VAZ 21124, motor: značajke i karakteristike

VAZ-21124 motor je 16-ventilni predstavnik linije powertrains koje proizvodi AvtoVAZ od 2004. godine. Zapravo, ovaj je model bio rezultat još jednog poboljšanja u VAZ-2112 motoru i ugrađen je na proizvodne automobile: VAZ-21104, 21114, 21123 "Coupe", 21124, 211440-24. Kasnije je korištena za stvaranje snažnije instalacije: motora VAZ-21126

Specifikacije motora 21124

Općenito, jedinica snage ostala je sasvim tradicionalna, tj. Četverotaktni, s jednim redom cilindara, gornjim rasporedom bregastog vratila i distribuiranom ubrizgavanjem goriva (injektorom).

• Hlađenje - prisilno, zrak-tekućina.
• Volumen cilindara iznosi 1599 cm³.
• Rad cilindara je standardni - 1-3-4-2.
• Snaga pri 3800 o / min. - 98 l / s.
• Broj ventila je 16 (četiri za svaki cilindar).
• Promjer dna cilindra iznosi 82 ​​mm.
• Duljina kretanja klipa je 75,6 mm.
• Kompresijski omjer smjese je 10,3.
• Minimalna brzina okretanja radilice je 800-850 o / min.
• Preporučena razina benzina je AI-95.
• Potrošnja goriva: u gradu - 8,9 litara, na autocesti - 6,4 litara, u miješanom načinu rada - 7,5 litara (udaljenost 100 km).
• Radni volumen uljnog rezervoara je 3,5 litara.
• Težina - 121 kg.
• Tehnički resurs motora 21124 prije prvog remonta, tvrdi tvornica automobila - 150 tisuća kilometara (gotovo automobil može proći 100 tisuća kilometara više).

Blok cilindra jedinice snage 21124 i njegove značajke

Prije svega, ažurirani blok motora se razlikuje od svog prethodnika po visini (udaljenost između okretanja radilice osi i najviše točke bloka): y VAZ-2112 je bio 194,8 mm na 21124 postalo 197,1 mm. Zbog toga je volumen cilindara (do 1,6 cm³).

Za pričvršćenje glave promijenjene su promjere rupe vijaka, sada njihova nit mora odgovarati dimenzijama M10 x 1.25.

Još jedna karakteristika napredne jedinice su posebne mlaznice ugrađene u ležajeve glavnih ležajeva (2, 3, 4 i 5). Tijekom rada motora kroz njih se ulja isporučuje, što ohladi klipnu glavu.

Motor 21124 ima radilicu čija koljenica (R = 37,8 mm) osigurava povišeni hod klipa. Isto radilica s oznakom "11183", koja se baci na svoju šestu protuuteg, postavlja se na jedinice snage 21126 i 11194.

Kotača za rad mehanizam za raspodjelu plina ima oznaku "2110-1005030". I poprečni profil zuba je parabolični oblik.

Prigušnica kroz koju pogon generatora pokreće poli-V-pojas, kao i dodatne jedinice koje nisu predviđene u osnovnoj konfiguraciji, zbog posebnog rasporeda njegove remenice, torzijske vibracije koje proizlaze iz osovine su značajno prigušene. I glavni disk koji ulazi u konstrukciju prigušivača omogućuje posebnom senzoru da čita kut zakreta.

Remeni pogona koji se koriste u motoru i njihovo označavanje

Za funkcioniranje mehanizam vremena u dizajnu 16-ventilnog motora 21124 koristi se remen širine 25,4 mm, koji ima 136 paraboličnih zuba i označen je kao "2112-1006040". Resurs prije moguće zamjene iznosi 45 tisuća kilometara.

Ako dodatne ancillaries naime Gur pumpe i kompresore klima, alternator pogonski remen se nanosi obilježavanje „2110-3701720 6 PK 742” nije postavljena na motor (radna duljina - 742 mm).

Ako je instalirana GUR pumpa, pojas različitih veličina - 1115 mm - instaliran je za pogon generatora. Njegova oznaka je "2110-1041020 6 PK 1115".

Model s kompresorom za klima uređaj ima još veći pojas generatora - 1125 mm, s oznakom "2110-8114096 6 PK 1125".

Značajke skupine klipova

Ažurirano motor dobila i novi klipovi, koji su dati u dnu rupe ventila, četiri udubljenja dubini od 5,53 mm izrađene u svakom klipu, koje su namijenjene za sprečavanje nabora (loma) iz ventila u slučaju slomljene pogonskog remena vremena.

