Shema sustava goriva motora od A do Z. Dijagram sustava goriva dizel motora i benzinskog motora

Sustav goriva sastavni je dio bilo kojeg modernog automobila. Pruža izgled goriva u cilindrima motora. Dakle, gorivo se smatra jednim od glavnih komponenata cijelog dizajna stroja. U današnjem radu razmatrat će se shema sustava goriva, njegovu strukturu i funkcije.

imenovanje

Glavna funkcija ove jedinice je opskrbiti motor s unutarnjim izgaranjem s određenom količinom goriva. Prije toga, prolazi kroz nekoliko faza pročišćavanja i ulazi u cilindar pod pritiskom.

Node uređaj

Čudno, ali shema sustava dizelskog goriva je vrlo slična benzinskim analogima. Jedina je razlika u sustavu ubrizgavanja. Ali o tome malo kasnije, ali za sada razmotrimo dizajn ovog čvora.

Dakle, shema sustava goriva preuzima prisutnost sljedećih strukturnih elemenata:

• Spremnik goriva. Ovaj element može biti od čeličnog lima ili vrlo gustog polipropilena. Na osobnim vozilima i izvan cestovnim automobilima spremnik za plin se postavlja na dno. Na kamionima, posebice traktorima, postavlja se na posebne podupire između stražnje i prednje osovine (lijeva ili desna strana). U spremniku za gorivo postoji ventil koji sprečava da se gorivo izbjegne kad se vozilo pregazi.
• Kapica za popunjavanje. Ovaj dio ima poseban navoj, što omogućuje pustiti zrak kad je odspojen. A kako bi vozač jednostavno otkvačio poklopac, osigurava poseban mehanizam zapinjača. Također u ovom elementu je sigurnosni ventil, koji kada automobil udari nesreću, oslobađa tlak unutar spremnika. Usput, na modernim automobilima s standardom ispušnih plinova "Euro-2" i više, u atmosferu se ne ispuštaju dim goriva. Zbog toga, da bi ih uhvatili, u sustavu je instaliran poseban adsorber ugljena.
• Pumpa za gorivo. Ovaj element ima električni pogon i nalazi se unutar spremnika. Crpku upravlja elektronička upravljačka jedinica. Dio se aktivira pomoću posebnog releja. Kada vozač uključi paljenje, radi neko vrijeme (ne više od 4-5 sekundi), čime se osigurava pravi pritisak u sustavu za pokretanje motora. Također je vrijedno napomenuti da je crpka hlađena benzinom. Stoga rad s praznim spremnikom može onemogućiti.
• Filtar za gorivo. Često se auto isporučuje s dvije vrste elemenata podataka. Ovo je mehanizam za fino i grubo čišćenje goriva. filter zaslon postavljen na tijelo pumpe za gorivo. Suština njegovog rada sastoji se u zadržavanju onečišćenja koja mogu ući u motor i formirati prekomjernu količinu depozita. Također, filtar koji se može koristiti značajno povećava život pumpe, čime se sprječava česta kontaminacija. Fini mehanizam za čišćenje nalazi se na dnu tijela, ispred stražnjeg ovjesa automobila. Ova vrsta filtra temelji se na elementu papira koji može zadržati male čestice nečistoća, katrana i taloga koji mogu oštetiti sustav goriva.

Senzor razine goriva

Nalazi se na modulu pumpe. Svojom izgradnjom mjerač goriva predstavlja mali sustav koji se sastoji od plutajućeg i mehanizma izmjeničnog otpora s najlonskim kontaktom. Ovisno o količini sadržaja u spremniku za gorivo, mijenja se otpor elementa koji popravlja strelicu na ploči s instrumentima u kabini. Valja napomenuti da senzor benzina ne podliježe negativnom utjecaju aditiva goriva koji se ne podnose i ne prekida s čestim promjenama temperature i tlaka unutar spremnika.

utvrđena granica

Ovaj element se sastoji od četiri mlaznice, od kojih svaka ima svoj prigušivač. Ramp je postavljen na usisni razvodnik i obavlja funkciju dobave goriva svakom cilindru.

mlaznice

Ovaj detalj je od posebne važnosti za automobil, budući da je pod njezinim uvjetima da ovisi kakvoća izgaranja mješavine goriva i zraka, potrošnje i snage vozila. Mlaznica je mali mehanizam sa solenoidnim ventilom. Potonji je kontroliran od strane računala. Kada upravljačka jedinica naređuje napajanje strujom mlaznice, zatvoreni kuglasti ventil otvara i gorivo prolazi kroz ploču u mlaznice mlaznice. Usput, na ploči su rupe koje se koriste za podešavanje potrošnje goriva. Gorivo ubrizgava injektor u kanal nekoliko usisnih ventila. Kao rezultat, isparava prije ulaska u komoru za izgaranje motora.

