Na hladno motor: glavni razlozi

Motor s unutarnjim izgaranjem

Odakle dolazi ovo ime?

Zašto motor s takvim kvarom uvijek "tresti", a ne "dvostruko" ili "četverostruko"? Činjenica je da većina motora prethodnih generacija ima 4 cilindra. Prema tome, kad je netko prestao raditi, samo 3 od njih su se preselili u motor. Zvuk motora značajno se promijenio. Kasnije je postojao takav karakterističan naziv sloma, kao "troja". To znači da samo 3 cilindra rade.

Međutim, trenutačno se može dodirnuti 6-ak i 8-cilindarski motor automobila. Da, s znanstvenog stajališta, ovaj pojam nije sasvim točan, ali većina naših auto-mehaničkih tehnika karakterizira ovu kvar na ovaj način. I nije važno koliko je cilindara u motoru - četiri, osam ili dvanaest.

Zašto putovanje motorom?

Dakle, zašto je motor na hladnoći? Zlouporaba motora često je izazvana s dva problema. Fenomen nekontroliranog cilindra može se pojaviti ako ne postoji zapaljiva mješavina u komori, ili ako ne postoji ništa za zapaljenje tekućine. Međutim, problem ne uvijek leži točno unutar cilindra. Na modernim brizgaljkama i dizelskim motorima nalazi se masa elektronike, senzora i upravljačkih jedinica. Svaka od njihovih kvarova može izazvati putovanje. Stoga, traženje uzroka ovog zla trebalo bi biti u uslužnom centru, pogotovo ako je riječ o novom uvoznom automobilu.

Treba također primijetiti takvu činjenicu, kao nedostatak snage koja se javlja kada motor radi. Može pasti na različite načine rada - pod opterećenjem, prije ili poslije zagrijavanja ili "na hladnoći". I već počevši od ovog, potrebno je tražiti uzrok kvarova. To može biti izgarani ventil i banalno onečišćen zračni filtar.

efekti

Neki automobilisti ne pridaju veliku važnost ovom kvaru. I ovo je vrlo pogrešno, jer posljedice mogu biti potpuno nepredvidive. Prva stvar koju treba napomenuti je povećana potrošnja goriva. Ako je motor hladan na hladnoći, potrošnja će svakako povećati. Zbog nepravilnog izgaranja, gorivo jednostavno leti "u cijev", ne dajući klipu potrebnu mehaničku potisak. Dakle, kada motor radi, potrošnja goriva može se povećati za 50, 60 i čak 100 posto. Kada je ova smjesa ne izgara u cilindru, onečišćuje atmosferu, uništava katalizator (i oksidira lambda senzora probe tvoreći naslagu njega) i pada u kućištu gdje se miješa s uljem naknadno. Velika opterećenja na radilici, blok motora i sve cilindar-klip skupine. A to značajno utječe na njihov resurs. Ako ne uklonite probleme na vrijeme, popravci motora mogu biti ozbiljan trošak za vas. Stoga ne ustručavajte ukloniti ovu pogrešku.

Kako mogu znati je li hladno motor pogođen?

Često ga vozači to shvaćaju karakterističnim zvukom njegova rada. Posebno se može zvučati o vibracijama i zvuku ispušne cijevi. Također na ploči s instrumentima može se pojaviti crvena lampa "Chek Engin".

Postoje i drugi znakovi koji ukazuju da je motor počeo raditi:

• Vibracije tijela. Sam blok motora također može tresti.

• Nestabilno se uključuje u praznom hodu.

• Povećana potrošnja goriva.

• Znatan gubitak snage motora.

No, valja istaknuti da svaki od ovih simptoma može ukazivati ​​na druge lomove. Stoga ih treba razmotriti samo u kompleksu.

Zašto cilindar ne radi?

