Koji kuglasti zglob trajat će dulje?

Kuglični zglob razvijen je dugo prije pojave prvog automobila. Jednostavnim riječima, to je zglob koji se okreće na svim ravninama. Njegovi nedostaci uključuju ograničeni tečaj, kao i neke krhkosti. To u pravilu postaje razlog materijal slabije kvalitete. Nažalost, to se odnosi i na domaću automobilsku industriju. Često se na kutiji prijavljuju do 30 000 - 40 000 resursa, ali kuglični ležaj počinje kucati nakon par tisuća.

Osim toga, ne možete kriviti jednog proizvođača jer se proizvodi iste tvrtke značajno razlikuju u prikazanim rezultatima. U klasičnom neovisnom prednji ovjes Koristite dva ležaja s kuglicama na svakoj strani. Oni pružaju tijek suspenzije i služe kako bi se osiguralo da se kotači mogu okretati. Važno je imati na umu da je takva shema primjenjiva samo za neovisna suspenzija, jer kada koristite poprečnu gredu, lopte se zamjenjuju kuglicama.

Kuglični zglob je najranjivija "orgulja" prednjeg ovjesa, čak i amortizeri imaju duži vijek trajanja. Usput, trošenje prve značajno smanjuje. I ne samo on, ali sve to, svi gumeni proizvodi, koji se koriste u suspenziji, pate. Stoga je obvezno pratiti njihovo stanje. Nažalost, sve dok se kuglasti nosač ne kuca, ne može se dijagnosticirati bez rastavljanja, što zapravo sprječava.

Ali nemojte ga odgoditi samo zato što bi se "trebao pokazati dobar pokus". To znači da može letjeti u najnepovoljnijem trenutku. Pa, ako se to dogodi ljeti u selu i na niskoj brzini. Čak iu takvim uvjetima, modrice su neizbježni. Donji kuglasti zglob ima najveći udio, jer to čini gotovo cijelu masu automobila. Kada padne u jamu, iskrcava se, a pod djelovanjem izvora "izvlači" u suprotnom smjeru.

Ovaj scenarij prije ili kasnije uzrokuje trošenje, jer postoji nakit koji nerijetko podnosi svaki čelik. Nažalost, moderni proizvođači nemarno se odnose na ovaj aspekt proizvodnje, što dovodi do prijevremenog neuspjeha. VAZ kuglasti zglob košta, u pravilu, 300 rubalja, zamjena svih će koštati 1200, osim toga, da je potrebno izvršiti radove najviše. to je živci, vrijeme, možda i ozljede. Ako uzmete u obzir resurse posla, onda ih treba mijenjati dva puta po sezoni, ovisno o načinu rada.

Želim rastjerati mit o tome da ležajevi kugla nose samo na domaćim automobilima. Činjenica je da je većina dijelova proizvedena pod licencom, što znači da se mogu proizvesti u Rusiji ili u inozemstvu. Na primjer, u Francuskoj postoji tvornica koja se bavi isporukom rezervnih dijelova za "klasike", osim toga, oni se proizvode za još 27 marki svijeta. Kvaliteta ne ovisi o auto izraditi, a ne iz proizvođača, a ne iz zemlje u kojoj se tvornica nalazi, već iz metala iz kojeg se izrađuje ovaj ili onaj rezervni dio. Da biste koristili većinu njih, taj je čimbenik najvažniji. Ali svatko ima svoje mišljenje.