TU-104 avion: što bih želio izbjeći

Tu-104 je prvi u SSSR mlaznom putničkom zrakoplovu, koji je povučen iz proizvodnje tek pet godina nakon puštanja. Razlog tome bio je veliki broj smrtonosnih katastrofa.

Razvoj 104 modela Tupolev Design Bureaua

Rad na dizajnu novog tipa putničkog zrakoplova (mlaznica) započeo je čak i prije nego što ga je Vijeće ministara formalno naručilo za dizajn ureda. Prvi crteži pripremljeni su 1952-1953. Novi razvoj dobio je povećani promjer trupa, a krilo je pomaknuto niže. Ostatak dizajna osmišljen je na temelju uspješnog modela Tu-16 bombaša. Novi jetliner je dobio indeks 104, au prvom crtežu čini se kao Tu-2AM-3-200. Usput, sva sljedeća zbivanja Tupolevovog ureda za dizajn dobili su troznamenkasti indeks s četiri na kraju.

Stvaranje zrakoplova i priprema pilota

104 razvio model dovoljno brzo: avion od crteža 1953. godine prvi put je odveo u zrak u ljeto 1955. Tvornica testiranje stroja, što do jeseni iste godine će se staviti u pogon, te će biti prvi sovjetski mlazni počeo na aerodromu u Moskvi u Zhukovsky.

Razvoj novog modela i uvođenje u stalni rad zahtijevalo je restrukturiranje cjelokupne strukture aerodroma. Posebno za Tu-104 rekonstrukciju piste je provedena: njihova duljina je povećana i pokrivenost je poboljšana. Pojavom mlaznog aviona počele su se pojavljivati ​​posebni automobili za punjenje goriva, traktori, strojevi za punjenje gorivom s vodom i kisikom, automobile za prtljagu, autodizalice i samohodne ljestve. Istodobno je u zračnim lukama počeo raditi poznati sustav prodaje ulaznica, prtljage i autobusa koji su donosili putnike do hodnika.

Tu-104 je nova razina udobnosti za putnike. Za razliku od svojih prethodnika, na njemu su postavljene nove fotelje s anatomskim naslonom i podešavanjem visine. Na putnicima su dobili piće i topla jela, a upravitelji su obavili obavezne sigurnosne informacije prije odlaska. To je bio Tu-104 koji je postao prvi zrakoplov za uvođenje poznatog danas standard usluge.

Dio pilota za mlazni avion prošao je od Tu-16 - baze za razvoj Tu-104. Ti se ljudi nisu trebali preoblikovati. Neki su se piloti ponovno trenirali na ponovno opremljenom IL-28.

Prvi putnik 104 model dizajna ureda Tupolev napravio 5. studenoga 1955. Godinu dana kasnije zrakoplov ušao na međunarodnoj razini. Tijekom posjeta Nikite Hruščova u London, tri nova zrakoplova letjeli su u London. Tada je postigao pravi osjećaj, a Tu-104 postao je ponos SSSR-a.

Sudjelovanje u programu vojnog prostora

Tri Tu-104 pretvorena su u obuku budućih kozmonauta. Zrakoplov je pušten na spuštenu parabolu, a posada održavala nula preopterećenja, što je stvorilo učinak stanja bez težine. Na tom je modelu napravljen priprema za ulazak na otvoreni prostor Andrei Leonov, a ovdje su također obučeni sudionici lunarnog programa SSSR-a.

Prvi problemi u radu

Od samog početka bilo je jasno da je mlaz je vrlo teška za upravljanje, je nestabilan u letu, sa značajnim kvara sustava i opreme instalirane, poražen prljavštine. Ponekad putnički brod brzo je stekao visinu s jakim usponom, a potom je pao u praktički vertikalni vrh. Glavni nedostatak programera, očekuje se da je zrakoplov će letjeti na velikim visinama, to je činjenica da ako ona ulazi u stroj u ruke AGD jednostavno „pokucao”, ali piloti nisu mogli uskladiti brod.

