An-225 "Mriya". Recenzije, specifikacije, fotografije. Teški transportni zrakoplovi

Zrakoplov An-225 „Mriya”, koji se nalazi ispod fotografije, najviše je heavy-duty ravnine sve što je ikada letio u zraku. Najveća težina kretanja je 640 tona. Stvaranje modela povezano je s potrebom izgradnje sustava zračnog prijevoza za potrebe projekta ponovne upotrebe sovjetske svemirske letjelice Buran. Ne može se uzeti u obzir činjenica da u ovom trenutku ovaj zrakoplov postoji samo u jednoj kopiji. Sve će to biti detaljnije raspravljeno kasnije.

Narudžba za dizajn

Sredinom 1988. vlada Sovjetskog saveza uputila je Antonov dizajn ured za razvoj projekta i izgradnju novog aviona. Glavni uvjet koji mu je predočen bio je mogućnost prijenosa buranskog svemirskog shuttlea. Osim toga, zrakoplov Planira se koristiti u takvom polju djelatnosti kao što je transportno zrakoplovstvo, gdje na račun velikih opreme za naftu, gradnju i rudarska industrija.

prethodnik

Uz sve ostale zahtjeve, dizajneri su bili suočeni s zadatkom da trošak novog aviona bude što jeftiniji. Osim toga, bilo je potrebno skratiti vrijeme njegove izgradnje. S tim u vezi, odlučili su uzeti kao temelj dizajna, kao i glavne jedinice i skupštine drugog velikog modela - AN-124 Ruslan. Valja napomenuti da je u to vrijeme samouvjereno vodio ocjenu "Najbolji zrakoplov Ukrajine" (foto posude je dano u nastavku).

Vaš prvi let ovaj brod počinjena krajem 1982. godine. Njegove su prometne karakteristike bile među najboljima na planetu. Zapanjujući dokaz ove činjenice je činjenica da su nakon pojavljivanja Ruslana neki svjetski svemirske tvrtke počele aktivno razvijati svoje plovne putove zračnog prijevoza. To se odnosi na Amerikance, koji su hitno počeli poboljšavati svoj Lockheed projekt - Galaxy S-5A.

Preliminarna studija pokazala je da teški transportni zrakoplov na takvim pokazateljima kao nosivosti, bio je u stanju nositi sastavne elemente ne samo „Buran” sustav, a čak su i spremnici kisika i vodika iz rakete „Energy” u spajanje države. S druge strane, zbog obodne repne kobilice, vanjsko transportiranje dugih tereta postalo je nemoguće.

Ključne promjene

Dizajneri su promijenili oblik krila za Mriya. U vezi s dodavanjem dodatnih dijelova u sredini, njihov se opseg povećao. Konstrukcija pričvršćenja krila na stupovima ostala je ista, ali je njihov broj povećao na šest. Ako je veličina poprečnog presjeka trupa, u usporedbi s prethodnom modifikacijom, ostala ista, povećala se ukupna duljina trupa. S ciljem smanjenja težine, odlučeno je ukloniti teretni otvor sa svim uređajima namijenjenim za utovar i istovar. Za pristup prtljažniku, nos nosača popušta. Ukupno, otvaranje ili zatvaranje rampe traje oko deset minuta. Na modelu "Ruslan" postavljeni su pet zasebnih klinova s ​​dva kotača, koji su bili glavna podloga za šasiju, au An-225 njihov je broj povećao na sedam. Rep za mogućnost prijevoza robe izvan tijela napravio je dvije kobilice.

prezentacija

An-225 Mriya predstavljen je sovjetskoj javnosti od strane glavnog dizajera Antonovog ureda, PV Balabuev, 30. studenog 1988. godine. Istodobno, inženjeri su po prvi put izbacili avion s trgovine zbirke. Nekoliko dana kasnije automobil je završio svoje prve manevre na zračnoj luci postrojenja, odnosno trčanja pri brzinama do 200 km / h, okreće se i podiže prednji stupovi šasije. 1. veljače 1989. u zračnoj luci "Borispol", prvi put je prikazan stranim stručnjacima i novinarima.