Prije toga, ako se to dogodilo, da izgubi dodir s ventilima koljenastog vratila, njihovo kretanje zaustavljeno, ali sama stabla, ponesena zamašnjak, nastavila okretati po inerciji, a time i kreće i klipovi. Kao rezultat toga, sudarali su se s ventilima. Rezultat je da su savijali, razbili ili čak proboli dno klipa.

Dimenzije klipnih prstenova, koje mogu biti i od lijevanog željeza i čelika, ostale su jednake: 82 mm.

Klipni klin ima plutajući fit, a aksijalno pričvršćivanje osigurava prstenima za blokiranje. Duljina prsta je 60,5 mm, a promjer 22 mm.

Spojne šipke motora 21124 mogu se međusobno zamijeniti s klipnjačama modela 2112.

Glava cilindra

Šesterostupanjska glava cilindra razlikuje se od onog instaliranog na 2112, samo povećana površina dodijeljena za ugradnju prirubnica usisnog razvodnika.

Za upravljanje ventilima u gornjem dijelu glave cilindra ugrađuju se dvije bregaste osovine: jedna za ulaznu grupu, jednu za ispušni razvodnik. Da bi ih se razlikovalo, proizvođač stavlja markice na vrat vratila iza druge brane. Ako posljednja znamenka iznosi 14, onda je osovina ispušna, ako je 15, odnosno, unos. Osim toga, ulazni bregasto vratilo pored prvog bregastog vratila ima neobrađen metalni pojas.

Budući da glava ima hidropuhe, to štedi vlasnika automobila od podešavanja toplinskih razmaka između bregova i ventila.

Međutim, ova pogodnost prisiljava vozača da pažljivo pratiti čistoću i kvalitetu ulja, kao hydropusher mehanizam je vrlo osjetljiv na strane tvari u maziva, što može dovesti do njegovog kvara i popravak ne može biti samo potpuna zamjena.

Ventili ventila šesnaest ventilatora imaju promjer od 7 mm, au osam ventila veći su od 1 mm.

Kao što je već spomenuto, bregaste osovine se okreću zbog pogonskog remena koji dolazi iz radilice. Oznake za pravilno postavljanje radnih faza motora na remenicama 21124 pomaknute su za dva stupnja u odnosu na iste oznake primijenjene na remenice jedinice snage 2112.

Zupčasti remenice usisne i ispušne osovine razlikuju se jedna od druge i označene su oznakom: unos - «21124-1006019», stupanj - «21124-100606020». Osim toga, usisni remen ima krug u blizini čvorišta i zavjesa iznutra, na izlazu ne postoji takav zavjesa.

Ulazni izlazni sustav

U dizajnu usisnog sustava koristi se plastični cjevovod koji istovremeno obavlja funkcije i usisnog razvodnika i prijemnika.

Kao element oslobađanja, dizajneri motora koriste kolektora hvatača - jedinicu koja prethodno nije bila korištena u VAZ modelu i neutralizator, koji je sastavni dio usisne cijevi.

Značajke sustava goriva i sustava paljenja

Prije svega, treba napomenuti da je u VAZ-21124 se koristi gorivo trenirati novi tip legura i razlikuje se od onog koji je bio na Vaz-2112, posebno činjenica da je povratni vod na sustavu za gorivo nije. Potreban tlak u cjevovodu goriva održava poseban ventil u pumpi za gorivo.

Što se tiče sustava paljenja, posebna stvar je da su visoke naponske žice isključene iz njegovog dizajna. Činjenica je da je na motoru 21124 svaka svijeća dobila odvojeni svitak paljenja.

Zavojnice su fiksirane izravno na svijeće i dodatno imaju dodatno pričvršćivanje na poklopac glave motora. Zahvaljujući ovoj inovaciji, pouzdanost i učinkovitost sustava paljenja ponekad se povećavala.

Radna temperatura motora 21124

Mnogi vlasnici VAZ automobila znaju da je radna temperatura motora 90 stupnjeva Celzijusa. Međutim, s pojavom 16-ventilskih motora serije VAZ-2112, ova norma postala je tako nedvosmislena. Činjenica je da su, uz uvođenje ekoloških zahtjeva, motori modernizirani, au vezi s tim proizvođač je promijenio temperaturni raspon za njih. Sada se temperaturne fluktuacije motora unutar 87-103 stupnja smatraju normom.

Zaključno treba napomenuti da motorno ulje 21124 treba odgovarati viskoznosti od 5w30, 5w40, 10w-40 ili 15w-40. Suhi motor sadrži 3,5 litara tekućine za podmazivanje, ali nakon pražnjenja oko 800 grama ostaje u kućištu radilice, s ponovnim zamjenom volumena izljeva će se smanjiti.