Nesreće s TU-104

Neuspjeh novog stroja, koji je bio u žurbi, modernim standardima premašio je sve razumne granice. Statistike Tu-104 padaju. Za cijelu povijest letova dogodile su se nesreće s 37 brodova, što je 18% od ukupnog broja proizvedenih automobila. Ovo je najlošija figura među sovjetskim zrakoplovima. Ipak, u Tu-104 let ponašala pristojno od svoga engleskom konkurenta - „Comet”, koja raspao u zraku zbog previsokih opterećenja na bezbrižno dizajniran fuselages.

Gubici su uglavnom posljedica pogreške posade leta (53% Tu-104 padova), nešto više od trećine slučajeva rezultat su neuspjeha opreme i opreme (35%). Samo 6% incidenata s Tu-104 nije poznato.

Prva katastrofa (1958)

Prvi incident s Tu-104 dogodio se 1958. u blizini Habarovskog. Zrakoplov je provodio putnički put duž staze Khabarovsk-Irkutsk-Moskva, ali nakon pola sata leta ušao je u šipke i pao u taigu. Pošiljatelji su shvatili da se zrakoplov suočava s ozbiljnim problemima u zraku, ali je u roku od nekoliko sekunda veza prekinuta. Pad Tu-104 u 1958. godini zabilježio je život 64 osobe - svi koji su bili na brodu. Zrakoplov je eksplodirao kad je udario u gustu šumu, automobil je bio potpuno uništen. Raspršivanje ulomaka bilo je gotovo pola kilometra. Povjerenstvo za ispitivanje nazvalo je razlog zrakoplovna nesreća Tu-104 gubitak kontrole zbog jakih turbulencija na velikoj nadmorskoj visini.

Turbulencija u autonomnoj sovjetskoj socijalističkoj republici Chuvash (1958)

Još jedna katastrofa Tu-104 dogodila se s delegacijom kineskih i sjevernokorejskih Komsomol aktivista koji su putovali iz Pekinga u Moskvu preko Omsk. U slijetanju na posljednjoj točki, dispečeri su odbijeni zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta, pa je linijski brod krenuo prema rezervnoj zračnoj luci u Gorkyju. I tu je bilo nemoguće napraviti slijetanje, a nakon što su Kazanovim dispečerima rekli da slijede Sverdlovsk. U to je doba Tu-104 ušla u moćno strujanje zraka i prebacila se u vertikalni ron. Piloti su učinili sve što je bilo moguće kako bi spasili putnike - na visini od dvije tisuće kilometara članovi posade uspjeli su malo poravnati stranu.

Uskoro je postalo jasno da je zrakoplov osuđen. U nesreći Tu-104, Kuznetsov (zapovjednik posade) nastavio je panika bez panike i naredio da se njegove riječi prenose na zemlju. Avion se srušio u zemlju u blizini željezničkog kolodvora Apnerka u Chuvash ASSR. Slučajno svjedočanstvo tragedije bila je posada Il-14, koja je Kazanu izvijestila da je vidio gorljivi zrakoplov na terenu.

Uzroci katastrofe kasnije nazivaju nesavršenost dizajna zrakoplova. Informacije koje je dostavio zapovjednik zrakoplova omogućile su promjene, što je rezultiralo smanjenjem sklonosti leta za nadolijevanje protoka zraka. Tragedija s istim razlozima nije se dogodila u budućnosti, ali tu je pad Tu-104 nije završio tamo. Razlozi daljnjih incidenata bili su već različiti.

Pad Tu-104 u blizini Sverdlovskog (1960.)

Avion je izvršio let na ruti Sverdlovsk - Vladivostok kroz Omsk, Novosibirsk, Chita, Khabarovsk. Uzroci tragedije bili su netočni rad opreme na brodu. Kao rezultat nesreće, svi koji su bili na brodu umrli su 108 ljudi.

Incident u Odesi (1961)

Još jedan Tu-104 srušio se tijekom slijetanja u Odesi 1961. godine. Srećom, bilo je mnogo žrtava kao i prije. Jedna osoba je poginula, još deset ranjeno. Brod je letio iz Lenjingrada. Očekivalo se normalno vrijeme, ali u pristupu je otkriveno da se više od Obale zadebljali Odesi, približila se oluja. Zrakoplov se srušio na 6 potpornih stupova svjetala za pristup, zgrade BMPM, brod je bio bačen natrag u šumski pojas, srušio nos u zemlju i zapalio. Putnici su odmah evakuirani, ali neki od posade su ozlijeđeni. Kasnije, navigator je umro u bolnici.

