Povijest domaćih motocikala

Malo ljudi zna, ali povijest stvaranja motocikala započela je sasvim slučajno. Inženjer-izumitelj koji je živio u Njemačkoj krajem devetnaestog stoljeća Gottlieb Daimler

Domaća proizvodnja

Povijest stvaranja motocikla započela je 1913. U zoru dvadesetog stoljeća pokušavali su organizirati uvoz dijelova iz Švicarske, kao i organizirati montažu svjetlosnih motocikala. U tu svrhu dodijeljene su proizvodne pogone u tvornici Dux u glavnom gradu. No, zbog izbijanja Prvog svjetskog rata, transporter je morao biti zaustavljen.

Prvi nespecijalni motocikl sastavljen na području SSSR-a je model koji se zove "Soyuz". Dizajniran je zahvaljujući entuzijazmu cijele skupine inženjera u Moskvi koji rade pod PN Lvov. Model je dobio prilično snažnu jednoboslovnu četverotaktnu jedinicu snage 500 cm³. Unatoč činjenici da je razvoj bio uspješan, masovno okupljanje bilo je nemoguće, jer je postrojenje promijenilo profil svojih aktivnosti.

Četiri godine nakon što je prvi model sastavljen i testiran u Moskvi, nastavljena je povijest domaćih motocikala. U Izhevsku je odlučeno stvoriti dizajnerski ured, čiji je glavni zadatak izgradnja motocikla. Skupini stručnjaka vodio je Peter Mozharov, koji se smatrao jednim od najtalentiranijih inženjera tog vremena. Pod njegovim nadzorom započeo je mukotrpni projekt, a za nekoliko je godina stvoreno čak pet modela motocikala koji su uspješno položili sve testove i bili spremni za serijsku proizvodnju. Tako je započela priča o stvaranju motora IZH.

Priče iz Izhevsk

Povijest motocikala IZH počela je s modelima koji su zvali IZH-1 i IZH-2. Opremljeni su dvocilindričnim V-oblikovanim jedinicama snage 1200 cm³. U najvećem opterećenju, ovaj motor može proizvesti 24 litre. s., koji je u to doba bio dobar rezultat. Čim su bicikli otišli u proizvodnju, dizajnirani su i testirani sljedeći modeli, kao što su IZH-3, 4 i 5.

IZH-3 dobio je V-oblikovani dvocilindarski motor čiji je obujam bio znatno manji od prethodnih i 750 cm3. Najlakši i najsjajniji u redu bio je IZH-4, koji je u svojoj opremi bio dvotaktni motor s jednim cilindrom. IL-5, dobio atraktivno ime „sastav”, koju je preuzeo od motocikla Šoštanj „Neandertal”, ali u neposrednoj blizini sličnost s njim nije.

Samo s gotovim modelom, vodstvo Sovjetskog Saveza ozbiljno je razmišljalo o izgradnji postrojenja koja će prikupljati domaće motocikle. U ovom trenutku u zemlji bilo je nekoliko dizajnerskih ureda koji su se nalazili u Lenjingradu, Izhevskom, Kharkovu i Moskvi. Nakon što prikupi Komisija stručnjaka iz Predsedništva Vrhovnog gospodarskog vijeća SSSR i studirao u detalje pitanje, odlučili smo izgraditi tvornicu motocikala u gradu Iževsku.

Godine 1933. prvi su motocikli izašli iz montažne crte, a dizajneri su nastavili raditi na novim modelima. Međutim, zbog rata, svi projekti su morali biti zamrznuti. Dizajneri su se vratili na svoje dužnosti samo u 1946., nakon čega je serijska proizvodnja motocikl serije „Saturn”, „Orion”, „Sirius” i „Saturn”.

"IL-planet"

Godine 1962. započela je povijest motocikla "IZH-Planet", koja je postala istinska legenda domaće motociklističke industrije. Starija generacija, nakon što je godinama živio u zemlji sa socijalističkom sustavu će se sjetiti kako je gotovo sve dječake sanjali da IL-SS ( „Planet Sport”). Modeli koji predstavljaju ovu liniju često se nalaze na gradskim cestama danas.

Povijest motocikala "Minsk"

Minskov motocikl i biciklijalni pogon započeo je svoju djelatnost u poslijeratnom razdoblju, odnosno 1945. godine. Započeti proizvodni kapacitet omogućen je uvoznom opremom koja je dovedena s područja Njemačke, koja je najavila svoju predaju. Za prvih šest godina proizvedeni su samo bicikli, a 1951. godine započeo je serijski skup motocikla.

