Motocikl Java-250 je češko čudo

Čehoslovačka već dvadeset i trideset godina bila je industrijalizirana zemlja, tvornice su proizvodile velik broj vozila i druge opreme za mirne i vojne potrebe. Međutim, ranije, u vrijeme postojanja Austro-Ugarske, ta je zemlja bila krivotvorina carstva.

Dostupnost kvalificiranog osoblja i iskustvo u proizvodnji složenih mehaničkih uređaja od čelika pokretačke sile za razvoj strojne gradnje. Jedna od tvrtki nastalih kasnih dvadesetih godina zvala se "Java". Za egzotičnom otoku, to je ništa, samo joj je šef odlučio učiniti besmrtnim svoje ime Janeček u suradnji s modelom prototip proizveden motociklu „Wanderer”, što se dogodilo „Jawa”. Vlastiti razvoj u prvom desetljeću društva ne vodi objavljivanju priča, koje je dizajnirao George Patchett, inženjer iz Engleske.

Tijekom njemačke okupacije, zaposlenici tvornice Jave radili su za Wehrmacht, sabotirajući ispunjavanje narudžaba onoliko koliko su mogli i istodobno nastavili s projektiranjem uzoraka opreme namijenjene poslijeratnom životu.

A onda, 1946., pariška izložba, a na njemu je i trijumf. Motorni motor Jawa-250, opremljen hidrauličkim amortizerima, automatsko oslobađanje kvačila tijekom promjena stupnja prijenosa, novi okvir, kutijica za skladištenje alata i druge inovacije od velikog je značaja za posjetitelje. Ovaj model postao je temelj za seriju modela ove tvrtke s kapacitetom motora od 250 "kocki".

Java-250 u velikim količinama isporučen je SSSR-u. Ovaj snažni motor imao je motor od 17 "konja" i bio je vrlo pouzdan. Izrađen je prije 1974., a zatim je zamijenjen sljedećim - 350. model s dva cilindra, prilagođeniji našim cestama i klimatskim uvjetima.

Motocikl Java-250 bio je znatno bolji u svojim karakteristikama izvedbe prema sovjetskim analogama - Urals, Kovrovtsi, Izhi, ali, kao i svaka druga transportna oprema, potrebno održavanje. nakon stjecanja novog uređaja, potrebno ga je pokrenuti u štedljivom načinu rada prvih nekoliko tisuća kilometara razrijeđenih posebnim uljem kako bi se osiguralo da su klipovi dobro pričvršćeni na cilindre.

Ugodni okolnosti u ukupnom deficitu zemlje bila je dostupnost rezervnih dijelova i dodatne opreme za činjenicu da se danas zove „tuning”. U istim „sportske robe”, koji je prodan 250 motocikala Java, ležao na policama i „ukrasi” na njima - magla, prozirnog stakla, montiran na volanu i čelične ograde. Za one koji žele da se upoznaju sa novitetima proizvođača, kao i zamršenosti servisiranja te bicikle, na kioscima „Sayuzdruk” prodati časopisa „moto-revija”, objavljen u Čehoslovačkoj. Ta literatura vrijedi mnogo - 2 rubalja, ali je odletio odmah reći vic, na cestama u našoj zemlji od 1976. godine putovao milijun primjeraka ove marke bicikala.

Usput, o cijenama. nakon monetarna reforma 1961 Java-cost 250 520 full-length sovjetskih rubalja, i prije nego što je, odnosno, 5, 200. Količina čvrste, za usporedbu: Kovrovets „vukao” dvije stotine i pedeset, a prosječna plaća je manje od stotinu. Ako procjenu troškova po stalnim cijenama, a zatim kupiti motocikl, naravno, moguće, ali da se uštedjeti novac, to činili dugo vremena.

Pa ipak, Java-250 je vrlo lijep. Glatke konture, kromirane površine ispušnih cijevi a strane spremnika plina, elegantno u kombinaciji s crnom ili crvenom shemom boja, nisu ostavile nikoga ravnodušnima, čije su oči pale na ovaj brz automobil.

I danas taj bicikl ima svoje obožavatelje, navijači koji troše vrijeme i novac na nešto što na kraju, s ponosom pucati na njega na cesti, iznenađujuće i oduševio sve, čak i vlasnici najskupljih i modernim biciklima.