IL-86 zrakoplovi: fotografije, tehničke specifikacije

Zrakoplov IL-86 je postao prvi i najmasovniji Sovjetski putnički avion široko tijelo i mogućnost njegove pretvorbe u vojni cilj, ako je to potrebno. Ovaj stroj je dizajniran u dizajnu ureda Ilyushina, proizveden serijski u tvornici u Voronezhu, opremljen s četiri moćna motora. Razmotrite značajke ove jedinice koja je nakon 1997. uklonjena iz komercijalnih operacija, no neke su jedinice još uvijek u funkciji.

Kratak opis

Prvi IL-86 skinut je deset godina kasnije od američkog kolege u modifikaciji Boeing 747. Ovo zastoj uzrokuje ne samo slabi razvoj sovjetske zrakoplovne industrije, već i ekonomske preduvjete povezane s financijskom krizom.

U to vrijeme u raspadanju Sovjetski savez Nije bilo putničkih zrakoplova sposobnih za nošenje više od 300 putnika. Građani SSSR-a vrlo rijetko su letjeli u inozemstvu, cijeli postupak bio je popraćen brojnim provjerama i intervjuima. Unatoč tomu, rad na stvaranju zrakoplova tog vremena započeo je već sedamdesetih godina prošlog stoljeća.

preduvjeti

Za početak, za avione zrakoplova iz Amerike u ranim 70-im, avion širokog tijela bio je od vitalne važnosti. Prvu verziju takvog plovila predstavila je Boeing. U Aeroflotu su bili u stanju pružiti potrebe zemlje modela TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, YAK-40.

Ti su zrakoplovi bili obilježeni pouzdanošću, upravljivosti i drugim karakteristikama. IL-86 je napravio svoj prvi let tijekom Olimpijade održanog u Moskvi. Glavna svrha postrojbe je osigurati prijevoz putnika iz zračnih luka "Domodedovo" i "Sheremetyevo".

Razvoj i ispitivanje

IL-86, čija je fotografija predstavljena gore, postala je prvi domaći putnički brod s širokim trupom. Zahtjevi za jedinicu zahtijevali su mnogo nijansi, od kojih je posebna važnost bila sposobnost kabine najmanje 250 putnika, kao i mogućnost slijetanja na staze na raspolaganju.

U listopadu 1967. odlučeno je stvoriti zrakoplov s produženim trupom na 6800 mm. Razvijanje zrakoplova s ​​350 sjedala započelo je u dizajnu ureda Ilyushina.

Da bi se smjestio takav broj osoblja, bilo je potrebno povećati sjedala u svakom redu bez zanemarivanja uvjeta udobnosti. Kao rezultat toga, dizajnerski ured radio dvotračni verziju i jedan-level analogni. Trupa je bila opremljena parom odvojenih kabina. Korisnik nije podržao ovaj prijedlog.

modernizacija

U veljači 1970. stručnjaci ureda za dizajn Ilyushin dobili su zadatak da razviju zrakoplov koji može nositi najmanje 350 putnika. Dana 2. veljače 1970. godine, OKB je izdala poseban zadatak za projektiranje putničkog zrakoplova širokog tijela. U roku od dvije godine započeo je aktivni razvoj modela koji je usmjeren na prijevoz ljudi na principu "prtljage sa mnom".

Dizajneri su imali težak zadatak - napraviti linijski brod s pravilnom geometrijom i postavljanjem sjedala. Na ovaj pokazatelj utjecali su ne samo aerodinamički parametri, već i sigurnost, komercijalna komponenta, udobnost posade, kao i utovar i istovar prtljage. Kao rezultat toga, razvijatelji IL-86 modela naselili su se na verziji s okruglim dijelom trupa i rasporedom sjedala na gornjoj palubi prema formuli 3/3/3. Ovo rješenje omogućilo je smještanje devet mjesta u jedan red, pružajući dva prolaza. Među inovacijama tehničkog plana primjena je mehanizacija krila s 3 utora.

Karakteristike IL-86

Donja paluba zrakoplova opremljena je posebnim policama, namijenjenim za prtljagu i drugu robu. Putnici prije ulaska u ovaj dio broda morao proći tri otvora, ostavljajući teret, a zatim poslan u putničkom dijelu drugoj razini (nekoliko single-span stepenice prolaza).

Osobitost zrakoplova IL-86 leži u brzini putničkog kretanja, koji je potrošio manje vremena za slijetanje i uklanjanje prtljage. Ova je mogućnost uglavnom zbog postupka za obradu teretnog prijevoza, što ne zahtijeva dugo razvrstavanje i utovar stvari na brodu. To također uključuje i odsustvo prekida rada za transportnu traku nekoliko minuta.

test

U prosincu 1976. dogodio se prvi let prototipa IL-86 zrakoplova, čija je fotografija dano u nastavku. Ova je akcija imala s njima središnje zračno polje. Frunze. Na čelu leta bio je E. Kuznetsov, koji je 1978. radio tehnički let iz Moskve u Sočiju. U istom razdoblju, letovi su napravljeni u smjeru Lenjingrada, Rostov-na-Don, Simferopol i Mineralnih voda.