Prvi bicikl koji je napustio teritorij postrojenja bio je Minsk-M1A, koji je imao mnogo zajedničkih sa svojim stranim kolegama. Na primjer, prednja strana motocikla bila je vrlo slična njemačkom modelu DKW-RT125, koja se pokazala nevjerojatno uspješnom. DKW-RT125 je tako inteligentno dizajnirana, da je razvoj njemačkih dizajnera zainteresirani ne samo u Sovjetskom Savezu, već iu zemljama kao što su Japan, SAD-u i Velikoj Britaniji.

Vrijeme je prošlo, a bilo je potrebno promijeniti izgled motocikla na moderniji. Vodstvo zemlje uputilo je dizajnerima biljaka da rade ne samo preko vanjskog, već i da poveća trajnost strukture. Važno je napomenuti da su radnici došli s punom odgovornošću za dodjelu, a 1974. godine, uoči Dana Ustava SSSR-a, predstavljen je cesta motocikla modela MMV3-3.111. Međutim, povijest motocikala, okupila bjeloruski stručnjaci, nije završila tamo.

Lijep M-106

Suosjećanja sovjetskih građana dobili su bicikl pod nazivom M-106. Ovaj zgodan čovjek imao je kombiniranu boju u dvije boje (trešnja i crna). No, glavna je značajka bila da, unatoč ozbiljnim razlikama od svojih prethodnika, 84% detalja bilo je međusobno zamjenjivo. To jest, ako neuspjeh, na primjer, klipna skupina, za popravak, možete koristiti sličan dio, preuzet iz drugog modela motocikla "Minsk".

Ural (IMZ)

Povijest motora "Ural" potječe iz predratnih godina. Nekoliko biljaka smješteno u Leningradu, Kharkovu i Moskvi odmah je dobilo zadatak od vlade: napraviti domaći analogni njemački motocikl BMW R71. U tu svrhu u Švedskoj je kupljeno pet jedinica inozemne opreme koje su potajno prevezene u Sovjetski Savez.

Rad na "kloniranju" započeo je 1941. godine, a prije početka borbe stvoreni su tri motocikla koji su u službu u sovjetskoj vojsci. Izgradnja je bila opremljena protupožarnom instalacijom "Triumph-M". Međutim, zbog rata bilo je potrebno prenositi proizvodne pogone na istok, u mali irski grad Irbit. Tamo je postavljen masovni skup. Unatoč dosadašnjem radu, vojska nije potrebna za motorna vozila. Da bi izašli iz teške situacije, država je bila prisiljena kupiti opremu u SAD-u i Britaniji do kraja Drugog svjetskog rata.

Motocikli za civile

Unatoč borbama, postrojenje je bilo u stanju ne samo podnijeti velike kolosalne poteškoće, već je i dalje radilo nakon predaje fašističke Njemačke. Prvi motocikl, nazvan "Ural", izašao je iz montaže 1960. godine. To je bio model M-61, koji je već tri godine bio u IMZ-u.

U povijesti motocikala "Ural" nisu bili samo crne pruge. Nakon M-61 linije, pojavila se M-63. Moglo bi se pohvaliti biciklima, čija su obilježja bila na razini, a ponekad su premašivala svoje najbolje inozemne analoge. Najuspješnije su "strelica" i "cross-650".

Uralov je indeks upotrijebljen do 1976. godine. U tom je razdoblju pojavio model M 67-37, koji je postao najnoviji redak. IMZ radi do danas. Tvrtka je napravila ozbiljan rebranding i okuplja motocikle koji se mogu natjecati s nekim od svjetskih vođa.

"Sunrise"

Povijest motocikala "Voskhod" započela je 1965. godine. Ovi bicikli su zamijenili model K-175, koji je također bio sastavljen u postrojenju. Degtyaryova. Poput svih ostalih motocikala, Voskhod ima snage i slabosti. Potonji se može pouzdano pripisati trošak novog motocikla, kao i jednostavnost njenog dizajna. Bilo je više pristupačne za prosječne građane od IZH ili "Java", a ne tako kapriciozan u službi.

"Sunrise", u pravilu, kupili su neiskusni vozači koji su bili slabo upućeni u tehnički dio samog uređaja. To je zbog činjenice da dizajn nema složenih komponenti i sklopova, a možete eliminirati kvar na cesti, uz minimalan alat. Međutim, to ne znači da bicikl nije trebao održavanje. Što je više pažnje posvećeno prevenciji i podmazivanju svih mehanizama, rjeđe su bili kvarovi.

