Vrijeme paljenja: značajke, pravila i preporuke

Napredovanje paljenja je vrlo važan parametar na kojem se izravno ovisi stabilnost i ispravnost rada motora mlaznice i rasplinjača koji djeluju na benzin ili plin. Razmislimo o tome što je kut vremena paljenja, što to utječe, kako ga odrediti i prilagoditi, uključujući i opreme za plin.

Što je PTS?

Ovo je trenutak zapaljenja mješavine goriva i zraka unutar komora za izgaranje u trenutku kad se klip približava svom gornjem mrtvom centru.

Vrijeme paljenja mora biti pravilno postavljeno. Uostalom, to izravno utječe na rad motora. Stvar je u tome što učinkovitost i učinkovitost motora izravno ovise o tom kutu. Ovisno o tome da li je paljenje rano ili kasnije, tlak plinova unutar sustava je različit.

Plinovi su pritisnuti na klip. I snaga njihovog tlaka trebala bi dosegnuti svoj maksimum kada se element počne kretati dolje nakon što prođe gornji mrtvi centar.

Ako je paljenje rano, mješavina goriva i zraka će zapaliti kad je klip na početku ili sredini puta do TDC. Kao rezultat toga, učinkovitost motora je značajno smanjena. Tlak plinova usmjerit će klip prema dolje. Potonji se istovremeno pokušava preseliti u TDC.

Ako je paljenje kasnije, iskra se primjenjuje u trenutku kada se klip kreće prema dolje. U tom se slučaju također gubi učinkovitost, smanjuje se snaga motora.

Doktrina o izgaranju mješavine

Paljenje i paljenje je više nego samo kemijski proces. Ovo je čitav dio teorije. Na primjer, ako malo zatrpate u tom smjeru znanosti, postaje poznato da iz malog izbijanja iskre na svijeću ispred plamena počinje i širi se u komore za sagorijevanje. Poznato je da trajanje iskre nije više od jednog metra u sekundi. Tijekom tog vremena, temperatura može doseći deset tisuća stupnjeva. Volumen mješavine, koji se zapali, uništava se u trenu.

Dokazano je da je stopa gorenja zapravo mala. Međutim, kako se plamen povećava, brzina paljenja također se povećava za 70-80 puta. Ostaci smjese, koji nisu potpuno uklonjeni zbog činjenice da su blizu dovoljno hladnih zidova cilindra, spali sporije. Kut zakretanja koljenastog vratila je 30 stupnjeva.

U različitim položajima vremena paljenja, sagorijevanje se značajno razlikuje. S pravilnim POC, optimalna glava se dovodi do mjesta gdje klip samo prolazi TDC. To je oko 10-12 stupnjeva.

Ako je UOZ srušen, ugrađen je kasnije, najoptimalniji tlak plina je u zoni od 45 stupnjeva - klip je u još nižem položaju. Plinovi su već pritisnuti dolje na silazni element. Učinkovitost takvog motora smanjuje se na nulu.

Kasno paljenje vremena kut gorivo može izgorjeti nakon otvaranja ispušnih ventila. Plinovi nastali nakon eksplozije imaju vrlo visoku temperaturu. Oni mogu lako izazvati paljenje novog dijela mješavine koja ulazi u cilindre. U ovom trenutku možete čuti karakteristične udarce u prigušivaču.

Rano paljenje nije sve dobro. U tom slučaju, maksimalni tlak već je u položaju klipova u TDC-u ili ranije. Proizvodi sagorijevanja pritišću na klip, koji još nije dosegao najvišu točku. Kao rezultat toga, pada snaga, detonacija i drugi neugodni trenuci.