Vrste sustava opskrbe gorivom

Do danas je uobičajeno razlikovati nekoliko vrsta gorivnih sustava koji se koriste na dizelskim i benzinskim motorima. Konkretno, sustav opskrbe goriva motora s unutarnjim izgaranjem benzina podijeljen je u dvije vrste i može biti rasplinjač ili mlaznica. Oba tipa imaju svoje razlike u dizajnu i principu rada.

Karakteristike rasplinjača

Glavna razlika ovog sustava goriva od injektora je prisutnost posebnog proizvođača mješavina. Njegovo je ime rasplinjač. U njemu je pripremljena smjesa goriva i zraka. Rasplinjač je montiran na usisni razvodnik. Njemu se donosi gorivo koje se dalje raspršuje pomoću mlaznica i miješa se sa zrakom. Završna smjesa se dovodi kroz spremnik gas. Položaj potonjeg ovisi o razini opterećenja motora i frekvenciji njegovih okretaja. Usput, dijagram sustava goriva benzinskog motora prikazan je na donjoj slici:

Kao što vidite, mnogi su elektronički senzori uključeni u pripremu i izgaranje mješavine goriva. Posebno važno za automobil je osjetnik položaja leptira za gas i senzor brzine radilice.

Također imamo na umu da je shema sustava goriva (UAZ "Buchanka" uključujući) tip goriva karakterizirana niskom razinom tlaka, koja se stvara kada se ubrizgava gorivo. Isti opskrbu benzinom na cilindre motora vrši se gravitacijom, tj. Kada se tlak u komori za izgaranje smanjuje kad se klip pomiče prema NMT-u.

Značajke injektora

Shema sustava goriva ("Mercedes e200", uključujući) tipa mlaznica ima temeljnu razliku od analoga rasplinjača:

• Prvo, gorivo iz spremnika u njemu se dovodi do rampe na koju su spojene mlaznice za raspršivanje.
• Drugo, zrak u komori za izgaranje motora se dovodi kroz posebni sklop gasa.
• Treće, razina tlaka koju pumpa stvara u sustavu je nekoliko puta veća od one koju stvara mehanizam rasplinjača. Taj se fenomen objašnjava potrebom za osiguranjem brzog ubrizgavanja injektora goriva u komoru za izgaranje.

Ali ne samo da je to različito od sustava za ubrizgavanje goriva u rasplinjaču. "Chevrolet Niva" (shema njegova goriva prikazana je na donjoj slici), kao i ostali moderni automobili, raspolaže takozvanim "elektroničkim mozgovima", odnosno ECU-om. Potonji je odgovoran za prikupljanje i obradu informacija od svih postojećih senzora u automobilu.

Dakle, ECU također upravlja ubrizgavanjem benzina. Ovisno o načinu rada, elektronika neovisno određuje koja će se smjesa uvesti u cilindar - loša ili obogaćena. Ali ne samo to razlikuje se shema sustava goriva ("Ford Transit" CDI uključujući) tipa mlaznice. Može imati različit broj nebulizatora. Ovo ćemo raspravljati u sljedećem odjeljku.

Shema ubrizgavanja goriva na ubrizgavanje automobila

Trenutno postoje dvije vrste sustava za ubrizgavanje:

• Monovpryskovye.
• S distribuiranim ubrizgavanjem.

U prvom slučaju, opskrba gorivom na svim cilindrima vrši se pomoću jednog injektora. Trenutno, sustavi s jednim ubrizgavanjem gotovo se ne koriste na modernim automobilima, što se ne može reći za automobile s distribuiranim ubrizgavanjem. Posebnost takvih mlaznica je da svaki cilindar ima svoj vlastiti, pojedinačni mlaznica. Ova shema instalacije je vrlo pouzdana i stoga ga koriste svi moderni proizvođači automobila.

