Kako napraviti tuning motocikla "Ural" vlastitim rukama

Motocikli "Ural" već 70 godina uvijek su bili popularni. Dobra briga i ugađanje motora "Ural" pružit će mu dug život. Postoje cijeli klubovi i internetski resursi posvećeni modernizaciji sovjetskih i ruskih modela. Sedam desetljeća, jedinice su doživjele tisuće promjena i nadogradnje.

Kako je sve počelo

Proizvodnja motocikala u Rusiji, odnosno, u SSSR-u, počela je krajem 20-ih godina prošlog stoljeća. Modeli „IL” i „PMR” projektirana dizajner Mozharova, imali teške i opsežne ekstrudirani okvir motora 1200 kocke praveći, međutim, samo 24 litara. a. Istodobno, na 60 km / h, upravljivost je nestala.

Zatim su, prema jednoj verziji, korišteni događaji treće strane. U predratnoj Njemačkoj kupljeno je nekoliko modela motocikala BMW R-71 i crteži na njih. Prema drugoj verziji, motocikli su bili upravljani iz Švedske. Nakon rastavljanja i promjene njemačkih automobila pod sovjetskim stvarnostima, aparat je počeo proizvoditi u Moskvi i Gorky biljkama. Tijekom rata, proizvodnja je evakuirana u Irbit, u regiji Sverdlovsk.

Bilo kako bilo, njemački R-71 postao je preteča serijskog M-72. Sovjetski ekvivalent nije bila puna kopija BMW-a: umjesto jednog diska spojke dva diska set, volumen spremnika je sada veći prijenosni omjer povećan, učinkovito prevladati zajedničke i do danas u našoj zemlji prepreke. Možemo reći da je ovo bilo prvo ugađanje "Urala". U to vrijeme nije bilo Urala, već Irbit. Samo s modelom M-62 motocikli stekli su stalno ime.

Priča o uspjehu

Drugi svjetski rat jasno je da su jedinice motocikla neporecive prednosti u vojnim poslovima. Mobilni motocikli mogu brzo kretati do 3 vojnika i strojnica, obavljati poslove treće strane. U tu svrhu, M-72, koji je proizveden od 40. godine, savršeno je ugrađen.

Nakon rata, tvornica dobiva nalog za proizvodnju vojnih modela, dopunjena sa strojnicom kolijevke PKMB 7,62 ili ATRA umjesto. Isto tako proizvedene motocikle za ophodnje IMZ-8,1233 solo DPS, trkaći, rally, putovanja (IMZ-8,103 do 40 "Turistička").

Sada je položaj "Urala"

Prije zloglasnih događaja ranih devedesetih, proizvedeno je oko tri milijuna uređaja. Nakon raspada Unije, položaj postrojenja bio je potresen. Kupovna moć Stanovništvo je naglo padalo, tvornice u zemlji bile su zatvorene i prodane. Srećom, prošla je nezavidna sudbina "Ural". Proizvodnja se nastavlja. Uglavnom to bilo motocikli s kolicima (Pokreće ili ne), sa 4-taktnog motora dva kapaciteta bokser motora od 745 „kocke” i snage 40 „konja”, uz 4 asistencije i obrnuti.

Od sredine 90-ih godina u dizajnu motora "Ural" gotovo su svi dijelovi popravljeni ili zamijenjeni novima. U čast 70. obljetnice tvornice u Irbitu, proizvedeni su modernizirani modeli, od kojih je jedan najbolji Ural motor u M70 Sidecar tuningu.

Prodaja modela proizvedenih već u Rusiji, a ne u SSSR-u, usmjerena je na strane zemlje. 97% svih modela postrojenja prodaje se u SAD-u, Europi, Kanadi i Australiji. Kao jedno od obećavajućih tržišta je Azija: Japan i Koreja. U tim zemljama jednostavno nema natjecatelja u niši motocikala s kolicima, ali postoji potražnja. Kina kao tržište od 50-ih godina proizvodi repliku M-72 pod krinkom kopije BMW-a.

"Ural" - sovjetski Harley

Ovo je jedini pogon na domaćem proizvodu na dva kotača, dostojan da se smatra zamjenom za Harley. Naravno, ovo je glasno rečeno, ali ugađanje motociklu "Ural" predstavljeno je u tako širokom rasponu da ste zapanjeni. Pravi ljubitelj "Urala" prije kupnje novog uređaja za 300 000 rubalja je teško putovanje. Počinje modelom koji je objavljen prije 94. godine. Tipično, ovo je obojena jedinica, s izrezanom kolijevkom. Razgovarajte o pismenom ugađanju nije potrebno. Za ruralna područja nema potrebe

Majstori iskusnih otežavaju rad. Čvrsto probaviti okvir, stavio japansku utikač, promijeniti slijetanje, poljski i boje motor, pričvrstite novih krila i povećani spremnik čak i napraviti ugađanje s prikolicom „Ural” - sve to zahtijeva iskustvo.

