MK-17 motor: konstrukcija i start-up

U Sovjetskom Savezu vrlo je široko rasprostranjeno različitim dijelovima modela koji su obično postojali u palačama pionira. Glavna aktivnost mladih modelera bila je samostalna proizvodnja modela zrakoplova i brodova s ​​različitim tipovima motora.

Opće informacije

Najjednostavniji modeli bili su opremljeni tzv. Gumenim motornim pogonom, koji je bio uvučeni pojas gumenih traka. Jedna strana kabelskog svežnja bila je fiksirana na tijelu modela, a drugom je pričvršćena propeler ili vijak za zrak. Više modela za odrasle izgradili su modele i modele opremljene s nekoliko tipova motora:

• s električnom energijom;
• tip kompresije klipa;
• klip s mješavinom za brzo paljenje.

Komprimirani motori imaju jednostavan dizajn i ne zahtijevaju odvojene uređaje za pokretanje. Zato su dobili najveću distribuciju. Izgaranje je zapaljeno kompresijom, a volumen komore reguliran je posebnim uređajem.

Motorna konstrukcija

Motor MK-17 stvorio je poznati u vremenskom modelu zrakoplova i gospodar sporta u ovoj disciplini V. Petukhov. Datum razvoja motora nije točno poznat, ali do 1954. već su postojali prvi uzorci. Dizajner je postavio cilj stvoriti pouzdani motor u pokretanju i radu koji bi mogli koristiti novajliji modeleri.

Dizajn motora bio je vrlo jednostavan, što je unaprijed odredilo njegovu prevalenciju. Serijska proizvodnja MK-17 Junior motora izvedena je u tvornici Znamya Revolutsii (Moskva). Strukturno, motor se sastoji od sljedećih glavnih dijelova:

• Nasadno lijevano kućište za siluminij.
• Zamjenjivi ulošci od lijevanog željeza.
• Radilica.
• Glatki klip s klipnjačom i prstom.
• Spool distributer i izmjenjivi difuzor.
• Glava cilindra s nekoliko rebara.
• Protuutez i vijak za pomicanje.

Dalje, dat će se opći opis modela zrakoplova motora MK-17, koji je karakterističan za sve motore modela tipa kompresije. Osovina motora rotira na par kugličnih ležajeva koji su pritisnuti u dno kućišta radilice. Osovina ima protuuteg i vrat s jednim slobodnim krajem. Na tom vratu se stavlja na spojnu šipku i provodi se pogon kalema, koji služi za dovod goriva. Na vrhu spojne šipke je prst koji ga povezuje s kuglom od lijevanog željeza. Gornji dio klipa ima oblik konusa, dok je u stupu za prigušivanje postoji recipročno udubljenje. Na stražnjoj strani motora nalazi se raspršivač i primitivni rasplinjač koji vam omogućuje podešavanje količine goriva isporučenog s iglom. Raspršivač je izrađen u dvije veličine - male i velike. Prva varijanta korištena je početkom modela, a druga je već bila iskusnija. Poluga je montirana kroz kartonsku podlogu na četiri vijka.

Na gornjem dijelu kućišta radilice postavljena je aluminijska glava s šest debelih rebra. Glava je privukla tri vijka i učvrstila zamjenjivu rukavicu. U zidovima rukavca nalazila su se prozori kroz koja je isporučena svježa smjesa i ispušteni ispušni plinovi. Ispušni prozori bili su smješteni ispod ravnine glave. Kapacitet cilindra iznosio je samo 1,48 cu. cm.

Kroz poboljšanja u odnosu na povećani kapacitet koji je dostigao 165 Watts i ograničavaju brzinu motora (do 12 tisuća. Po minuti pri radu s propelera). Težina motora bila je oko 130 grama.

gorivo

Kao gorivo, motor MK-17 mogao je koristiti samo posebnu smjesu. Sastav mora sadržavati sumporni dioksid, koji ima visoku volatilnost i nisku točku paljenja. To je ta komponenta omogućila samozapaljivanje mješavine. Osim goriva uključeno je kerozin i ricinusovo ulje koje je omogućilo podmazivanje svih elemenata za trljanje. Proporcionalni omjer komponenata je gotovo jednak (35% kerozina i etera, a ostalo - ricinusovo ulje).

Trenutno, za pokretanje motora MK-17, umjesto zraka koristi se sredstvo za čišćenje rasplinjača.

lansiranje

Za pokretanje motora potrebno je ispuniti spremnika za gorivo, otpustite vijak za zaključavanje kontrporshnya nekoliko zavoja i okrenuti vratilo rukom. Istodobno, prstom priliježite rupu raspršivača. Unutar motora će dobiti nešto goriva. Zatim je potrebno pričvrstiti vratilo motora vijkom. Ako nema bljeskova ili su pojedinačni, potrebno je povećati omjer kompresije pritezanjem vijka u glavi. Zatim ponovno okrenite osovinu i pokušajte pokrenuti motor.

Nakon pokretanja potrebu da se stavi potreban zamah povarirovat iglu i položaj vijka na glavi, čime se osigurava u najvećoj mogućoj mjeri stabilan rad. Motor se zaustavlja zatvaranjem difuzora ili zatvaranjem igle.

Poboljšanja i izmjene

Pri reviziji motora trebalo je pomiriti pravi dijagram distribucije plina s dokumentacijom za putovnicu. U tom slučaju, prozori za čišćenje su izrezani u rukavu ili je novi rukav zamijenjen ako su prozori bili preveliki.

Jedna od najčešćih modifikacija motora je ugradnja žarulja na mjestu protu-klipnog vijka. Sam protutječnik je uklonjen iz cilindra. Ova pretvorba pretvara kompresijski motor MK-17 u kalipirani motor.