Samonosna šasija VTZ-30SH. Traktor T-16. Domaće samohodne šasije

Jedna od najvećih traktorskih postrojenja SSSR-a bila je smještena u gradu Kharkovu. Poduzeće se zvalo postrojenje za sječenje strojeva Kharkov, koje se mijenjalo od sredine 1960-ih do samohodnog pogona kućišta Harkova (HZTSSCh). Glavni proizvodi biljke bili su samohodni podvozji domaćeg razvoja.

Strojogradnja

Strukturno, stroj je motorizirano vozilo izgrađeno pomoću traktorskih jedinica. Samohodna šasija T 16 izrađena je na shemi stražnjeg motora s položajem vozačevog sjedala iznad jedinice snage. Motor je pričvršćen na kratki cjevasti okvir, koji služi kao osnova za postavljanje ugrađenog tijela ili razne specijalizirane opreme. Na slici je tipična šasija T-16 u stvarnoj operaciji.

Zahvaljujući ovom uređenju, vozač podvozja ima dobar pregled tretiranog područja i zglobnih jedinica. Težište stroja se prebaci na os voznih stražnjih kotača, što osigurava pouzdano prianjanje na površini. Da biste upravljali raznim priborom na mjenjaču, za ugradnju je moguće do tri točke polijetanje snage. Vučna remenica može se koristiti za pokretanje nepomičnih instalacija. Uz to, kućište može biti opremljeno hidrauličkim sustavom.

Podvozje bi moglo biti opremljeno platformom dumpera, poljoprivrednom ili komunalnom opremom, instalacijama za popravak i održavanje cesta. Maksimalna nosivost kućišta iznosi do jedne tone. Treba napomenuti da je stroj izvorno stvoren s okom za upotrebu u poljoprivredi. Povećana na 56 cm, tlo za čišćenje podvozja omogućava obradu grožđa.

Samohodna šasija traktora T 16 postala je jedna od najmasivnijih na svijetu - sve je izdano više od 600 tisuća kopija automobila. Za karakterističan izgled šasije, SSSR je imao široko rasprostranjene nadimke "Drapunets" ili "Beggars". Na slici je prikazan opći prikaz stroja.

Kotači podvozja

Dimenzije guma nisu se mijenjale tijekom proizvodnje. Vozni kotači imali su veličinu od 9.50-32, a prednji kotači na upravljaču - 6.5-16. Budući da su prednje gume radile pod velikim opterećenjem, imale su ojačani dizajn.

Staza svih kotača mogla bi se podesiti na četiri fiksne vrijednosti, što je omogućilo produljenje raspona primjene stroja. Ovisno o postavci, kolosijek stražnjih kotača kretao se od 1264 do 1750 mm, a prednji kotači od 1280 do 1800 mm.

Motor i jedinice

Kao pogonska jedinica na kućištu korištena je četverotaktni dizelski motor s dva cilindra i hlađenim zrakom. U dizajnu motora ostvaren je princip formiranja smjese u pred-komori. Preteča je izrađen kao zaseban dio prešan u glavu bloka. Veličina pre-komore bila je nešto više od trećine ukupnog volumena komore za izgaranje.

Glavni dio motora bio je lijevano željezo, pri čemu je prednji dio bio pričvršćen aluminijskim kućištem pogona bregastog vratila. Bregasta osovina je postavljena na kuglične ležajeve, što je nestandardno rješenje. Na uklonjivom vanjskom poklopcu tijela nalazio se vrat za punjenje i odzračivanje kućišta radilice. Na prednjoj strani motora nalazio se remenski pogon generatora i ventilatora. Pogon je izveden iz remenice na prednjem kraju radilice dizel motora. Na suprotnoj strani motora bilo je kućište zamašaja, na koju je priključen električni starter. Opći pogled na motor prikazan je na fotografijama.

Na kućištu radilice bile su dvije rupe za ugradnju cilindara, četiri za vodilice ventila i osam za cilindrične cilindre. Valjak od lijevanog željeza razvio je rashladne peraje. Unutarnja površina cilindra bila je prikladno obrađena i bila je radna površina. Svaki cilindar imao je pojedinačnu glavu s rupama za hlađenje. Rane verzije glave mogu biti od lijevanog željeza. Dio lijevanog željeza u proizvodnji brzo je zamijenjen aluminijem. Zahvaljujući zamjeni materijala, moguće je optimizirati proces izgaranja i poboljšati učinkovitost goriva motora. Svaki set glave i cilindra pričvršćen je na četiri nosača na kućištu radilice.

Motor se hladi strujom zraka iz aksijalnog ventilatora, usmjerenog pomoću kućišta i deflektora. Na ranijem modelu motora D 16, protok zraka bio je usmjeren samo deflektorima. Intenzitet protoka mogao bi se regulirati posebnim ventilom za gas na ulazu u usis zraka. Vanjski, kućište koljenastog vratila je opremljeno dvokompresorskom pumpom za dovod goriva i dva filtra za ulje - fino i grubo čišćenje. Crpka je redovito opremljena regulatorom brzine. Rezerva goriva nalazi se u spremniku ispod vozačevog sjedala.

prijenos

Motor je opremljen ručnim mjenjačem sa sedam brzina. Kutiju ima jedan stupanj prijenosa za vožnju unatrag. Zbog velikog broja zupčanika, šasije mogu raditi na širokom rasponu brzina i razviti značajne napore za vuču. Mjenjač ima poprečni raspored osovine, što je omogućilo smanjenje duljine kućišta radilice i korištenje cilindričnih zupčanika za prijenos zakretnog momenta na diferencijal.