Kako radi injektor?

Načelo rada ovog sustava je vrlo jednostavno. Gorivo iz spremnika pod djelovanjem crpke se dovodi do rampe (u njemu gorivo je uvijek pod visokim pritiskom). Zatim prelazi u mlaznice kroz koje se provodi prskanje u komoru za izgaranje. Važno je napomenuti da injekcija nije konstantna, već u određenim intervalima. Istovremeno s opskrbom goriva, zrak ulazi u sustav. Nakon što je smjesa izgarala u određenom omjeru, ulazi u komoru za izgaranje. Postupak pripreme smjese na brizgaljkama je nekoliko puta brži nego kod sustava rasplinjača. Također imajte na umu da se rad mlaznica za prskanje kontrolira s brojem dodatnih senzora. Samo kod njihovog signala elektronička jedinica daje zapovijed za ubrizgavanje goriva. Kao što vidite, shema sustava goriva tipa ubrizgavača razlikuje se od rasplinjača. Prije svega, ima odvojene mlaznice koje se bave ubrizgavanjem goriva u komoru za izgaranje. Pa i dalje, kao i kod karburatornih automobila, iskra potiče iskru, a provodi se ciklus izgaranja goriva koji se zatim pretvara u radni klip klipa.

Dijagram sustava dizel goriva

Sustav za isporuku dizel goriva ima svoje osobine. Prvo, gorivo se dovodi u komoru za izgaranje pomoću injektora pod jakim pritiskom. Zapravo, zbog toga se smjesa zapali u cilindrima. Kod motora s ubrizgavanjem, smjesa svijetli s iskrenom napravljenom pomoću svjećice. Drugo, formira se tlak unutar sustava (Pumpa za gorivo visokog tlaka).

To jest, shema sustava goriva (MAZ i KamAZ uključujući kamione) je takva da se dva spreja koriste za ubrizgavanje. Jedan od njih je nizak tlak, drugi visok. Prva (ona se također naziva pumpanje) provodi opskrbu gorivom iz spremnika, a drugi izravno ruši dovod goriva u mlaznice.

Slijedi dijagram sustava goriva (KamAZ 5320):

Kao što možete vidjeti, koristi mnogo više elemenata od automobila za rasplinjače. Usput, kod nekih modifikacija KamAZ motora, instaliran je dodatni turbopunjač. Potonji obavlja funkciju smanjenja razine toksičnosti ispušnih plinova i istodobno povećava ukupnu snagu ICE. Takva shema sustava goriva (KamAZ 5320-5410) omogućava pumpanje goriva pod većim pritiskom. Istovremeno, ukupna potrošnja goriva ostaje na istoj razini.

Algoritam rada

Princip rada dizelskih sustava ima mnogo poteškoća, za razliku od injektora. Shema sustava za gorivo (Ford Transit TDI) je takva da se gorivo pumpa kroz fini filtar pomoću pumpe za pojačavanje i napaja u brizgaljku. Tu dolazi pod visokim pritiskom u mlaznice smještene u glavi motora. U pravom trenutku, otvori se mehanizam, a zatim se smjesa raspršuje u komoru u koju se prethodno pročišćeni zrak unosi kroz odvojen ventil. Višak dio dizelsko gorivo pumpe za ubrizgavanje i sapnice vraćen natrag u spremnik (ali ne kroz filter, a odvojena kanala - cijevi refluks). Dakle, shema sustava goriva dizelskog motora je složenija i zahtijeva veću točnost u pripremi gorive mješavine. Sukladno tome, troškovi održavanja takvih motora su veći nego kod popravka injektora.

zaključak

Dakle, saznali smo kako izgleda shema sustava goriva dizelskog motora i benzina. Kao što vidite, raspored ovih čvorova je praktički isti, osim tipa crpki za gorivo. Međutim, bez obzira na shemu sustava goriva, trenutak pripreme zapaljive mješavine u modernim automobilima je vrlo mali. Stoga, svi mehanizmi moraju pouzdano i glatko raditi što je više moguće, jer je najmanji problem u njihovoj funkcionalnosti može dovesti do neravnomjernog spaljivanje goriva i kvar motora s unutarnjim izgaranjem.