Yak-130 zrakoplov: specifikacije, opis, shema i pregled

Više od stoljeća povijesti zrakoplovstva, "leteći parceli" bili su automobili koji pripadaju zastarjelim tipovima. Vjerovalo se da će budući pilot morati naučiti vještine upravljanja na prvo mjesto na nečem jednostavnom putu prije slijetanja u kokpit modernog zrakoplova. Tradiciju je prekršio dizajneri OKB im. AS Yakovlev i NPK Irkut, koji su stvorili Yak-130 zrakoplov, tehničke karakteristike koje su usko približne parametrima interceptora četvrtog, pa čak i pete generacije.

«Winged stolovi»

Četiri desetljeća leteći su škole koristile Čehoslovačku L-29 i L-39 za zračnu obuku. Prije toga, budući piloti su bili obučeni u Yak-52, čak i ranije - u Yak-18. Prije rata, "poznati leteći U-čamac" bio je poznati U-2 (bio je Po-2). Nakon raspada SSSR-a i cijelog socijalističkog logora, automobili koji su činili tehničku flotu viših zrakoplovnih škola rasli su staro, ne samo moralno, već u najjednostavnijem, fizičkome smislu. Isporuke ne samo samog zrakoplova već i rezervnih dijelova su zaustavljene, a motorni resurs iscrpljen. Situacija je bila pogoršana zaostalim tehničkim bazama za tehničku obuku od stvarne situacije u jedinicama Ratnog zrakoplovstva, koja je započela primati najnovije interceptore i frontline komplekse MiG-29 i Su-27. U L-39, pripremanje pilota za moderne automobile postalo je problematično, ako ne i nemoguće. Osim toga, u Rusiji je bila škola za obuku leta, koja je uživala visoki međunarodni ugled, i bilo bi pogrešno izgubiti ovo tržište.

Početkom 90-tih, zapovjedništvo SSSR zrakoplovstva pokrenulo je početak projektiranja u području stvaranja najnovijih zrakoplova za obuku. Konačno, Yak-130 je prepoznat kao najbolji: njegove tehničke karakteristike bile su najviše sukladne željama vojske. Ipak, nije bilo odmah, bilo je konkurencije.

Konkurentski odabir

Njegovi pogledi na arhitektura budućnosti UTK (kompleks obuke i obuke) predstavljen početkom 1991. godine četiri KB:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK "MiG".

- OKB ih. A. S. Yakovlev.

- EMZ ih. VM Myasishchev.

TTZ je sastavljen pomalo nejasne, a time i bitno drugačiji koncept. „Suhoj” je model C-54, koji je inačica presretivač Su-27, prilagođen ciljevima učenja. Ovaj stroj je vrlo pogodna za trening već iskusni piloti nego za početnike. OKB, razumijevanje ekonomske poteškoće u zemlji su izabrali da bi se smanjili troškovi, i kao rezultat su dobili jeftin, ali ne sasvim zadovoljiti očekivanja Air Force zrakoplova. U myasishchev na pitanje je došao gore kreativno nudeći sofisticirane verzije, koji se sastoji od samo „krilati stranaka” i poligonu kompleksa, ali nešto odnese, a projekt je bio preskup, osim što nije dva motora, kao što je navedeno u TOR. Svi su bili uspješni yakovlevtsy, uspio zadržati gotovo sve zahtjeve optimalno. Sagitalnoj najbliži trenutnoj shemi, obavljanje leta u Jak-130, te niz opcija u obliku funkcionalnih i procesnih simulatora na temelju računala i računalnih klasa pruža određene prednosti. Mikojan i Jakovljev, koji su zamoljeni da rade zajedno - prema odluci Znanstvenog i tehničkog odbora Hrvatskog ratnog zrakoplovstva, ugovori s dva dizajna ureda su sklopljeni.

Strani partneri

Problemi s državnim financiranjem prvih godina nezavisne Rusije dobro su poznati. KB kako bi se osiguralo rješavanje postavljenih zadataka stavljeno prije potrebe traženja investitora. Konkretno, francuske tvrtke Turbomeka (engines) i Thomson (avionics), koje imaju poteškoća u vezi s zatvaranjem Alpha Jet programa, pokazale su zanimanje za projekt. Talijani (proizvođač zrakoplova Ermakki) izrazili su namjeru suradnje, koju su također pritisnuli britani na tržištu. U ovom trenutku, to je ostvaren još jedan važan marketinški aspekt je činjenica da je „čista” trening zrakoplov je vjerojatno da će biti u velike potražnje na tržištu, ali ako se može koristiti i kao bitka, druga stvar. Pokazalo se da je za tu svrhu Yak-130 prilično pogodan, njegova taktička i tehnička svojstva, uključujući operativni radijus, težinu podignutog opterećenja, brzinu i manevriranost, odgovarale su stranim zahtjevima.

