Brodski motori: vrste, karakteristike, opis. Shema brodskog motora

Označavanjem različitih vrsta broda motori. uređaj,

Više modela podijeljeno je s tipom sagorijevanja goriva. Mogu biti dvotaktni ili četverotaktni tipovi. Prije svega, izolirani su uređaji s mješovitim izgaranjem goriva. U tom je slučaju osiguran konstantan tlak. Međutim, postoje izmjene s izgaranjem goriva pri konstantnom volumenu. Osim toga, konfiguracija se razlikuje od supercharging i bez nje. Da bismo razumjeli sve, potrebno je pogledati opis brodskih motora različitih tipova.

Dvotaktna shema modifikacije

Dvotaktni modeli (dijagram brodskog motora prikazani su u nastavku) najčešće se postavljaju na trajekte. Ručica se koristi za njih ručno. Na osovinu modela izravno se postavlja preko bloka za rasplinjače. Snaga modifikacije je sasvim drugačija. Pritom se najčešće koristi stezaljka. Modeli pogonske osovine montirani iznad palete. Stripovi se ne koriste u dvotaktnim modelima. Također je važno napomenuti da imaju prosječni tlak od 5 bara. Potrošnja goriva broda motora ovisi o radnoj snazi ​​jedinice.

Karakteristike četverotaktnog modela

Ako govorimo o karakteristikama broda četverotaktni motori tipa, važno je napomenuti da je njihova prosječna snaga 40 kW. Palete koje imaju imaju se s mrtvačnicom. Pogonske osovine su izravno iznad središnje komore. Pumpe za vodu nema četverotaktnih izmjena. U ovom slučaju, opruge su spojne vrste. Neki modeli imaju backstops. Prijenosni blokovi se koriste na različite načine. Ponekad četverotaktni motori koriste stupce za vožnju unatrag. U takvim modelima opruge se nalaze na stražnjoj strani trupa.

Motori niske snage

Niskonaponski motor (od 10 do 20 kW) najčešće se koristi s prijelaznim priključkom. Početnici za izmjene primjenjuju se samo rukom tipa. Po parametru ograničenog tlaka, uređaji su posve drukčiji. Pribor se najčešće koristi s anodama. Izravno propelerne osovine postavljene su iznad palete.

Također treba napomenuti da postoje izmjene kod kompresora. Po vrsti komore za izgaranje, uređaji su različiti. Reduktori se uglavnom upotrebljavaju s anti-kavitarnom pločom. U većini modela nema povratnih pozadina.

Srednji modeli snage

Prosječni motor (od 20 do 30 kW) često se može naći na putničkim brodovima. Pogoni su, u pravilu, tipa remena. Instaliraju se izravne osovine promjera 4,5 cm, a impeler se u ovom slučaju koristi s zupčanicima. Također je važno napomenuti da postoje promjene s nadopunama. Dedwoodovi se koriste kao pogon i spojni tip. Prosječna granica tlaka je 4,5 bara.

Snažni motori

Često se instalira snažan motor (od 30 do 40 kW) prijevozna plovila. Volumen modela fotoaparata je sasvim drugačiji. U ovom slučaju, rasplinjači se ugrađuju u stražnji dio tijela. Ukupno, model može imati do pet pumpi. Ventili su obrnuto. U prosjeku, parametar ograničene frekvencije jednak je 5,5 bara. U gotovo svim izmjenama, pružaju se backstops. Impeleri se postavljaju u blizini rasplinjača. Osovina modela može biti izravno iznad palete. Neki motori imaju priključak. Početnici su uglavnom ručni tip.

Motori teške opreme

Robusni motor (od 50 do 60 kW) izrađen je na bazi bregastog vratila. U ovom slučaju, modifikacija koristi prigušivače. Rasplinjači su u pravilu blizu palete. Za raspodjelu ulja nalazi se ručica. Vrsta modela pushera razlikuje se. Također je važno napomenuti da postoje izmjene u kojima je nosač ovjesa smješten iznad zamašnjaka. U prosjeku, frekvencija motora ne prelazi 2300 o / min.

Izmjene s mješovitim sagorijevanjem goriva

Motor s mješovitim sagorijevanjem goriva najčešće se proizvodi s mjenjačima velikih kapaciteta. Vozila su smještena ispod osovine. U ovom slučaju ploča protiv kavitacije nalazi se ispod pumpe za gorivo. Značajka motora ovog tipa sigurno može biti prisutnost snažnih pushera. Razgrađuju se pod jarmom.

Po vrsti modela rasplinjača razlikuju se. Također je važno napomenuti da su uređaji proizvedeni s različitim bregastim vratilima. Izravno su ventili u uređajima dizajnirani za 4 bara. Prigušivač se nalazi iznad deadwoods. Postoje i konfiguracije u kojima se nalazi iza osovine. Gorivo za brodske motore odgovara tipu tekućine s točka zapaljenja na razini od 600 stupnjeva.