Znakovi padajućeg POC-a

Proces zapaljenja mješavine goriva i zraka u komorama motora (kasno ili napredno) može dovesti do različitih kvarova u motoru. Odredite da je postavljanje vremena paljenja pogrešno, sljedeće značajke pomoći će:

• Postoje poteškoće pri pokretanju motora.
• Apetit automobila znatno se povećava.
• Motor gubi odgovor gasa, snaga motora se smanjuje.
• Promatranje nestabilnog rada u praznom hodu.
• Kada pritisnete plin je izgubio brzinu jedinice, nalazi se pregrijavanja i eksplozije.
• Također možete čuti zvukove - u rasplinjaču ili usisnom razvodniku ili u ispušnom sustavu.

Posljedice pogrešnog PEP-a

Oba odgođena i rano paljenje, a ne najbolji način utječe na život jedinice snage i njegovo djelovanje. Treba dodati da ne samo karakteristike kao što su snaga motora ili potrošnja goriva ovise o pravilnom vremenu paljenja motora. Ako se iskra pojavi ranije nego što je potrebno, tlak plinova koji se širenje ometa klip. Paljenje nakon što se element počeo pomicati prema dolje, rezultirat će energijom koja će zahvatiti klip, a zatim ući u ispušnu cestu umjesto da radi koristan posao.

S ranim zapaljenjem, element za podizanje mora se truditi da se komprimiraju plinovi koji nastaju uslijed rane izgaranja smjese. U ovom slučaju, opterećenje na cilindričnoj klipnoj grupi i radilici su značajno povećane.

Prije toga, paljenje se određuje sljedećim karakteristikama: možete čuti metalne zvukove zvona dok motor radi. Tu će također biti plutajući praznik. Nakon što klikne na plin, doći će do neuspjeha.

Kasnije, paljenje također šteti motoru. Smjesa se gori pod sniženim tlakom i povećanim volumenom u cilindru. Je poremećena tijekom spaljivanje, pri čemu je smjesa izgara u takta klipa. Motor gubi snagu. Za ubrzavanje potrebno je pritisnuti papučicu gasa. Također postoji velika potrošnja goriva. Unutar motora nastaju koksa, naslage ugljika i razni talozi. Nepravilno izgaranje dovodi do pregrijavanja.

Zato morate znati postaviti vrijeme paljenja. To će poboljšati performanse motora, smanjiti potrošnju goriva i zaštititi ga od prijevremenog trošenja.

Kako odrediti PEP

Da biste odredili UOZ, trebali biste znati nekoliko važnih pojmova:

• Kut ima ovisnost o brzini radilice. Što je veća brzina motora, to prije mora biti UOZ. Na to utječe i temperatura motora i mješavina goriva. Što je niža temperatura motora, to će sporije biti sagorijevanje. Stoga, u ovom slučaju, vrijeme paljenja podesi se na stariju stranu. Na vrućem motoru, suprotno je istina.
• POC također značajno utječe na opterećenje motora. Što je veća brzina, prije je potreban kut. To je učinjeno kako bi se isključilo detonaciju, jer kod velikih opterećenja povećani dijelovi smjese goriva se isporučuju u cilindre.

Zašto POC zaluta?

Takve su situacije vrlo česte. Parametri preporučeni od strane proizvođača zbunjeni su. Uostalom, oni jednostavno nisu dizajnirani za specifične uvjete u kojima automobil radi. Ovdje morate znati što bi trebao biti kut takta paljenja za određene uvjete - postavljen je ručno.

Ali prvo morate biti sigurni, ali morate miješati i promijeniti nešto. Možete provjeriti PTS po uhu, voditi vaše osjećaje. U tu svrhu je stroj destilirana u ravnoj dionici 40 km / h, a potom oštro pritisak plina. Moraju biti uključeni četvrti stupanj prijenosa.

Ako se zvukovi detonacije čuju kratko, ali overclocking će biti sasvim siguran, s kutom ne možete ništa učiniti. Detonacija bi trebala potpuno nestati za nekoliko sekundi, nakon obilježavanja brzinomjera na 60 km / h.

Kad se zvukovi ne zaustave i automobil se ne ubrzava, to znači da je paljenje srušeno. Ako detonacija ne nestane, tada je UOZ prerano. U drugom slučaju, paljenje je kasnije.