Rane inačice

Plant HZTSSH svladao je oslobađanje prvog modela podvozja pod oznakom T 16 u 1961. Prema dizajnu, stroj je bila znatno modernizirana verzija DSSh 14. Prva verzija proizvedena je u malim printima, a za samo 6 godina skupilo se nešto više od 63 tisuće strojeva. Fotografija škole 14 ispod (iz arhive Peter Shikhaleev, 1952).

Jedna od razlika u ranim šasiji je dizel D 16 s snagom od oko 16 KS. Na mjenjaču su bile dvije poluge za uzlijetanje - glavni i sinkroni. Vanjsko je kućište bilo odlikovalo nedostatkom vozačke kabine, a na uklonjenim lukovima bilo je samo svjetlo tenda.

Prva modernizacija

Jedan od glavnih nedostataka rane verzije samohodne šasije bio je nedovoljna snaga motora. Dakle, 1967. godine automobil je moderniziran, instalirajući dizelski motor od 25 kilograma. Zbog toga je moguće povećati maksimalnu brzinu stroja i poboljšati propusnost. Novi model može biti opremljen zatvorenom kabinom s dva vrata. Krov kabine napravljen je od cerade.

Nadograđena inačica šasije dobila je oznaku T 16M i trajala je na traci za transport do 1995. godine. Za ovo vrijeme biljka je prikupila 470 tisuća kopija automobila. Općeniti pogled na kućište T 16M na fotografiji.

Druga modernizacija

Sredinom 80-ih godina podvozje je dobilo metalnu kabinu za vozača i novi dizel motor D 21A s snagom od 25 KS. Složena revizija komponenti strojeva napravljena je, što je omogućilo povećanje resursa i smanjenje težine održavanja. Na ovom je modelu instaliran tri mjenjača na mjenjaču. Ova varijanta je označena kao T 16MG i proizvedena je usporedno s T 16M do 1995. Na slici je tipičan primjerak T 16MG.

Novi automobil imao je mnogo bolji podatak. Dulji elastični dizel dopušta smanjenje minimalne brzine automobila na 1,6 km / h uz upotrebu nižeg stupnja prijenosa. Zahvaljujući tome, šasija je postala popularna za cestovni i poljoprivredni rad. Na T 16M uveden je mogućnost da se tijelo spusti, pogonjen hidrauličkim cilindrom.

Šasija povećane snage

U 1960-ima razvijeno je nekoliko dizajnerskih projekata u uredu za dizajn glave kombajni i samohodne šasije pomoću snažnijih traktora. Šasija je namijenjena ugradnji raznih nadogradnji kombinata.

Jedan od tih proizvoda bio je i američki-75 agregat "Taganrozets", čija je proizvodnja započela 1965. godine u tvornici Taganrog. Strukturno je stroj bio okvir na kotačima, na kojem su postali motor, prijenosni uređaji, kabina i hidraulički pogoni. US 75 je bio opremljen četverocilindarnim 75-jakim dizel motor SMD 14B s tekućim hlađenjem. Jedan od preživjelih "Taganrogs" je prikazan na fotografiji.

Proizvodnja poljoprivredne samohodne šasije trajala je sve do ranih sedamdesetih, a gotovo je proizvedeno gotovo 21.000 automobila. U istoj tvornici proizvedeni su različiti prilozi za kompletan set strojeva. Ovisno o vrsti uzorka, kabina bi mogla stajati na različitim mjestima u kućištu. Montažne točke bile su centrirane iznad prednje osovine ili bočno iznad bilo kojeg pogonskog kotača. Primjerice, kod montaže HK 4 kombajna, kabina je stajala na bočnoj strani i kod montaže kamioneta za smeće HC 4 - u sredini, iznad upravljača.

Moderne mogućnosti

trenutno, Tvornica traktora u Vladimiru proizvodi šasiju VTZ 30SH - univerzalno vozilo za obavljanje posebnih radova na različitim područjima gospodarstva. Na zahtjev, stroj može biti opremljen raznovrsnom opremom kako bi proširio raspon primjena. Zbog visokog klizanja tla šasija nadilazi vodene barijere s dubinom do 0,5 metara.

Automobil se prvi put pojavio 1998. godine. Dizajn šasije temelji se na traktoru 2032 i vrlo sličan kućištu T-16. VTZ 30SH razlikuje se od stražnjeg položaja motora i mjenjača. Kako bi povećala udobnost vozača, kabina ima sustav ventilacije i grijanja. Ravni prednji i stražnji prozor opremljeni su brisačima vjetrobrana. U standardnoj opremi, podvozje dolazi s platformom od čelika na dasci od 2,1 m i širinom od gotovo 1,45 m. Platforma ima niske kuglice i može držati do 1.000 kg raznih tereta. Vladimir šasija je prikazana u nastavku.

Budući da se jedinica snage koristi dizel D 120 od 30 motora, koja je modernizirana verzija D 21A. Prijenos ima šest brzina i mogućnost preokreta. Raspon brzine je od 5,4 do 24 km / h. Na kutiji postoji samo jedna neovisna osovinska poluga.