Motori s izgaranjem goriva pri stalnom volumenu

Motor ovog tipa karakterizira trodimenzionalna komora. U ovom slučaju, krakove ne koristite. Izravna isporuka goriva provodi se pomoću klipova. Radilice za modele uglavnom su iznad zamašnjaka. Redukteri se uglavnom koriste u pojasu. Prigušivač se ne koristi u svim konfiguracijama. Također je važno napomenuti da neki modeli imaju sustav hlađenja. Paljenje motora omogućeno je samo induktivnim tipom.

Uređaji s nadimanjem

Napuhani motor je prikladniji za tankere. Početnici za njih su ručni tip. Izravno bušilice se nalaze iznad stezaljke i pričvršćene su na bregasto osovine. Glasnoća modela kamere su različiti. Također je važno napomenuti da se u uređajima koriste različite fiksacije. Pumpe se koriste za hranjenje ulja. Opruga za modele ove vrste nalazi se iza rotora. Za neke izmjene, prijenosna šipka nedostaje. Vožnja zupčanika u uređajima najčešće se pričvršćuje na reduktoru. Popravak brodskih motora s nadopunjavanjem provodi se u lučkim radionicama.

Parametri modela bez pojačanja

Motori (brodovi) bez povećanja proizvedeni su, u pravilu, s jarmom. Snaga izmjena ne prelazi 40 kW. Za transportne brodove dobro se uklapaju. Početnici za mnoge modele koriste se ručno. Ventil s prosječnim tlakom može zadržati na 5,5 bara. Priključci u uređajima koriste se bez pushera. Palete su najčešće izrađene od čelika. Neke izmjene imaju obrnuti bravu.

Pogonska osovina kod motora nalazi se iza pogonskog zupčanika. Impeleri su vrlo različiti u veličini. U ovom slučaju, mnogo ovisi o kapacitetu jedinice. Također je važno napomenuti da uređaji koriste sustave hlađenja. Izravno ulje se isporučuje na kućište radilice preko crpke.

Uređaji s unutarnjom mješavinom

Motori (brodovi) s unutarnjom formulacijom mješavine u naše vrijeme nisu vrlo česti. Izrađeni su modeli kapaciteta od oko 50 kW. U tom slučaju, impeler se montira iza pogonskog vratila. Kod nekih modela, vilica se koristi automatski. Izravno je rad startera omogućen reduktorom. U nekim konfiguracijama postoji prijenos. Držači motora su montirani iza pogonskog zupčanika. Opruge u veličini mogu varirati. Prikazane su izmjene s nadopunama na tržištu. Pumpe za vodu koriste se u različitim količinama. U prosjeku, parametar maksimalnog tlaka ne prelazi 6,5 bar. Rashladni sustav u svim konfiguracijama je zrak.

Sparkovi motori

Motori (brodovi) s paljenjem iskra izrađeni su od različite snage. Dedwoodovi u mnogim konfiguracijama su postavljeni u tipu prilagodbe. Prijenosne jedinice najčešće se nalaze na dnu trupa. Po vrsti proljeće modeli su vrlo različite. Pogonska osovina u konfiguracijama je izravno iznad palete. Neki modeli imaju dvije crpke za gorivo. Također je važno napomenuti da motori ovog tipa imaju bregasto osovine. Pokretači ručica u blizini motora mogu se nalaziti u blizini rotora.

Modeli s samozapaljenjem iz kompresije

Motori (morski) s samozapaljenjem iz kompresije najčešće se proizvode dvotaktni. Prosječna snaga modela je 30 kW. radilice u mnogim promjenama ugrađuju se ne veliki promjer. Pumpe za gorivo obično se nalaze na stražnjoj strani kućišta.

Neke konfiguracije koriste pushere. Sustavi za hlađenje najčešće se dobivaju zrakom. Vozilo za većinu motora nalazi se iza osovine. Također je važno napomenuti da su modeli ovog tipa opremljeni oruzjem. Neke konfiguracije imaju čak tri ventila. Lizoni se najčešće koriste čelikom.

Modifikacije rasplinjača

Motori rasplinjača proizvedeni su s dvije bregaste osovine. U ovom slučaju, sternware je ručnog tipa. Potrošnja goriva ovisi o kapacitetu jedinice, kao io volumenu komore. Naprave u uređajima koriste se s rotorom.

Izmjene s pusherima su rijetke. Također je važno napomenuti da postoje dvotaktne i četverotaktne jedinice. Također postoje modeli s klackalicama. Njihova prosječna snaga je 30 kW.