Vrste ugađanja

Takve manipulacije, u pravilu, izrađuju se u uvjetima garaže. Ugađanje motora "Ural", proizvedeno vlastitim rukama, podijeljeno je na unutarnju i vanjsku. U prvom slučaju govorimo o radu na motoru, prisiljavajući, manipuliranje rasplinjačem, opskrbom gorivom, ispušnim sustavom, suspenzijom.

Eksterni, odnosno, rade na percepciji uređaja od strane drugih. To je slikanje, poliranje i dodavanje / mijenjanje dijelova, instrumenata, optike, krila, izbočina. Elementarno možete staviti kotače većeg radijusa, na primjer, iz "Moskvich". Ali to će značiti ponovni izračun opterećenja na osovini, središtu i kočnicama.

Motor

Idealno, trebali biste započeti ugađanje motora motora "Ural". Ovo je glavni dio stroja. Određuje modernizaciju i okvire, te suspenzije i slijetanje.

Motor može biti prisiljen. Ali! Prvo, rad na promjeni dizajna motora može biti samo visoko kvalificirani stručnjak u prisutnosti alata za strojeve.

Drugo, iskustvo prisiljavanja motora modela M-63, M-66, 67 i M-63K pokazalo je da to dovodi do povećanja maksimalnog momenta u području velike brzine. Karakteristike rezultirajuće jedinice će biti optimalne za utrku.

Treće, ugađanje motora "Ural" vrši se preko novog motora ili preko motora nakon većih popravaka.

Četvrto, za povećanje je potrebno povećati omjer kompresije do 8.5, što podrazumijeva zamjenu klipova s ​​"Dneprovskie" i njihovom specifičnom dosadnom. Također, oktanski broj benzina od 93 i više.

paljenje

Nakon povećanja snage i zamjene klipova poželjno je zamijeniti svjećice. Prikladne za "Urale" su svijeće A20 DV i A17 DV iz "Zhiguli". Neki obrtnici instaliraju dodatnu svijeću. To povećava snagu motora pri visokim brojevima okretaja, smanjuje potrošnju i može postati zamjena za prisiljavanje. No morat ćemo raditi na razvoju neovisnog sustava iskrenja. Istodobno se mijenja filter zraka koji smanjuje gubitak trenja na ulazu.

Ako je motor stari, poželjno je zamijeniti rasplinjač i staviti mlaznicu. To je moguće učiniti vlastitim rukama ili s nekom pomoći. Ugađanje motora "Ural" može se obaviti pomoću injekcijskih dijelova iz VAZ-ovih "desetaka"

U isto vrijeme stavite novi početak. Za IM3 prikladni početak iz motora brodica „Vihor” ST 353, ST 367, ST 369 vazovskaya - 9, 10 i 11 modele - uspješno integrirane umjesto originala.

hlađenje

Ako je snaga motora povećana, klipovi će zahtijevati dodatni hlađenje. Problem se rješava postavljanjem "dodatnih" usisnika zraka. Izrađene su od bilo kojeg materijala dovoljno jakog, čak i od limenki boja. Važno je ovdje popraviti ograde dobro, ali ne strogo uzduž osi cilindara, i organizirati tako da ne ograničavaju mogućnost zamjene svijeća povremeno.

Pendulum, vrijeme i prigušivači

Ako su ruke dospjele do motora, onda je izvršena još jedna izmjena, uključena u ugađanje motora "Ural", s vlastitim rukama, olakšavajući zamašnjak. Problem se rješava dosadnjom postojećeg. Posljedica toga je smanjenje težine motocikla i brzine skupa okretaja. Balansiranje "novog" zamašnjak nije potrebno ako je sve ispravno.

okvir

Okvir se lako probavlja, jer je materijal čelik s niskim udjelom ugljika. Za podešavanje cijevi su odrezani, novi su zavareni. Možda produžetak ispod novog upravljača. Stražnji amortizeri su montirani za mekši slijetanje. Postavljeni su pod kotače.

Povećani spremnik postavljen je na novi okvir. Da biste to učinili, kutija za rukavice je uklonjena i "extra" metal je izrezana.

Na kraju rada s motorom, okvirom i spremnikom možete nastaviti s instalacijom sjedala, krila, prednjih svjetala, svjetla za zaustavljanje i drugih stvari. Ovo je ugađanje motora "Ural".