Zrakoplovi s vlastitim rukama: zahtjevi i savjeti za projektiranje

Trenutačno zrakoplovni letovi više nisu neuobičajeni. Ljudi lete na njih svaki dan. Međutim, to nije baš ono što želite. Da bi zadovoljio želju za letom, najbolje je dizajnirati ultraljubični zrakoplov.

Koji su zahtjevi za ultralight zrakoplovima

Kada se ovo područje djelovanja tek počelo razvijati, mnogi su napravili mnogo pogrešaka u dizajnu ili zanemarili sve važne zahtjeve, bez kojih let nije bio moguć. Zbog toga mnogi nisu uspjeli pokrenuti vlastiti uređaj. Međutim, nekoliko desetaka godina, Ministarstvo zrakoplovstva izdalo je zbirku određenih zahtjeva za ultralight zrakoplova. Ima ih dosta, međutim, nekoliko ih se može identificirati kao najvažnije.

• Uređaji sastavljeni vlastitim rukama moraju nužno biti jednostavni za upravljanje, lako upravljani prilikom ukrcavanja, kao i polijetanja. Nadalje, strogo su zabranjene sve metode upravljanja osim tradicionalnih.
• Ako ultralight zrakoplovni motor ne uspije iz bilo kojeg razloga, njegov dizajn trebao bi osigurati planiranje i glatko slijetanje.
• Maksimalno dopušteno polijetanje zrakoplova prije polijetanja nije više od 250 metara. Minimalna brzina tijekom ubrzanja ne smije biti manja od 1,5 m / s.
• Napori koji se primjenjuju na upravljačkom gumbu trebaju biti u rasponu od 15 do 150 kgf, ovisno o složenosti izvršavanja manevara.
• Uređaji za pričvršćivanje za ravnine upravljača moraju izdržati opterećenje od najmanje 18 jedinica.

dizajn

Pored općih zahtjeva za ultralight zrakoplovima, postoje i određeni uvjeti u vezi s projektiranjem tih uređaja.

Glavni uvjet za ovu vrstu uređaja je kako slijedi. Pri izgradnji aparata nije dopušteno koristiti čelik, kabele, hardver sklopova i drugih materijala nepoznatog podrijetla. To je zbog činjenice da jedinica sama pripada grupi uređaja s povećanim rizikom za ljudski život. Drugi vrlo važan uvjet je da ako se skupljanje zrakoplova s ​​vlastitim rukama pojavi uz korištenje drveta, onda bi to trebalo biti bez vidljivih nedostataka, čvorova, crvotočina itd. Nadalje, u onim prostorijama gdje se vlaga može nakupiti iz nekog razloga, moraju se nužno postaviti otvori za odvod.

Nuanse zborovanja

Koristite savijenu cijev ili vučnu šipku jako se obeshrabruju. Posebno se to odnosi na one čvorove gdje je moguće prisiliti kompresiju ili istezanje materijala. Ona je obavezna u zboru zrakoplova sa svojim rukama trebati kako bi se osiguralo da sve vijčane veze imaju blokadu, a pokretne tipa zglobovi trebaju biti opremljena mehaničkim stajališta. Koristite šume ili self-zaključavanje matice je zabranjeno. Svi kablovi koji se koriste u sklopu moraju biti bez čvorova, oštećenja vodiča. Osim toga, moraju se obaviti obvezno liječenje antikorozivnim spojevima.

vysokoplan

Najjednostavnija verzija zrakoplova u smislu proizvodnje je plan visoke razine. Ovaj model je monoplan s propelom za vuču. Treba napomenuti da je krug ovog uređaja već prilično star, ali pouzdan i vremenski provjeren. Od nedostataka tih zrakoplova, samo jedan minus - u izvanrednoj situaciji prilično je problematično napustiti pilotsku kabinu zbog monokrita. Međutim, dizajn tih jedinica je vrlo jednostavan, što je najvažnija značajka prilikom sastavljanja zrakoplova vlastitim rukama.

• Krilo je izgrađeno od drveta na dvostrukoj liniji.
• Materijal za okvir je zavareni čelik. Također možete koristiti aluminijske opcije zakovice.
• Možete upotrijebiti posuđe kao posteljinu ili možete koristiti kombinirane vrste.
• Kabina mora biti zatvorena. Mora biti zatvorena automobilskim vratima.
• Kao podvozje koristi se uobičajeni tip piramide.

Model s užetom na visokom planu

Model vysokoplana jednim motorom „iz Lenjingrada” - jedna je od varijanti domaćeg zrakoplova čiji dizajn je također vrlo jednostavan. Ako sami skupljate zrakoplov, trebate znati sljedeće pojedinosti. Krilo može biti izrađeno od borovog šperploča. Trupa konvencionalnog zavarene čelične cijevi, a koristi se kao oplata uobičajeno vrećaste tkanine izvedbi. Kao što su kotači za šasiju odabrani dijelovi iz ruralnih strojeva. To je učinjeno tako da možete započeti s nepripremljene površine. Motor zrakoplova temelji se na dizajnu motocikla motora MT8, koji ima 32 konjskih snaga. Težina dizanja uređaja iznosi 260 kg.

Najbolje kvalitete koje ovaj zrakoplov pokazuje na području kontrole, kao i jednostavnost manevriranja.

Sam pilot bez pilota

Bespilotna letjelica (BPA) također su vrlo raširena u ovom trenutku. Ovdje je vrijedno reći da će zbirka ove jedinice, pogotovo ako se ide na posljednju riječ tehnologije, bitno skupo.

Kao glavni materijal, možete odabrati onu koja sliči polistirenu u svojstvima, ali neće se deformirati od upotrebe ljepila, a pokazatelji snage će biti veći. Također možete koristiti prilično lagani, ali vrlo kruti pjenasti polietilen. Važno je dodati da za izgradnju ove jedinice morat ćete svladati vještine rada s lemljenjem.