A-320, zrakoplov. A-320 - zrakoplov, Aeroflot

Airbus A

Glavni naglasak u razvoju airbusa napravljen je na raširenoj upotrebi suvremenih digitalnih tehnologija. Mehanički uređaji u kokpitu zamijenjeni su štitnicima zračenja. Model A 320 je zrakoplov s prostranijim putničkim odjeljkom i police za ručne prtljage povećane količine u usporedbi s konkurencijom. Na zračnim linijama proizvedenim nakon 2000, umjesto zaslona za zračenje, započela je instalacija LCD zaslona. Ugrađena elektronika i oprema za salon su prošli veliku nadogradnju. Posada se sastoji od samo 2 pilota, kako bi se to postiglo, omogućilo je visoku razinu automatizacije u upravljanju. Avion broji 107 do 220 putnika, a broj ovisi o konfiguraciji kabine i modifikaciji. Maksimalni raspon leta je 4600 - 5500 kilometara.

Povijest proizvodnje zrakoplova

Godine 1984. počeo je razvoj zrakoplova Airbus A 320. Prvi put se zrakoplov počeo srušiti krajem veljače 1987. Komercijalno iskorištavanje počelo je oko godinu dana kasnije (u travnju 1988).

Za to vrijeme proizvodili smo 6331 zrakoplov i za 11163 tvrtka ima nalog (podaci iz studenog 2014.). Glavna montažna crta nalazi se u Francuskoj, gradu Toulouseu. Od 2008. skupština se također odvija u predgrađu njemačkog grada Hamburga. Godine 2011. otvorena je mala crtaonica na kineskom Tianjinu.

Zrakoplovi u floti ruskih zrakoplovnih tvrtki

Većina zrakoplovnih tvrtki u Rusiji upravlja Airbus A 320 zrakoplovom. Aeroflot ima više od 60 putnika u svojoj floti. Na letovima ove tvrtke koriste se dvije slične unutarnje konfiguracije. Razlika između njih u broju mjesta u poslovnoj i gospodarskoj klasi.

Da bismo shvatili gdje najbolje / najgore mjesto, kao primjer, koristit ćemo konfiguraciju 1. Takav zrakoplov Aerobus Aeroflot ima većinu u svom parku. Za praktičnost, mjesta s sličnim karakteristikama u konfiguraciji 2 prikazana su u zagradama.

Mjesta poslovnog razreda Aerobus A 320

Zrakoplov, čiji je raspored prikazan gore, podijeljen je u gospodarsku klasu i poslovnu klasu.

1 do 5 (1-2) redaka su sjedišta poslovnih razreda. U ovom modelu zrakoplova, za razliku od A 330, između redaka ograničene udaljenosti. Prvi red ima svoje osobitosti:

a) Fotelje poslovne klase imaju prilično veliki kut nagiba, a budući da nema drugih mjesta ispred sebe, ne može se bojati da će netko htjeti odbaciti.

b) s malim djetetom u poslovnoj klasi, leteći rijetko, ali svaki salon ima privitke za dječje kolijevke, postavljene na pregradu prije prvog reda. Zbog onoga što postoji mogućnost da će biti djece u sljedećim sjedalima.

c) Zbog činjenice da su posebni koraci ugrađeni u zrakoplov A 320 ispod prednjeg sjedala, nećete imati takvu pogodnost.

Mjesta ekonomske klase u prednjem dijelu salona

Sjedala u redu 6 (6) nalaze se ispred zida. Imaju niz prednosti i nedostataka:

a) S obzirom na činjenicu da je prostor između redaka u gospodarskoj klasi mnogo manji nego u poslovnoj klasi, ova serija daje veliku prednost putnicima sjedi: nitko neće zauzeti stolac za vas.

b) Ova serija prvo prima hranu, a usluga počinje s njom.

c) Prostor da se protežu noge, ne toliko, ali dovoljno prostora za koljena.

d) Svaki zid je opremljen posebnim pričvršćenjem za dječje kolijevke, a često mala djeca mogu vas učiniti bijegom.

e) Zid naprijed zauzima gotovo cijeli pogled.

Bez obzira vrijedi li odabir u korist ovih mjesta, odlučite se za sebe.

Mjesta ekonomske klase pored izlaza u nuždi

Airbus A 320 je zrakoplov s 4 izlaza za slučaj nužde koji utječe na tri reda sjedala pored njih.

8 (12) niz je slabiji od ostalih gospodarskih klasa sjedala vrlo snažno. Zbog blizine izlaza za nuždu, nasloni sjedala se obično ne uklanjaju.

9 (13) Red ima isti nedostatak s ograničavanjem naslonjača naslona sjedala, ali to nadoknađuje veliku udaljenost između redova, što omogućava udobnije rješavanje, ako je potrebno, produžujući noge. Ako jedan od susjeda želi ustati, moći će proći bez da vam nanese probleme. Mjesta s rubovima A i F nešto su slabije od središnjeg B, C, D i E, jer su često nagnuta zbog prisustva niza otvorenih vrata.

Ekstremna mjesta 10A i 10F (14A i 14F) imaju isti problem, blago zakrivljen zbog blizine vrata izlaza za nuždu. Međutim, leđa tih sjedala se spuštaju bez ikakvih ograničenja, a između redova sjedala ima malo više prostora za noge.

Preporučene mjesta u ekonomske klase su raspoređeni u istom redu 10 B, C, D, E (14 B, C, D, E). Praktičnost za putnike zrakoplovom postiže se zahvaljujući povećanom prostoru vaših stopala (budući da su sjedala smještena u prolazu do izlaza za hitne slučajeve). Nasloni sjedala mogu se sklopiti bez ograničenja. Jedini nedostatak je činjenica da ručna prtljaga ne smijete stavljati u noge ili ispod prednjih sjedala jer to otežava pristup otvoru za spašavanje.

Sjedišta ekonomske klase na stražnjem dijelu kabine

Mjesta u prolazu u 24 (29) reda (C, D) nisu baš udobna za putnike zbog blizine kabina WC-a. Ljudi će često hodati i okupljati se u prolazima na foteljama.

Sjedala 25 (30) reda, posljednja u kabini, obično se smatraju najneugodnijima na putničkom liniju. Iza zida od njih nalaze se sanitarije koje donose puno neugodnosti: stalna cirkulacija i panični znak ljudi koji žele doći u WC, mogući miris, kao i zvukovi ispiranja spremnika i glasno udaranje vrata. Najčešće u ovom redu nije moguće odbaciti stražnje sjedalo.

To su izuzetno loša mjesta, uzimajući ih da budu vrijedni posljednjeg.

Preostala mjesta su standardna za zrakoplove ove klase i obično nemaju izražene prednosti ili nedostatke u udobnosti leta.

Mnogo zrakoplovnih tvrtki na svijetu rade Airbus A 320. Zrakoplov se može vidjeti u gotovo bilo kojoj zračnoj luci na svijetu. U smislu popularnosti, ovaj model izgubi samo legendarni Boeing 737.