Katastrofa u blizini Moskve (1962.)

Zrakoplov je podvrgnut planiranom održavanju, nakon čega su planirani letni testovi. Na dan leta bili su na brodu šest tehničara i pet članova posade. Liner je pobjegao i počeo se penjati, ali je otišao u banku i zakačio zemlju. Od utjecaja koji se razvio, tada se model srušio na drveće, potpuno izgorio i srušio. Svi koji su bili na brodu su umrli. Uzrok nesreće kasnije se zvao pogrešnom instalacijom upravljačkog sustava.

Katastrofa kod Krasnoyarsk (1962)

Let je izveden iz Khabarovskog u Moskvu s nekoliko zaustavljanja. U nekom su trenutku piloti prestali reagirati na zahtjeve dispečera. Sumnja da zrakoplov neće doći do krajnje točke čak i poskakivali - bilo je previše tragedija s ovim avionom. Katastrofa Tu-104 kod Krasnojarka ipak se dogodila. Posada je ponovno uspjela stupiti u kontakt s kopnom. Piloti su u agitiranom glasu upitali da ih službe terena trebaju slijediti. U pozadini se moglo čuti zvuk i buka.

Ploča je pala u blizini sela Voznesenka, 28 km od zračne luke u Krasnojarskom. Ubili su svih 84 ljudi koji su bili na brodu. Prema početnim podacima grupe za izviđanje i istražiteljima, uzroci katastrofe bili su požar ili neki hitni slučaj u kabini. Ali u to vrijeme, vježbe su održane u blizini treninga. Kasnije je utvrđeno da je to ono što je uzrokovalo pad Tu-104 u blizini Krasnojarka. Prema službenim podacima zrakoplov je srušen raketom.

Nesreća pri odlasku iz Vnukova (1971)

Pad Tu-104 u Vnukovu dogodio se navečer 10. listopada 1971. godine. Brod je trebao biti poslan iz Moskve u Simferopol, ali odmah nakon penjanja, pao je na zemlju i potpuno se srušio. Kao rezultat, svi 25 ljudi koji su bili na brodu umrli su. Istraga je provedena, što je utvrdilo da je uzrok zrakoplovna nesreća Tu-104 je u ovom slučaju bila eksplozija bombe na brodu. Onaj tko je posadio bombu nikada nije pronađen.

Katastrofa kod Domodedova (1973.)

Odbor je letio iz Kutaisija do glavnog grada SSSR-a. Na avionu je bilo 8 članova posade i 114 putnika. Nebo je bilo oblačno, piloti se pripremaju za slijetanje, razmjenjujući poruke s upraviteljem zračne luke. U nekom trenutku posada prestaje reagirati, a nekoliko minuta kasnije došlo je do katastrofe. Tu-104 kod Domodedova srušio se u polje 16 km zapadno od piste. U jesen je brod ukrao žice, koje su oslobodile nekoliko sela. Svi koji su bili na brodu su umrli. Ova tajanstvena nesreća Tu-104 postala je najsmrtonosnija u povijesti modela.

Incident u zračnoj luci (1973)

Mjesec dana kasnije, opet se dogodila tragedija s Tu-104 u Moskvi. Let iz Kutaisija srušio se u zemlju tijekom slijetanja i srušio se. Vrijeme je bilo nepovoljno, tako da su dispečeri unaprijed upozoravali da bi slijetanje trebalo provesti u zračnoj luci. Nakon poboljšanja vremena (liner je sletio u Mineralnye Vody, u očekivanju boljih uvjeta), let je krenuo prema Moskvi. u slijetanje zrakoplova vodi na desno. Ubijeno je 16 osoba od 85. Uzrok incidenta zvao se pogrešnom odlukom zapovjednika leta.

Pokušaj krađe u Lenjingradu (1973)

Avion letio iz Lenjingrada u Moskvu, ali devetna minuta leta jedan od putnika se obratio upravitelju. Bio je 47-godišnji I. Bidyuk. Zamolio me da ga prebacim u prvi salon, što je učinila stjuardesa. Nekoliko minuta kasnije isti je putnik ponovno pozvao stjuardesa i davao joj pismo, koje je rekao posadi da se preselio na linijski brod.