Konfigurirajte POPs

Otkrijmo kako postaviti vrijeme paljenja. Da biste to učinili, potreban vam je poseban uređaj - stroboskop za paljenje. Ali ako ovaj uređaj nema, onda je u redu. Ako je kontakt paljenja, tada se podešava pomoću obične žarulje. Ako sustav nije kontakt, tada se podešavanje vrši uho, a ispravnost podešavanja provjerava se gore navedenom metodom na cesti.

Kontaktni kontakt

Ako postoji stroboskop, onda je spojen u skladu s uputama s uređajem. Obično većina uređaja ima tri žice koje se priključuju na bateriju i alarm. Potonja je spojena na svijeću na prvom cilindru.

Izvršite paljenje vremena paljenja u praznom hodu, ali na dobro zagrijani motor. Ovo je učinjeno na sljedeći način. Spojite strobe, a svjetiljka je usmjerena na zamašnjak - ima oznake. Bolje je pronaći ove oznake unaprijed okretanjem motora iza volana dok je peta brzina uključena. Ispravna oznaka označena je službenicom. Stroboskop će treptati i oznaka će se pojaviti fiksno, ako sjajiš na njemu. Zakrenite tračnicu kako biste bili sigurni da je oznaka na jednom mjestu nasuprot jastučiću. Kut unapređenja paljenja VAZ na putovnici - plus ili minus jedan stupanj.

Često nakon takve prilagodbe motor radi stabilno i dobro. Potrošnja goriva pada, dinamika se poboljšava. Ali to nije uvijek slučaj. U tom slučaju morate podešavati paljenje za detoniranje.

UOZ i mlaznica

Ovdje je sve jednostavnije. U tom slučaju uključite paljenje i pratite nadzornu ploču. Ako je uključena žaruljica koja govori za kvarove, a zatim odnesite prijenosno računalo i provodite dijagnostiku. Zatim pregledajte prigušnicu. Zatim provjerite napon u mreži. Zatvarač se otvara za jedan posto. Zatim naglo pritisnite gumu za gas. Kao rezultat toga, prigušivač će se otvoriti za 90 posto. Napon osjetnika položaja leptira za gas trebao bi se smanjiti na 0,45 V. Ako nije, podesite POC.

S motorom mlaznice, bit će dovoljno postaviti početni kut podizanja. Ovdje elektronika odlučuje koji će tempomat paljenja biti u procesu motora u različitim načinima rada. Početni kut postavljen je analogno beskontaktnom kontaktu. Podešavanje se vrši zakretanjem matica koji pričvršćuju razdjelnik zamašnjaka.

Variatori UOZ-a

Dolaskom GBO, vlasnici automobila suočili su se s činjenicom da čak i najranije paljenje, koje se može staviti na tramvaj, nije dovoljno ranije za plinovo gorivo. Činjenica je da za razliku od benzina, propan-butan gori dulje, što znači da se pojavljuju problemi. Budući da trampač ne dopušta vrlo rano paljenje kako bi se smjesa mogla gorjeti u komori za izgaranje, pojavili su se variatori paljenja vremena paljenja.

Ovo je elektronički uređaj čiji je zadatak pomak UOP krivulje. Ovaj pomak se provodi prema određenim algoritmima na specifične vrijednosti. Ako ne koristite CVT, a zatim paljenje neće biti dovoljno rano. Mješavina goriva će izgorjeti u ispušni sustav, koji je ispunjen s raznim problemima.

U zaključku

Ovo je način kako možete konfigurirati i provjeriti kutove kut paljenja. Kada se kvarovi pojave tijekom vožnje, kada je troit motor ili jednostavno promatrati nestabilan rad, mnogi su počeli provjeriti nešto drugo, ali ne i CPP. I doista uzalud. Ovaj parametar izravno utječe na stabilnost motora s unutarnjim izgaranjem. Automobil s pravilno izložena kut plamena oduševit će svoje pouzdane i neometan rad.