Prvo poletjeti

U početku, dizajneri planiraju napraviti svoj debi u zraku 20. prosinca 1988. Međutim, zbog loših vremenskih uvjeta (jak vjetar i niski oblaci) događaj je odgođen. Slijedeće je stanje bilo slično. Unatoč tome, nakon vožnje od 950 metara, brod se lako udaljio od tla i počeo dobivati ​​visinu. Prvi let plovila trajao je 1 sat i 14 minuta. Glavna stvar koju su dizajneri An-225 "Mriya" željeli utvrditi tijekom vremena bili su karakteristike brodskog kontrolnog sustava, kao i ispravnost i pouzdanost rada na vozilu. Osim toga, inženjeri su trebali razjasniti aerodinamičke ispravke stroja. Prema rezultatima leta, došli su do zaključka da svi sustavi i čvorovi rade u potpunosti u skladu s izračunatim podacima. Dana 28. prosinca 1988. brod je izvršio još jedan test let.

ploče

22. ožujka 1989. bio je zakazan vrlo neobičan let zrakoplova Mriya (An-225). Tehničke specifikacije Liner je osigurao sve preduvjete za razbijanje nekoliko svjetskih rekorda. U pripremi za ovaj događaj, mnogi stručnjaci - testeri, dizajneri, tehničari, inženjeri i piloti aktivno su sudjelovali. Nakon provizije vaganja tereta, čija je masa iznosila 156,3 tona, zapečaćeni su vratovi punjača spremnika za gorivo. Zatim je brod letio bez problema u zrak, a 45 minuta kasnije uspješno je sletio. Tijekom ovog kratkog vremena, An-225 Mriya pobijedio je 110 svjetskih rekorda. Prethodno postignuće američkog "Boeing 747-400" u ovom pokazatelju, kao najveću masu polijetanja, prekoračeno je za čak 104 tona. Svjedočanstva stručnjaka svjedočili su da An-225 čeka veliku i sjajnu budućnost.

Ispunjenje glavnog cilja

Što god bilo, postavljanje svjetskih rekorda nije bio glavni cilj u izgradnji novosti. Kao što je gore spomenuto, zrakoplov je bio usmjeren na vanjski transport Buranovog svemirskog kompleksa. Njegov prvi let s takvim teretom na „back” brod napravljen 13. svibnja 1989, kada je isporučena s kozmodroma „Baikonur”. Posada, na čelu s A. Galunenkom, ne možemo provjeriti upravljivost broda s „Buran” na brodu, kao i za mjerenje potrošnje goriva i brzine leta u različitim uvjetima. Deset dana nakon toga avion je izravno letio na ruti "Baikonur-Kijev". Udaljenost od 2700 kilometara u ovom je slučaju prevladana za 4 sata i 25 minuta. Fotografija najvećeg zrakoplova na planeti s "Buranom" na brodu nalazi se u nastavku.

Prvi komercijalni let

Njegov debi komercijalni let An-225 napravljen je u svibnju 1990. Tada je zrakoplov preselio poseban traktor "T-800" (težina je bila više od 100 tona) od Čeljabinskog do Yakutije. Nakon što je sletio u zračnu luku, odmah je pao usred entuzijastične gomile. Valja napomenuti da ova ekspedicija nije bila slučajna. Bilo je od velike važnosti ne toliko za nacionalno gospodarstvo zemlje, jer je nosio cilj provjeravanja prometnih sposobnosti zrakoplova u teškim uvjetima kao na Arktiku. Na temelju rezultata konstruktora provedeno je niz korisnih studija i izvučeni su vrijedni zaključci.

Glavne značajke

Jedna od glavnih prednosti zrakoplova "Mriya" (An-225) - tehničke karakteristike i podaci o letu. Brod je opremljen sa šest turbojet motora, koji se nazivaju D-18T. Težina svake od njih premašuje oznaku od četiri tone. Njihov ukupni potisak je 1377 kN, što je bez presedana veličina. Tijekom polijetanja svaki od njih razvija kapacitet od 12.500 konjskih snaga. Krilo krila zrakoplova je 88,4 metara, a područje je 905 četvornih metara. Što se tiče dimenzija, duljina i visina su 84 i 18,1 m.

Brzina kretanja An-225 postavljena je na 850 km / h. Pod uvjetom punog gorivog spremanja spremnika za gorivo brod može prevladati 15 tisuća kilometara u prazno stanje i 4,5 tisuća kilometara s maksimalnim opterećenjem. Prijenos zrakoplova iznosi 250 tona. Istovremeno, može letjeti na nadmorskoj visini od 11 tisuća metara. Što se tiče zahtjeva za pista, njezina minimalna duljina trebala bi biti 3 km. Potrošnja goriva stroja je gotovo 16 tona na sat (pod uvjetom da radi na brzini krstarenja i punom opterećenju).