Dakle, zašto motor radi? "Priora", uzroci neuspjeha cilindara koji su prilično slični drugim automobilima našeg vremena, razbijeni su zbog sljedećih čimbenika:

1. Vrijeme paljenja je netočno.

2. Neispravne svijeće koje su prestale davati iskru (samo na motorima za rasplinjače i mlaznice).

3. Usisavanje zraka u vakuumskom vakuumu.

4. Spaljeni ventili (fotografija jedne od njih možete vidjeti na desnoj strani).

5. Zaboravljeni klipni prstenovi.

6. Povrede faza zlouporabe.

7. Začepljen filter zraka.

8. Spaljena glava cilindra brtve.

9. Izgubljeni valovi ventila.

10. Ulaz zraka u usisni razvodnik.

11. Gubitak curenja. To može biti uzrokovano trošenjem ili deformacijom dijafragme kontrolnog vremena paljenja.

12. 
    
    
    

    Pogon za nošenje ležaja.

13. Neispravan razdjelni prekidač osovine.

14. Spaljeni klip. U slučaju takvog kvarova, motor je jedinstveno oštećen.

15. Rasplinjač je podvrgnut nepravilnom podešavanju.

Kako pronaći mrtvog cilindra?

Nije teško to učiniti. Kako bi se utvrdilo da je servisiranje cilindra, potrebno je zauzvrat odvojiti savjete visokonaponskih žica od svijeća. U pravilu, pristup im se pruža bez rastavljanja bilo kojeg elementa. Ove žice se mogu vidjeti odmah nakon otvaranja napa vašeg automobila. Zato isključite vrh i pažljivo slušajte udar motora. Ako se ne promijenite, pronašli ste taj vrlo prazni cilindar.

Mjere opreza prilikom odspajanja žica

Ne zaboravite na sigurnosne mjere. Ipak, to su visokonaponske žice, a ne male 12-voltne žice. Prije svega, potrebno je staviti dielektričnu pod noge, tj. Materijal koji ne provodi električnu struju kroz sebe. To može biti gumena prostirka ili drvenu ploču. Također promatrajte tehnologiju odspajanja žica. Zapamtite da ne biste trebali držati prste poklopcem, već samo žicom. I, naravno, nije preporučljivo nasloniti se na tijelo u to vrijeme s besplatnom, golom rukom. Imajte na umu da ako ne slijedite ova pravila, riskirate dobivanje visokonaponskih šokova.

Što ako je motor hladan na hladnoći? Detaljno rješavanje problema

Ako znate točno uzrok ovog fenomena, riješiti problem s motorom s unutarnjim izgaranjem je puno lakše nego radi sve nasumce. Iznad smo navedene glavne razloge za neuspjeh se može dogoditi u jednom od cilindara, zbog toga što motor automobila donosi dodatnu vibraciju, troše puno goriva, a ne povući tijekom ubrzanja. Pogledajmo zasebno svaki položaj.

Vrijeme paljenja

Ako je cilindar odbio iz tog razloga, najvjerojatnije će se čuti karakteristični padovi na kojima će motor malo skočiti. Da biste utvrdili tu grešku, trebali biste pažljivo slušati zvuk motora pri vrlo maloj brzini. Činjenica je da je na visokim razinama njegov posao izravnavan, a preskakanje sata u jednom od cilindara teško je zamjetljivo. Slušajući slične zvukove i odskakanje, možemo zaključiti da je trenutak paljenja u motoru pogrešno postavljen, naime, prerano.

svijeće

Na hladnom putovanju motora iz raznih razloga, od kojih je jedan pogrešan iskren. I ovaj se problem ne pojavljuje u svim načinima rada motora motora. Činjenica je da nakon zagrijavanja, karakteristični zvuk i vibracije često nestaju ili postaju manje ekspresivni. Što učiniti u ovom slučaju? Najprije morate saznati koji je od cilindara u neaktivnom stanju, koristeći gore navedene upute. Zatim morate odvrnuti svjećica i ispitati njenu vanjsku državu. U svom umu, može se ocijeniti zdravlje cijelog motora. Dakle, što da tražim? Prije svega, odredite boju izolata središnje elektrode. Odredite je li radna svijeća ili nije vrlo jednostavna. Izolator ima laganu ili blago smeđu nijansu za radni dio. Ako je njegova boja drugačija od normalne, morate saznati zašto se to dogodilo. Na primjer, prisutnost naslaga ili tragova ulja na površini izolata sugerira da se visoko obogaćena smjesa ulazi u komoru za izgaranje. Njegov sastav, ulijeva svijeću, ili ulje se ulijeva na njegovu površinu. Kao rezultat toga, postoji kršenje iskre, i kao rezultat - motor se kreće.

