Motor D6: specifikacije, upute, dijagram, popravite sami

Domaći motor motora D6 je dvotaktni motor s jednim cilindrom. Uređaj ima sustav za punjenje goriva, ugrađen je na različite modele mopeda. Zbog jednostavnosti dizajna i svestranosti, elektrana se često upotrebljava na laganim poljoprivrednim strojevima ili različitim motorima. Razmotrite parametre, značajke, kao i popravak ove jedinice.

Motor D6: specifikacije

Ispod su parametri tehničkog plana jedinice koja se razmatra:

• Vrsta retka.
• Injekcijski - rasplinjač.
• Materijal bloka cilindara - aluminij.
• Broj cilindara je jedan.
• Indeks snage je 1 horsepower na 4500 o / min.
• Pokret klipnjače - 40 mm.
• Vrsta rasplinjača - K34B.
• Kompresija - 6.
• Gorivo je mješavina benzina i ulja.
• Težina - 6,5 kg.
• Potrošnja goriva iznosi 1.8 l / 100 km.

izmjene

Motor D6 dostupan je u dvije verzije: D6 i D6U. Dizajn ovih motora je identičan, ali lanci za vožnju su različiti. Jedinica snage ima atmosfersko hlađenje, što je omogućilo znatno pojednostavljenje dizajna. Izvorni raspored komore za izgaranje omogućio je rješavanje problema prekomjernog toplinskog opterećenja bez potrebe za ugradnjom dodatnog rebrastog cilindra za učinkovitost povećanja hlađenja.

Redoviti rasplinjači i čvor snage su pouzdani i ekonomični, što smanjuje troškove vožnje motora. Sam rasplinjač ne zahtijeva posebno održavanje, posebno ako promatrate proporcije pri pripremanju mješavine goriva i provodite pravodobno preventivno održavanje.

Značajke

Motor D6, čija je shema prikazana u nastavku, zbog jednostavnosti dizajna, lako se može prilagoditi okviru tehnologije učvršćivanjem stezaljki. Zakretni moment na stražnjim kotačima izrađen je pomoću spojki i prikladnog lanca za valjak. U ovom dizajnu nema mjenjača, motor se kontrolira ručicom za gas koji je mehanički povezan s rasplinjačem.

Motor D6, unatoč malom radnom volumenu i kompaktnim dimenzijama, osigurava dobro vozilo s dva kotača s dobrim dinamičkim karakteristikama. Na ravnom dijelu moped može ubrzati do 40 km / h. Zbog zalihe vuče, stroj se bez problema može raditi na ruralnim cestama. Unatoč tome što je prošlo više od 50 godina od stvaranja motora, još uvijek je popularno kod vlasnika svjetlosti.

Donji dijagram prikazuje glavne dijelove motora:

1. Desna strana kućišta radilice.
2. Kuglični ležaj.
3. Vodeći zupčanik.
4. Poklopac kvačila.
5. Rukav.
6. Cilindar.
7. Svjećica.
8. Gon.
9. Blokiraj s epiponom.
10. Vijak s vijkom.
11. Osovina baze ručice.
12. Lijeva strana kućišta radilice.
13. Navijte vijak.
14. A - kanal za dobavu goriva u cilindar iz kućišta radilice.
15. B - brtva od aluminijske legure.

    

usluga

Kao što je već rečeno, jedinica koja se razmatra ne zahtijeva složeno održavanje. Najmanje svakih tisuću kilometara kilometraže, potrebno je ukloniti ugljik iz svijeća, pratiti razmak između njihovih elektroda, zategnuti snagu matica za pričvršćivanje na cilindru. Osim toga, provodi se regulacija brzine praznog hoda, magneto se čisti, a benzin se ispire sa sredstvom za čišćenje zraka.

Svakih 3 tisuće kilometara obavlja se provjera paljenja, podmažite ležajeve kvačila i ispraznite spremnik goriva čistim benzinom. Također kod takvog pogona preporuča se čišćenje glava bloka i klipova.

Popravite motor D6 vlastite ruke

Najčešći nedostaci u jedinici snage u pitanju su problemi s sustavom goriva ili jedinicom paljenja. Uočeno je sljedeće:

1. Na otvorenoj leptira motora se ubrzava, ali potisak se ne pojavljuje. To može biti posljedica kvačila za klizanje. Potrebno je popraviti ili zamijeniti element.
2. Svjećica se ne pojavljuje na svjećici, što dovodi do toga da motor ne počne. Potrebno je provjeriti magneto, kao i provjeriti djelotvornost i cjelovitost svijeće.
3. Svijeće se mokro, a motor traje povremeno. Potrebno je zatvoriti dovod goriva ili provjeriti iglični ventil rasplinjača.
4. Motor se ne pokreće. Provjerite i očistite rasplinjač, ​​ako je potrebno, zamijenite potrebne dijelove.
5. Visok napon nije induciran, ili postoji znatno slabljenje iskre. Potrebno je zamijeniti jezgru indukcijskom zavojnicom.