prilike

Zrakoplov je sposoban za izravnu unutar prijevoza robe, čija je težina do 200 tona, a interkontinentalnog prometa opterećenja do 150 tona. Vani na zrakoplovu trupa možete transportirati velike elemente koji teže do 200 tona. Kabina za teret An-225 je prilično prostrana. Konkretno, bez problema unutar trupa 16 zrakoplova smjestiti univerzalne kontejneri VAR-10 (10 tona), 50 Monocargo automobila ili do 200 tona (kamioni, generatori, turbine i sl.) Za utovar i istovar model je opremljen s cijelim kompleksom, koji uključuje četiri mehanizama podizanja s kapacitetom opterećenja od pet tona. Osim toga, dizajneri broda pružili su dva vitla.

posada

Upravljanje An-225 Mriyom provodi posada od šest osoba. Kako bi se olakšao pristup kokpitu, sjedala prvog i drugog pilota opremljene su cijelim sustavom podešavanja i mogu se okretati. Iza njih je radno mjesto stručnjaka za navigaciju i komunikaciju. S desne strane u kokpitu nalaze se sjedala inženjera na brodu. Treba napomenuti da unutar zrakoplova postoji prostor za rezervnu posadu. U glavnoj se kabini nalazi ukupno šest sjedala, au pomoćnim - dvanaest. Da bi postao zapovjednik posade ovog automobila, pilot mora imati staž u upravljanju modelom An-124 Ruslan, koji ima najmanje pet godina.

avionike

Avionika modela An-225 Mriya uključuje automatski sustav praćenja performansi leta, kao i zaslon s dinamičkom kartom. U tom slučaju elektronički monitori, koji su dizajnirani za elektroničku kontrolu, ovdje nisu dostupni. Naslon od nosa podijeljen je na dvije dielektrične zone. Namijenjeni su za zaštitu radara na tlu, kao i na radarskom sustavu. U ulozi sigurnosnih uređaja, ovdje služe indikator visine i zračni horizont. Osim toga, kabina ima pokazivače položaja karata za gorivo, pogonske pokazatelje elektrane, senzorsko odstupanje slijetanja i upravljačkih površina.

preporod

Nakon raspada Sovjetskog Saveza, najveći svjetski zrakoplov nije bio potreban. Godine 1994. letovi su prekinuti. Štoviše, motori i druga oprema iz njega uklonjeni su općenito za daljnju uporabu u Ruslani. Bez obzira na to, svake je godine bila sve veća potreba za ponovnim oživljavanjem projekta "Mriya": veliki zrakoplovi drugih vodećih svjetskih proizvođača nisu se mogli nositi sa zadacima koje bi samo An-225 mogao učiniti. Kao rezultat toga, dizajneri su finalizirali liniju kako bi osigurali njegovu usklađenost s postojećim standardima u civilnom zrakoplovstvu.

7. svibnja 2001. smatra se drugi rođendan "Mriya". Tada je, nakon niza letova, okreta i testova, liner ponovno ustao u zrak. Na brodu je označen UR-82060, a posadu je vodio pilot A.V. Galunenko. Automobil je proveo oko petnaest minuta u zraku, nakon čega je sigurno sletio. 23. svibnja 2011. brod je dobio sve potrebne svjedodžbe, uključujući i one međunarodne. To vam omogućuje da ga koristite za komercijalno transport tereta.

Druga kopija

Od samog početka izgradnje zrakoplova An-225 Mriya planirano je izraditi dvije kopije. Unatoč tome, drugi je automobil završio i nije. Razlog tome bio je nedostatak odgovarajućeg financiranja projekta. Trenutno se nalazi na području Antonovog postrojenja. Stručnjaci procjenjuju ukupni stupanj svoje spremnosti u 70 posto. Točnije, od sovjetskih vremena postojao je trup, jedno krilo i središnje krilo. Prema dizajnerima, sasvim je moguće završiti ovaj automobil, ali to zahtijeva iznos od oko 150 milijuna dolara. To je moguće samo kada se pojavi korisnik ili sponzor.

Neke značajke aviona "Mriya"

Kako bi se osigurala sigurnost tijekom leta, težište ovog zrakoplova s ​​teretom treba postaviti duž duljine u određenim granicama. U tom smislu, utovar se vrši u skladu s uputama. Potvrđivanje točnosti ovog procesa je odgovornost kopilota. Vozači drugih proizvođača za prijevoz ovog plovila ne mogu se koristiti, stoga se na njegovoj ploči prevozi posebna kopija ovog uređaja. Ovo je teški transportni zrakoplov, zbog ogromne težine stroja na pločniku, uvijek postoje tragovi šasije. Istodobno, trošak jednog od njihovih autobusa počinje od marke od tisuću američkih dolara.