U pismu putnik je tražio da pošalje zrakoplov u glavni grad Švedske. Nakon uspješnog slijetanja dopustio je mogućnost povratka u domovinu, ali tek nakon osobnih pregovora s predstavnicima stranačkih čelnika SSSR-a. U slučaju da posada odbije slijediti upute napadača - on će raznijeti više od dva kilograma eksploziva, koji se koriste u rudnicima. Zatim je postalo jasno da je daljnji pad Tu-104 u blizini Lenjingrada bio teroristički napad.

Niti jedna instrukcija za posadu o tome kako postupati u takvim slučajevima, tada, nije postojala. Pilot je odlučio odmah se vratiti u Leningrad i odmah izvijestio o onome što se dogodilo na dispečeru.

Bomba, koja je bila u rukama putnika, bila je uređena na takav način da je radio odmah kad je gumb bio pušten, tako da nije bilo moguće neutralizirati uljeza. Zato je mehaničar leta počeo uvjeravati Bidyuk da je zrakoplov bio uveden i krenuo prema Švedskoj.

No, kriminalac je već uspio vidjeti zračnu luku Leningrad u prolaznim rupama. Pokrenuo je bombu. U nekom trenutku piloti su uspjeli podignuti avion, posada je sletjela na liniju na traci, ali je izbio požar. Brzo je likvidiran terenskim službama zračne luke. Eksplozija je ubila dvoje ljudi: član posade koji je čuvao pilotske kabine pilota i samog terorista.

Nakon toga, svi članovi posade dobili su nagrade:

1. Zapovjednik odbora V. Yanchenko dobio je Nalog Lenina i "zlatnu zvijezdu" heroja Sovjetskog Saveza.
2. Bortmehanik V. Gryaznov - junak SSSR-a (posmrtno).
3. Drugi pilot je Red Crvenog bannera.
4. Stjuardese - red Red Star.

Tu-104 kod Chita (1973)

Još jedan pokušaj krađe dogodio se 1973. godine. Slijedio je brod iz Moskve prema Chiti preko Chelyabinsk, Novosibirsk i Irkutsk. U Irkutskom je došlo do promjene pilota i policajaca. Već, kada je posada počela odbijati iz kabine, dobio je zahtjev za promjenom tečaja. Nekoliko signala upozorenja došlo je iz aviona, dispečer je zatražio nadmorsku visinu, ali nije bilo odgovora. tada zrakoplov je nestao s radarom, pretvarajući se u "oblak". Nekoliko sati kasnije, fragmenti košuljice otkrio je Mi-8. Svatko tko je bio na brodu umro je (81 osoba).

Tijekom istrage otkriveno je da se avion srušio u zraku. To se moglo dogoditi eksplozivnom dekompresijom u kabini. Nakon što je istraga završena, otkriveno je da je jedan od putnika izazvao detonaciju. Policijski pratitelj pokušao ga je neutralizirati, ali umirući terorist uspio je aktivirati bombu.

Nesreća nakon odlaska iz Sheremetyeva (1976)

Let 2415 od Aeroflot bio vezan za Leningrad, ali ubrzo nakon odlaska je ušao u banku. Brzina je nastavila rasti, a zrakoplov je sve više i više ulazio u krilo. Posada je s avionom donijela avion iz pada. Ali, zaključivši liniju s jedne banke, piloti su ga uveli u drugu. Zrakoplov se srušio u šumu pokraj sela Klushino. Od utjecaja Zemlje, došlo je do eksplozije, sve 73 osobe su ubijene.

Katastrofe u blizini Irkutskog (63, 71, 76)

U Irkutskom su se 1963., 1971. i 1976. dogodile tri Tu-104 pada. U prvom slučaju, zrakoplov s strancima na brodu počeo je naglo opadati i prestao reagirati na poruke dispečera, a zatim se srušio u zemlju u zračnoj luci. U katastrofi su preživjeli samo dva putnika (33 mrtva) SSSR-a.

Godine 1971. više je ljudi poginulo u nesreći. Pri ukrcavanju, instrumenti su pogrešno pokazali brzinu, tako da je posada bila neispravna. Zrakoplov je pogodio beton pistu i požurio "na trbuh". Trupa je djelomično prekinuta, djelomično je spaljena. Cjelokupni put zrakoplova duž trake bio je poprskan s krškom. Kao rezultat nesreće, 97 putnika je poginulo, trećina njih umrla nije od ozljeda, već iz ugljičnog monoksida.