Ostale smetnje

Popravak motora D6 također može biti potreban u sljedećim slučajevima:

1. U kondenzatoru može doći do kratkog spoja između brtvila ili spoja veze, kao i slabe izolacije. Možete provjeriti dio tako da ga spojite na 110-127 voltni krug i 25 W žarulju. Ako svjetlosni element svijetli, kondenzator je propustio i treba ga zamijeniti.
2. Neispravnosti prekidača sastoje se od gorenja, kontaminacije kontakata, lomljenja razmaka između njih ili deformacije izolacije između šipke i nakovnja prekidača. Element možete provjeriti pomoću baterije i žarulje bez uklanjanja prekidača. Prije toga mora biti potrebno odspojiti žicu indukcijskog svitka. Kada spajate jednu žicu s akumulatora na šipku, a drugi - na nakovanj, žarulja ne bi trebala svijetliti. Ako to nije slučaj, prekidač mora biti zamijenjen.
3. Pojava pukotina na izolatoru svjećice motora D6, što dovodi do kratkog spoja elektroda unutar izolatora. Takav je element nesposoban za rad. Smatra se da se problemi pojavljuju kada hladna voda udari vrući element ili kada se svijeća ne vodi ispravno. Ako pogonska jedinica radi povremeno ili se ne pokreće, potrebno je provesti svjećicu za pojavu iskre. Da biste to učinili, uklonite visokonaponska žica s kvadratom svijeća. Posljednji element je odspojen, brtva je uklonjena, kontakti se čiste od naslaga ugljika i razmak između elektroda je provjeren (trebao bi biti 0,4 mm). Zatim je svijeća postavljena na kvadrat, postavljena između rebara cilindra i poluge spojke. Podignite stražnji kotač i okrećite ga, promatrajući pojavu iskre. Ako se ne pojavi, manipulacija se ponavlja radnom svijećom. Ako istodobno nema iskre, pogrešku treba tražiti u magnetnoj ili visokonaponskoj žici.

Podešavanje paljenja

Ispod je uputa motora D6 za postavljanje paljenja. Ova manipulacija podrazumijeva osiguravanje praznina na kontaktima prekidača u rasponu 0,3-0,4 mm, kao i olovni kut od 30 stupnjeva. Prije podešavanja sustava, potrebno je provjeriti stanje paljenja. To se radi kako slijedi:

1. Odvijte vijke, izvadite magnetni poklopac, koji je obrisan čistom krpom.
2. Trga s svijećom uklanja se, što se ispostavlja.
3. Kvačilo se isključuje zasunom.

Da biste provjerili razmake između kontakata, umetnite odvijač u utor za bateriju, zakrenite je s rotorom sve dok se kontakti ne prestanu potpuno prekidati, kada se radna ploha nalazi na cilindričnom dijelu elementa. Zatim se praznine mjere pomoću posebne ploče, čija debljina iznosi 0,3-0,4 mm. Ako je indikator prekinut, potrebno je izvršiti podešavanje.

Osnovna faza podešavanja

U motoru D6, čija je karakteristika dana gore, prilagodba praznina provodi se istovremeno s podešavanjem nagiba. Faze rada:

1. Otpustite par pričvrsnih vijaka za prekidač.
2. Pomoću odvijača, postavljenog u utor bregastog vratila, zakrećite magneto-rotor do slučajnosti rizika s sličnim pokazivačem jezgre.
3. Rotacija se izvodi u smjeru kazaljke na satu, što će izbjeći slabljenje fiksacije koljenastog vratila.
4. Prekidač se postavlja u položaj početka puknuća kontakta, pričvršćuju se vijci.
5. Rotor se okreće sve dok se kontakti potpuno ne otvore, izložen je razmak od 0,3-0,4 mm.
6. Ako je vrijednost manja od tražene vrijednosti, rotor se instalira kako je gore opisano. U slučaju povećanog razmaka, prekidač se pomiče ulijevo i dolje.

Na kraju rada, provjerite praznine i nagib, naposljetku zategnite vijke za pričvršćivanje.