Motor UMZ-417: karakteristike, popravak

Snaga UMZ-417 je klasični motor s četiri cilindra smještena u red. Za aktiviranje klipova, uobičajeno radilica.

opis

UMZ-417 motor ima aluminijsku glavu motora i tijelo. Presvlake od lijevanog željeza sjedaju u bloku pomoću brtvenih prstenova izrađenih od gume. Ovaj dizajn odnosi se na negativne trenutke motora, jer smanjuje njegovu snagu.

Razmatrana snaga je poboljšana verzija UMZ-4141, ima sličnu konfiguraciju sa ZMZ-402 motorom. Razlike UMP-417 od prethodnika:

• Poboljšana kompresija.
• Još jedna vrsta bregastog vratila.
• Prisutnost povećanih usisnih ventila.
• Povećan omjer kompresije.

Neke modifikacije ovog motora opremljene su serija radilice 421, instalirane bez pakovnih žlijezda. Od ZMZ motora se razlikuju samo cilindrični rukavci, koji se postavljaju pomoću bakrenih brtvila, što osigurava dodatnu čvrstoću jedinice.

izmjene

Razvijene su nekoliko varijacija razmatranog motora. Najpopularniji među njima su sljedeće izmjene:

• UFG 417,10. Ovaj motor radi na AI-76 gorivu, instaliran je na "UAZ" pod šifrom 3151.
• Verzija 4175.10 - postavljen na "GAZel", povećao je snagu 98 KS. Komprimiranje motora je 8.2, što je dovoljno za korištenje benzina s oktanskim brojem 92.
• Izmjena 4178.10 - je najčešći model opremljen je karburator sa par kamera, omogućuje da rade glavu motora od 421-og Oise. Osim toga, radilica modela opremljena pakiranje žlijezde, i dalje interakcija dopušteno s hidraulički servo upravljač ili dijafragma spojke.

Tehničke karakteristike UMZ-417

Ispod su parametri tehničkog plana jedinice snage koja se razmatra:

• Radni volumen je 2445 cc.
• Snaga - 92 "konj".
• Odstupanje je 4000 rotacija u minuti.
• Broj cilindara je 4.
• Pokret klipnjače - 92 mm.
• Kompresija - 8.2.
• Volumen uljnog rezervoara je 5,8 litara.
• Sustav za podmazivanje je složen tip (prskanje plus tlak).
• Potrošnja goriva je 10,6 l / 100 km u miješanom načinu rada.
• Hlađenje je prisilni tekući blok s zatvorenom ventilacijom.
• Težina - 166 kg.
• Radni resurs - 150 tisuća kilometara.

Održavanje i kvarovi

UMZ-417 motor je jednostavan za prevenciju i održavanje. Zahtijeva periodičnu zamjenu motornog ulja (svakih 10 tisuća kilometara) i podešavanje toplinskih razmaka na vremenskim ventilima (nakon 15 tisuća kilometara).

Dolje su navedeni mogući kvarovi motora:

• Buke izvanjske prirode ili kucanja tijekom rada elektrane. To može utjecati na nereguliranog praznine pomoćna osovina ventila deformacija umetaka, problem u komutacijski čvor vratilo.
• Osjetljiva vibracija pri pokretanju i pokretanju motora. Među razlozima: kršenje ravnoteže koloturnika, nepravilno podešavanje rasplinjača, kvara u sustavu paljenja kontakata.
• Pregrijavanje motora. To može biti zbog kvarova termostata, pojave atmosferskog utikača u krugu hlađenja ili kvara pumpe za vodu.

modernizacija

ružino ulje motora UAZ UMZ-417 često prolazi kroz poboljšanje, čiji je cilj povećanje kapaciteta jedinice. Jedan od načina je zamijeniti postojeći čvor s injektorskim sustavom. Trošak takve promjene nije uvijek opravdan, jer je lakše kupiti novi motor s distribuiranim ubrizgavanjem.

Među ostalim načinima modernizacije motora koji se razmatraju su takvi trenuci:

• Izvršavanje jedinice balansiranja cilindra-klipova.
• Glodanjem glave bloka na 95 milimetara, kompresija se poveća na razinu od 9,2.
• Promijenite postojeću redovitu bregastu osovinu na analogni profil s uskim fazama.
• Izvođenje žljebova ispušnih udaraca do 39 milimetara uz instalaciju odgovarajućih ventila za ventilaciju.
• Ugradnja ispušnog razvodnika iz 421. modela.
• Zamjenska ispušna cijev promjera 51 mm.

Te manipulacije će povećati snagu jedinice snage na 100 konjskih snaga.

Popravak UMZ-417

Učvršćivanje motora koji se razmatra podijeljen je na trenutne i glavne vrste popravaka. U prvom se slučaju obnavlja operativnost pojedinih dijelova ili njihova zamjena. Glavni dio osigurava kompletnu obnovu vrijednosti motora do nominalnih vrijednosti, kompletnom ugradbenom pregradom. To zahtijeva rastavljanje motora.

Razlozi za remont UMZ-417 motora:

• Značajno smanjenje snage motora.
• Smanjenje ulja u krugu za podmazivanje.
• Primjetan porast potrošnje ulja (od 450 grama na 100 kilometara).
• Dimnite jedinicu snage.
• Povećanje potrošnje goriva.
• Ekstremni zvukovi i šumovi tijekom rada, kao i smanjenje omjera kompresije.

Rezultat

Obavljanje popravaka s ovim motorom treba slijediti određena pravila. Tijekom rastavljanja pogonske jedinice potrebno je provjeriti svaki element zbog trošenja i mogućnost daljnjeg rada.

Vraćanje radnog vijeka motora može biti punom ili djelomičnom zamjenom istrošenih dijelova ili njihovom ponovnom oživljavanjem, ako je racionalno. Najčešće se klipnjača i glavni ležajevi bregastog vratila, sjedišta ventila, provodnika i drugih aktivnih dijelova podvrgavaju zamjeni.

Obavljanje popravaka mora se prisjetiti normativnih praznina i vremena. Pogoršanje ovih pokazatelja dovodi do kršenja interakcije trenja, slabe podmazivanja. To dovodi do ubrzanog trošenja elemenata. Nemojte zaboraviti staviti naljepnice na mjesta naknadne ugradnje drugih prikladnih rezervnih dijelova.

Treba napomenuti da je smanjenje dimenzija upravljanja također neprihvatljivo, jer dovodi do pogoršanja prijenosa topline klipova i ležišta. To dovodi do prekomjernog pregrijavanja. Prije početka rada, jedinica UMZ-417 treba očistiti od nečistoća i oprati. Sam proces se poželjno provodi na okretnom postolju.