Kao što je navedeno u službenim podacima Ilyushin projektni ured, smatra da je zrakoplov uspio u Novosibirsku (službeni datum sadnje je veljače 1980). U prosincu iste godine zrakoplov je dobio potvrdu o plovidbenosti. Nakon toga napravljen je prvi redovni let na ruti Moskva-Taškent.

Salon IL-86

Nakon službenog pokretanja predmetnog zrakoplova, brod je instalirala 17 svjetskih rekorda, službeno potvrđenih. Među njima:

• Letite na zatvorenoj cesti za jednu i dvije tisuće kilometara.
• Podizanje raznih vrsta tereta brzinom od preko 970 kilometara na sat.
• Najviši indeks pouzdanosti zrakoplova civilnog zrakoplovstva u to vrijeme.

Široko tijelo je dizajnirano za rad u razdobljima srednje duljine. U vrijeme izrade plovila opremljena je suvremenom opremom koja je osigurala pouzdanost i manevrvnost stroja, uz visoki indeks sigurnosti. Za stvaranje takvog skupa, kreatori su dobili nagradu Lenjin i brojne državne nagrade.

Značajke

S duljinom IL-86 gotovo 60 metara, imao je mnogo prednosti između domaćih i stranih kolega. Zapravo, zrakoplov je bio zrakoplov s niskom razinom s četiri turbinskog motora. Opremljen je jednim repom pera i krilcima s obrubljenim vrhom.

Za ovaj zrakoplov, posebno projektirane snage NK-86, koje su modernizirani motori koji se koriste na IL-62 i TU-154. Potisak motora - 13 000 kgf. Upravo su ti "motori" postali glavni razlog povlačenja zrakoplova iz serijske operacije. Činjenica je da NK-86 ima veliki pokazatelj buke i potrošnje goriva. Došlo je do točke da su se počeli šaliti nad tim jedinicama, tvrdeći da su lansirali zrakoplov s tromim polijetanjem i to samo zahvaljujući zakrivljenosti Planeta. Osim toga, dimenzije ovog motora, uzimajući u obzir vitlo i kućište, učinili su nemogućim izračunati održivost košuljice i njegovu učinkovitost pri visokim temperaturama okoline. Kada je automobil prebačen, često se aktiviraju senzori temperature, što dovodi do potpune ili djelomične deaktivacije motora.

Zanimljive činjenice

Radi pravde, vrijedi napomenuti da je IL-86, čija je slika prikazana u nastavku, ima izvrsnu zvučnu izolaciju. Bez obzira na buku elektrana, putnici tijekom leta nisu imali mnogo nelagode. Ipak, razina zvuka nije dopuštala da se uklapa u dopuštene međunarodne standarde za redovite letove u liniji civilnog zrakoplovstva.

To je stvorilo problem za letenje u zemlje u inozemstvu. U velikoj mjeri, održivost jednog od prvih sovjetskih zrakoplova pokazala se kratkotrajnom. Masa otplata tih zrakoplova započela je 2001. godine. U mnogim aspektima to je bilo zbog njihove nepraktičnosti i povećane buke. Posljednji letovi za IL-86 bili su letovi iz Moskve prema Soči i Simferopolu. U tom smjeru tvrtka Atlant-Soyuz radila je do listopada 2010. godine.

U 80 godina prošlog stoljeća u SSSR-u je proveo istraživanje zrakoplova serije IL-86. Zatim su planirali instalirati motore kao što je Rolls-Royce TRDD (Rolls-Royce) RB211-22B (proizveden u Velikoj Britaniji s snagom od 19.000 kgf). Kao rezultat toga, zrakoplov je morao dobiti produženi trup i sposobnost prijevoza najmanje 450 putnika na udaljenosti do četiri tisuće kilometara.

vući analogna je dizajniran i razvijen upravo na temelju IL-86 pod oznakom 96. Nažalost, obje verzije nisu postali serijski linijski brodovi, zbog praktičnih razloga. Zahvaljujući toj okupirana traje desetak ili petnaest godina „Airbus” brand modeli (Airbus A310) i „Boeing” konfiguracije Boeing 747, Boeing 767.

Rezultat

Povijest sovjetskog zračnog busa nije bila okrunjena uspjehom, kao i njegov najbliži sljedbenik IL-96. Ukupan broj jedinica izgrađenih izduženim trupama bilo je samo 27 komada. U aktivnoj operaciji, koja se i danas nastavlja, uključeno je samo 11 automobila. Neki od uzoraka dio su posebnog letačkog odjela Rusije, a na Kubi se koriste još tri. Programeri napominju da se razmatrani zrakoplovi s dugim dometom s četiri motora nisu pravilno upotrebljavali zbog velike potrošnje goriva i buke te niske udobnosti za putnike.