Uređaj i podešavanje rasplinjača

Karburator je jedna od najvažnijih komponenti u automobilu. Ovaj uređaj je dizajniran za pripremu mješavine zraka i goriva, koji će se zatim unijeti u usisni razvodnik motora. Karburacija je proces mješavine goriva i zraka. Zahvaljujući ovom procesu motor radi. Razmislite o uređaju ovog uređaja, kao io načinima podešavanja rasplinjača.

Vrste uređaja

Stari automobili koriste dvije vrste rasplinjača. Prvi su uređaji za mjehuriće, koji su vrlo rijetki. Zamijenjeni su učinkovitijim i produktivnim analogom membrane i iglom.

Agregati za membransku iglu sastoje se od komora odvojenih posebnim membranama. Ovi dijelovi se fiksiraju pomoću štapa. Jedan kraj ovog mehanizma nalikuje iglu. Tijekom rada takvog uređaja, igla se pomiče gore-dolje, otvarajući ventil za dovod goriva i zatvarajući je. Ovo je najjednostavniji tip rasplinjača. Može se naći na kosilicama, motorima nekih zrakoplova, kamionima.

Rasplinjači tipa plutaju se u obliku različitih modifikacija. Međutim, načelo njihova djelovanja slično je u mnogim aspektima. Glavni element takvog uređaja je kamera i mehanizam za plovak. Zahvaljujući prvom u rasplinjaču, gorivo i zrak dostavljaju se pravodobno. Karburatori plutaju tip - ovo je jamstvo neprekinutog rada motora. Barbotazhnye su često poskliznuli i izazivali mnogo kritika među vlasnicima automobila. Float - najsavršenije mehanizme. Uz njih, motor ima dobre dinamičke karakteristike i značajke vuče. Podešavanje rasplinjača ove vrste je vrlo jednostavno, pa čak i početnici će se nositi s njom.

Kako je uređen "Solex"

Ovi modeli rasplinjača korišteni su na domaćim automobilima još od osamdesetih godina. Isprva su imali VAZ-2108 vozila. Prve jedinice radile su s motorima od 1,1 i 1,3 litre. Označili su ove proizvode kako slijedi - DAAZ 2108. Kasnije je biljka "DAAZ" počela proizvoditi model "Solex" 21083, koji je namijenjen za motore s volumenom od jedne i pol litara. Razmislite o uređaju jer je prilagodba rasplinjača nemoguća bez tog znanja.

Ova jedinica je dizajnirana tako da čini mješavinu goriva na kojoj motor može raditi u svim uvjetima i na bilo kojem opterećenju.

To su dva dijela. Donji dio je glavno tijelo, u kojem se nalaze izravno difuzori, GDS, sustav za osiguranje praznog hoda motora, crpku za ubrzavanje i ekonomizator. Uređaj također ima poklopac. Opremljen je zračnim prigušivačem, plovcima, pokretnim uređajem i elektromagnetskim ventilom. Unatoč mnogim komponentama, ugađanje i podešavanje rasplinjača vlastitim rukama provode se vrlo jednostavno.

Karburator se sastoji od dvije komore. Mlaznice rasplinjača nalaze se u sredini komora, duboko u glavnom tijelu. Iznad tih elemenata ugrađeni su zračni mlazovi glavnog sustava doziranja. U modelu 21083 postoji sustav za zagrijavanje mješavine goriva. Na njega su povezane cijevi rashladnog sustava. Ventili za gas u rasplinjaču nalaze se u donjem dijelu baze. Otvori se redoslijedom. Druga komora pokreće se pomoću mehaničkih poluga.

U pokrovu rasplinjača nalaze se cijevne cijevi. Kroz jedan od njih, tekuće gorivo dolazi u jedinicu, a kroz drugi višak goriva ulazi u spremnik. Druga granična cijev smanjuje tlak u sustavu goriva automobila.

Osnovni kvarovi

Ovi mehanizmi obilježeni su određenim kvarovima, od kojih su mnogi riješeni pravilnim podešavanjem DAAS rasplinjača. Najčešće se vlasnici suočavaju s začepljenjem glavnog sustava doziranja. Također, moć može ući u zaseban sustav praznog hoda.

Kao rezultat toga, mlaznica instalirana na solenoidni ventil je začepljena. Dijafragma u crpki ubrzava se, elektromagnetski ventil se nosi. Često, zbog prekomjernog napora pri zatezanju rasplinjača, ravnina poklopca se deformira. Mnogi se problemi mogu riješiti čišćenjem rasplinjača, puhanjem kanala, zamjenom popravka.

podešavanje

Podešavanje rasplinjača VAZ omogućuje stabilan rad motora. Inženjeri su dali nekoliko postavki. Dakle, vlasnik može promijeniti razinu goriva u komori za plovak, prilagoditi brzinu motora u praznom hodu, promijeniti kompoziciju kvalitete i udio mješavine goriva u praznom hodu.