2M i 3M

Godine 1976. pojavili su se motocikli "Voskhod-2M" koji su bili izmijenjena verzija svog prethodnika. Nisu izmijenjene kardinalske promjene, međutim, motor laganog domaćeg bicikla postao je malo brži, optika glave - bolje. Suspenzija je dobila poboljšane apsorbere, a prednja vilica potpuno je zamijenjena.

Godine 1954. Voskhod 3M potječe iz montažne crte. To se dokazalo i proizvedeno je osam godina. 3M je dobio bolji sustav hlađenja, glavnu optiku s difuzorom svjetla europske klase. Na ploči s instrumentima napravljene su promjene koje ne samo da pokazuju uobičajene pokazatelje temperature, okretaja i brzinomjer nego i pokazatelj trošenja kočionih pločica.

Motocikli "Java": povijest modela

Ovi motori imaju zanimljivu povijest i spontano se pojavljuju. Osnivač tvornice, F. Janeček, bio je angažiran u proizvodnji vatrenog oružja i nije namjeravao promijeniti svoju poslovnu djelatnost. Međutim, incident je intervenirao. Postupno se broj naloga počeo smanjivati, prodaja pušaka nije donijela očekivanu dobit. Kako ne bi bankrotirala, poduzetnik je odlučio modernizirati tvornice i prebaciti se na proizvodnju motornih vozila. Stekao je patent za proizvodnju motocikala, koji je prethodno prikupio tvrtka Vanderer. Nakon što je primio zeleno svjetlo za montažu teških motocikala, Janeček 1929. godine pokrenula plinovoda, ali je potražnja za „Java” SV 350 bila mala.

U suradnji s britanskim dizajnerom, čehoslovačke poduzetnik je stvorio novi model, koji je otišao na prodaju u 1932. Svjetlije motocikli opremljeni sa 250- i 350-cc četverotaktnih motora, omogućujući da se razvije dobru brzinu. Prodaja značajno porasle i ostala visoka do početka Drugog svjetskog rata. Zauzeto Čehoslovačka, Wehrmacht vojnici za dugo vremena pokušali stvoriti vlastite bicikl pod nazivom „Java” i popravljena na tvorničke vojnih motocikala domaće proizvodnje.

Nova povijest motora "Java" započela je 1945. U početku, biljka je proizvela predratne modele, ali već je 1946. godine predstavljena apsolutno nova "Java 250". Motocikl je privukao pozornost opremom s vrlo brzim dvotaktnim motorom, kao i mjenjačem s automatskim oslobađanjem kvačila.

Poznati "Java 350" objavljen je 1948. godine. Budući da je poduzeće postalo državno poduzeće i bilo pod kontrolom Sovjetskog saveza, dopušteno je izvoz motocikala u inozemstvo. No, glavni potrošači bili su sovjetski motociklisti, koji su voljeli čehoslovačku kvalitetu.

U razdoblju od 1950. do 1970. godine, proizvedeni su sljedeći modeli:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pionyr;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 tip 23 Mustang.

Suvremena Jawa povijest

Unatoč činjenici da je od raspada Sovjetskog Saveza, potražnja je pala oštro, povijest moto „Java” nije završio. Tvrtka je još uvijek angažirana u proizvodnji i montaži motocikala. Najnoviji model, koji su predstavili češki dizajneri, Jawa 250 Travel.

"Dnepr"

priča motocikli "Dnepr" počeo je u poslijeratnim godinama. Gotovo odmah nakon pobjede nad fašistima, vlasti Sovjetskog Saveza odlučile su ponovno opremiti opremu za popravak oklopa. Na mjestu je trebalo da se pojavi Kijev tvornica motocikala.

Ponovno opremanje tvorničkih postrojenja nije imalo puno vremena, a već 1946. godine okupljen je prvi motocikl "K1B Kievyanin". Dizajner je prototip njemačkog Wanderera koristio kao prototip. Ovaj 100-kubični metar bio je u proizvodnji do 1952. godine.

Nakon K1B započeo je sastavljanje motocikla "Dnepr 11", koji je u potpunosti postavio bočni kolica. Sljedeći je model bio "Dnepr 16", koji je dodatno vozio na invalidskim kolicima. Ovaj motor predstavljen je u dvije varijante - sa i bez kolica. Potonji su imali povećane kotače, kao i mjesto za pričvršćivanje kolijevke.

Unatoč činjenici da su dizajneri KMZ nisu bili u stanju stvoriti pouzdan model teškog motocikla koji se ne bi tako često pokvario, mogli su osvojiti srca mnogih motornih navijača. Danas možete naći veliki broj pretvaraju motocikla „Dnepr”, od kojih je okupiti obrtnici, helikoptere i druge prilagođene bicikle.