1976. godine zrakoplov se nekoliko puta srušio u zemlju u blizini zračne luke, pao je trupa. Kao rezultat toga, ubijeno je osam putnika i sedam članova posade.

Katastrofa u Vnukovu (1979)

Pad Tu-104 u blizini Moskve (1979) ubio je 59 osoba i ozlijedio još 60. Gotovo odmah nakon što se zrakoplov odvezao s piste, lijevi motor je zapalio. Nije bilo jasno je li došlo do požara ili je to samo sustav kvar. Posada je odlučila vratiti se u zračnu luku. S jednim motorom, brod je bio slabo poslušan, požurio je kroz šumu, počeo pucati niz drveće, urušavši se. Mnogi preživjeli ostali su onesposobljeni.

Istraga je okrivila uzroke padove Tu-104 u blizini Moskve 1979. godine, zapovjednika brodova koji je u pilotiranju donio pogrešnu odluku. Međutim, članovi posade vjeruju da su razlozi za to ozbiljno pogoršanje zrakoplova (Tu-104 je već imao 20 godina) i polijetanje u nepovoljnim vremenskim uvjetima. Nakon katastrofe u studenom iste godine, operacija Tu-104 je prekinuta.

Incident u Pushkinu (1981)

Tu-104 je već uklonjen s redovitim putničkim letovima, ali je zrakoplov još bio korišten u Sovjetskom ratnom zrakoplovstvu - ta činjenica je privremeno potpuno odsječena glava Tihi flote, kada je došlo do sudara od Tu-104 u Puškinu. Zapovjedništvo sovjetske mornarice vodilo je vježbe u Moskvi regiji. Kad se vraćao u Leningrad, zrakoplov je ušao u stanje zaustavljanja i pao 500 metara od piste. Svi su umrli na licu mjesta. Nedaleko od prizora pronađeno je tehničar koji je bačen kroz nos tijekom polijetanja. Kasnije je umro u bolnici.

Šef Pacific Flota i zapovjednik Kamčatke flotile su usko izbjegli smrti. Prvi je letio još jedan let u Severomorsk, gdje mu je dopušteno posjetiti rođake, a drugi - letio je još jedan zrakoplov.

Ostali incidenti s Tu-104

Na to, smrtonosni incidenti s modelom 104 ne završavaju. U nastavku je navedeno samo nekoliko nesreća. Tu je također katastrofa za Tripoli (1970), koji je ubio 13 ljudi, pod Sofije (5 žrtava), pod Ust-Orda (3 osobe), nesreće u Rzhevka (nema poginulih i ranjenih), tragedije u Sverdlovsk (7 žrtava), i tako dalje ,

Uzrok svih problema

Nakon mnogo istraživanja i dodatnih testova, bilo je moguće otkriti uzroke Tu-104 padova. Zrakoplov je bio reaktivan i letio je na visokim nadmorskim visinama, a trbuh je otekao, a kad je sletio. Postupno se počelo pojavljivati ​​pukotine. Napokon je zrakoplov eksplodirao. Osim toga, niža je gustoća zraka, to je niža stabilnost leta. Na vrhuncu bujnih snažnih struja zraka, za koje treba uvrtati zrakoplov - lakše je nego srušiti jesen od stabla. Problem je uklonjen jednostavno - letjeti su se odlučili malo niže, gdje je atmosfera mirnija.

Prestanak zrakoplova

Serijska produkcija Tu-104 prestala je sredinom 1960-ih. Istodobno je počeo razvoj sofisticiranijih zrakoplova. U redovitim letovima zrakoplov je korišten do 1979. godine, konačno je uklonjen nakon katastrofe u kojem je poginuo cijeli vrh Pacific Flota. Zadnji put kada je Tu-154 ušao u zrak, kada je zrakoplov prevezen u muzej civilnog zrakoplovstva u Uljanovskom 1986. godine. Iskustvo koje su razvili u stvaranju i puštanju u rad Tu-154 omogućilo nam je da dizajnamo napredniji Tu-134, koji se još uvijek koristi u civilnom zrakoplovstvu.