Miješanje podešavanja kvalitete

U ovom slučaju, podešavanje rasplinjača "Solex" ne uzrokuje poteškoće ni za početnike. Vrlo je jednostavno. Prije nego što podesite bilo što, trebali biste dobro ugrijati motor. Zatim pomoću plastičnog vijka postavite brzinu radilice na 900 okr / min.

Zatim pronađite vijak koji je odgovoran za kvalitetu smjese. Nalazi se u rupi na dnu rasplinjača na bočnoj strani ventila. Tijekom podešavanja rasplinjača, ovaj vijak treba pričvrstiti sve dok se okretaji ne počnu padati. Istodobno, smjesa je iscrpljena - u njemu proporcije smanjenja goriva. Motor nema dovoljno goriva i ima tendenciju da umre.

Zatim se vijak isključi i nađe se položaj u kojem motor počinje raditi stabilno. Ponekad se preporuča zaustaviti ovdje. No, bolje je zakretati vijak dok se okretaja motora u praznom hodu ne zaustavi. Ako su okretaji preveliki, oni se smanjuju količinom vijka. Ovo je podešavanje rasplinjača vlastitim rukama, ili bolje, tinkture praznog hoda.

Da biste dobili dobar XX, preporuča se da ga prilagodite kvalitetnim vijkom. Ako zavrtite vijak za količinu, ventil za prigušenje prve komore otvara se više nego što je potrebno. Kao rezultat toga, gorivo će ući u difuzore ne samo kroz sustav praznog hoda nego i kroz GDS. Zbog rijetkosti, motor će isisati benzin, ispušta se iz mlaznice crpke za ubrzavanje. Revolucioni će plutati, a motor će se tresti.

Idling, EMC mlaz

Često na ovom rasplinjaču mnogi vlasnici suočavaju s problemima u praznom hodu - ona nestaje. Ali i prilagodbom rasplinjača "Solex" rotacija kvalitete vijka ne daje ništa. Često je to povezano s činjenicom da je mlaznica koja je odgovorna za rad XX sustava začepljena. Kao rezultat toga, gorivo ne prolazi kroz sustav, već je iscrpljeno od GDS-a. Stoga nema nikakvih reakcija na vijke za podešavanje.

Postoji nekoliko tipičnih pogrešaka. To je začepljenje mlaznice i praznog kanala, kao i kvar s solenoidnim ventilom.

Ventil se provjerava vrlo jednostavno. Dovoljno je da se prijavite +12 V i možete čuti karakteristični klik. Ako postoji zvuk, onda ventil radi. Možete odvrnuti dio - maknuti mlaz s njega i gledati šipku. Pomoću radnog ventila će se zagrijavati.

Nadalje, prilikom podešavanja rasplinjača, potrebno je puhati praznu mlaznicu. Ovo će riješiti probleme i sa XX i tuningom. Izgubiti prazninu, samo jedan mali čvor.

Podešavanje razine goriva

Kako bi se osigurala neprekinuta radnja, potrebno je uvijek imati gorivo u komori za plovak. Međutim, razina benzina je vrlo važna. Da biste je podesili, uklonite gornji poklopac. Plovci su regulirani savijanjem jezika, koji je iznad igle. O onoj razini koju treba izložiti napisano je mnogo, ali nedvojbeno mišljenje o ovom računu nije prisutno.

Najbolje je prilagoditi rasplinjač VAZ prema uputama. To je oko 25 milimetara od gornje granice rasplinjača do goriva.

Značajke prilagodbe

Gore opisane metode podešavanja omogućuju rješavanje gotovo svih problema s ovim rasplinjačima. O koliko dobro prilagođen rasplinjač ovisi puno. No, postoje i drugi propisi. Također možete postaviti starter.

Vrećari u praznom hodu

Na prodaju je moguće pronaći mlaznice s otvorom od 39 do 42 milimetra. Možete odabrati željenu okretanjem vijka za kvalitetu. Ako se postignu stabilni maksimalni okretaji, s vijkom koji je gotovo potpuno isključen, ugrađen je premali mlaz.

Ako se pronađe "brdo", a vijak je gotovo upleten, tada je mlaz velik. Neće biti nikakve posebne razlike u izvedbi motora. No, u slučaju prosječnog mlaza, prilagodba DAAS rasplinjača bit će mnogo jednostavnija, a motor će mirovanja pri praznom hodu.

U zaključku

Unatoč prilično složenom uređaju, rasplinjač nije tako zastrašujući kao što se čini. Dovoljno je biti u stanju prilagoditi prazninu, očistiti mlaz i znati rotirati kvalitetu vijka.