Aerodinamika i opći izgled

Neke promjene uvjeta očituje u izgledu konstrukcije zrakoplova: nos mu je postao specijalista (sada je instaliran radarski ili optičko-lokacija postaja). sada je morao naučiti ne samo ruske nego i stranih pilota, i to treba uzeti u obzir pri projektiranju Jak-130. Tehničke karakteristike najnovijim strojevima kao ruski Su-27 i MiG-29 i US F-16, su pažljivo analizirati. Utvrđeno je da je potrebno zrakoplov za povećanje maksimalnog napadnog kuta do 40 °, pa čak i više. Općenito, trebali smo super upravljivost. Opći aerodinamika dobiti slične sheme usvojene za petu generaciju interceptor, uključujući i osebujnog oblika krila i njegove visoke mehanizacije, a sve kreće stabilizator i vertikalni rep pomaknuo naprijed.

Simulator i demonstracija

Najvažniji uvjet za uspostavu novog treninga zrakoplova bio je korištenje dostignuća najnovijih digitalnih tehnologija. Osnova svih sustava na brodu ruskog čelika aparata i opreme, uključujući integrirani digitalni žice SU i reprogramiranje sposobnosti da se uspostavi tip zrakoplova koji je pilot će letjeti. Osim toga, u početnom razdoblju obuke zrakoplova „lojalni” na kadetskom novak, on je opraštajući ga, a zatim postaje sve više i više strogi. Rusko ratno zrakoplovstvo često simulirani letovi na Su i MiG, ali, u principu, ne postoji ništa teško stvoriti iluziju kontrole europske „Mirage-2000”, „Rafal”, „Tajfun” ili američki F-18, F 16 i F-15 i F-35, čak i ulaska u program simulator taktičkih i tehničkih karakteristika. Yak-130d (dodatna pisma znači „demonstratora”) je napravio svoj prvi let u travnju 1996. godine.

Vanjska suspenzija

Ako je potrebno, zrakoplov se može koristiti kao jedinica štrajka.

Do tri tone raketa ili bombi može nositi Yak-130. Naravno, tehničke karakteristike, uključujući brzinu penjanja i manevriranost, potpuno napunjene vozilo će se pogoršati, ali to je dopušteno u slučaju udarnih napada u uvjetima dominacije zraka.

Slijedeći opći koncept univerzalnosti primjene, dizajneri su opremali zrakoplov s osam suspenzija čvorova pod krilima i jedan ventralni pilon. Naoružanje se može izvršiti u različitim kombinacijama:

- UR R-73 "zrak-zrak" - 4 kom.

- УР Х-25М "zračna površina" - 4 kom.

- NUČI u blokovima УБ-32, ПУ-О-25 i drugim kalibarima (od 57 do 266 mm) - prema broju privjesaka.

- Zrakoplovne bombe 250 ili 500 kg (uključujući probijanje betona) - prema masovnim ograničenjima.

- Kasete za bombardiranje RBC-500.

- Zapaljivi spremnici ZB-500.

- Kontejneri topovi.

Da biste povećali radijus borbe, jedan ili tri stupca mogu se koristiti za obustavu dodatnih spremnika za gorivo.

karakteristike

Ciljni pokazatelji su impresivni, osobito s obzirom na relativno malu veličinu i masu Yak-130.

Flight-tehničke karakteristike Yak-130:

• duljina - 11.245 mm;
• krilo je 9.720 mm;
• visina - 4 760 mm;
• maksimalna težina polijetanja - do 9 tona;
• borbena opterećenja - 3 tona;
• maksimalna brzina je 1050 km / h;
• praktični strop - 12 000 m;
• dopuštena preopterećenja od +8 G do -3 G;
• dopušteni kut nagiba je 40 stupnjeva;
• raspon bez PTB-a - do 1060 km;
• raspon je ne-PTB - do 2000 km;
• duljina polijetanja - 335 m;
• brzina polijetanja je 195 km / h;
• brzina slijetanja - 180 km / h;
• motorni resurs - 10 tisuća letnih sati ili 30 kalendarskih godina.

Državni nalog

Krajem tisućljeća pitanje vojnih pilota znatno je smanjeno u usporedbi s sovjetskim vremenima. Međutim, osim škola, kojih je samo tri, potrebu za novim automobilom doživljavaju piloti centri za prekvalifikaciju. Osim toga, cijena goriva u posljednjem desetljeću znatno je porasla, a moderni Yak-130 je prednost za potrošnju goriva (samo 600 l / h) od uobičajenog L-39. Opis, taktička i tehnička svojstva, mogućnost treninga u pilotiranju strojeva različitih tipova - sve to je uzrokovalo početak serijske proizvodnje nove UTI.

planovi

Glavni kupac je rusko ratno zrakoplovstvo. Zrakoplov se proizvodi u NAZ "Sokol" po stopi od desetak automobila godišnje. Planira se formiranje pukovnijih treninga u Krasnodaru. Glavni zapovjednik Ratnog zrakoplovstva, general vojske V. Mikhailov osobno je doživio Yak-130. Tehničke karakteristike zrakoplova, upravljivost, širok raspon brzina i jednostavnost rada dali su dobar dojam na njega. U narednim godinama, broj automobila u jedinicama za obuku i centara za prekvalifikaciju planira se povećati na tri stotine, a ukupni kapacitet tržišta, uključujući stranih kupaca, stručnjaci procjenjuju 1000.