Također, sljedeći čimbenici mogu uzrokovati onečišćenje svijeća:

• Neispravnost brizgaljki.

• kvar senzor kisika (lambda sonda).

• Nizak pritisak u cilindru.

• Povreda stadija poduzetništva.

• Neispravnost povratnog ventila elektroenergetskog sustava.

• Česti rad motora u praznom hodu pri zagrijavanju.

Zatim trebate ispitati vanjsko stanje tijela svijeća. Potonja mora biti cijeli broj. Isključena je prisutnost pukotina i čipova u njemu. Također, različite crne trake i crne točkice nisu dopušteni. Ako su na slučaju, takva svijeća mora biti zamijenjena.

I, naravno, trebali biste provjeriti kvalitetu iskrenja. Da biste shvatili koliko dobro svira, morate uključiti starter i držati je na udaljenosti od 1,5-2 centimetara od mase. Ako se između elektroda pojavi velika svijetloplava iskri, onda dio radi ispravno. Ako je motor u praznom hodu u praznom hodu i zagrijavanje, 100% ovaj problem pokreće svijeće. Odsutnost iskre ili niske svjetline mogu ukazivati ​​na sljedeće greške:

• lom svjećice paljenja.

• Neispravnost prekidača.

• Povećana otpornost visokonaponskih žica.

Naravno, možete testirati svijeću na drugi način, zatvarajući bead elektrodu na "masu". Međutim, ne zaboravite na taj način provjeriti samo izvedbu dijela, a ne više. A kvaliteta iskre se provjerava upravo metodom koju smo prethodno opisali.

Neispravne svijeće - to je razlog zašto je "injektor" motora najčešće oštećen. Razlozi za neradne cilindra, kao što smo ranije rekli, možda vreba u banalnom istrošenosti ili nakupljanje raznih onečišćenja, što je razlog zašto se stavka ne može formirati normalan iskru. Stoga, ako imate benzinskog motora, prije svega trebate ispitati vanjsko stanje svijeća.

Razbijanje visokonaponskih žica

Rijetko smanjuje motor u praznom hodu zbog kvarova visokonaponskih žica. No taj je problem također prilično rješiv. Provjerite servisiranje visokonaponskih žica najbolje je u mraku - tako da ćete vidjeti iskre koje će izaći. Stoga bi motor trebao biti u dovedenom stanju. Ali ova metoda ne pomaže uvijek. Dogodilo se da se slom nije formirao u zavoju, već je unutar njega, odnosno, ožičene žice. U tom slučaju, uzmite multimetar i izmjerite nazivni otpor. Idealno, ne bi trebalo biti više od 20 kOhm. Ako pronađete iskrenu ili promjenu razine otpora, zamijenite visokonaponske žice s novima. Ali imajte na umu da je njihova duljina drugačija. Stoga, prije kupnje, sjetite se njihove dužine, kako ne bi kupili vrlo kratko ili dugo.

zaključak

Dakle, saznali smo zašto hladno motor boli i kako riješiti ovaj problem u različitim slučajevima. Konačno, napominjemo da nije potrebno odgoditi eliminaciju ovog fenomena. Inače, skupi popravci motora bit će neizbježni. I, naravno, ne bismo trebali zanemariti svijeće. Na njihovu uporabljivosti ovisi o izvedbi cijelog motora. Stoga se ne preporučuje instaliranje najjeftinijih opcija.