Fokker-100 - jedan od najpopularnijih zrakoplova u Europi

Fokker-100 je zračni avion srednjeg dometa koji je razvio istoimeno poduzeće iz Nizozemske. U Europi se ovaj model smatra jednim od najčešćih. Zamišljen je za male i srednje zračne letove, stoga je naširoko koristi za redovni prijevoz između europskih gradova. Objasnite veliku popularnost ovog aviona može biti ekonomičan rad i male dimenzije.

Početak proizvodnje

U studenom 1983. službeno je pokrenut postupak izrade Fokker-100. Komentari predstavnika tvrtki koji su prethodno koristili zrakoplove ovog proizvođača pokazali su da je glavni uvjet za novinu smanjenje potrošnje goriva. S tim u vezi, inženjeri su usavršili krilo pomoću visoko učinkovit aerodinamičkog profila u svom dizajnu. Ova ideja značajno je povećala karakteristike krstarenja automobila.

Godine 1987. zrakoplov Fokker-100 prošao je obveznu certifikaciju u Nizozemskoj, a dvije godine poslije - iu SAD-u. Zanimljiva je činjenica da je upravo zbog tog modela vodeći američki proizvođač Boeing morao odustati od stvaranja vlastitog plovila dizajniran za nošenje 100 ljudi. Činjenica je da su vodeće američke zrakoplovne tvrtke odlučile u korist nizozemskih zrakoplova, čije su redovite isporuke Sjedinjenim Državama započele u veljači 1988.

Povijesna pozadina

Projektirani zrakoplov je izvorno označen kao Super F-28. Po svom dizajnu i izgledu, jako se podsjećao na model F-28 Fellowship. Osim toga, razmatrano je pitanje zaduživanja nekih rješenja iz verzije F-29. U ovom slučaju, govorimo o lokaciji motora pod krilima na stupovima. Bez obzira na sve, dizajneri su se naselili na izgledu repnog dijela trupa. Kao rezultat toga, omogućilo se učinkovitije korištenje svih prednosti razvijenog krila. Zahvaljujući tome, sam let postao tiši i tiši. Predstavnici britanske tvrtke "Short" i njemačka tvrtka "Deutsche Aerospace" sudjelovali su u razvoju. Prvi test letenja novosti napravljen je krajem studenog 1986. godine.

Nakon što je Fokker-100 prošao certifikat, na osnovi je razvijena modifikacija od 70 sjedala, koja se zvala Fokker-70. Neko vrijeme kasnije, inženjeri su također počeli stvarati verziju s produženim trupom i snažnijim motorima. Projekt se zvao Fokker-130. Ovaj zrakoplov je dizajniran za osigurati prijevoz putnika u iznosu od 116 do 137. Osim toga, zrakoplovne tvrtke su u mogućnosti kupiti i korisnost modela Fokker-100QC, koji je bio u stanju nositi do jedanaest marka LD3 kontejnera.

Kontrolni sustavi i sigurnost

Fokker-100 zrakoplov ima visoku razinu pouzdanosti i pridržavanje postojećih sigurnosnih standarda. To se postiže korištenjem visoko kvalitetne opreme. Konkretno, postoji niz digitalnih avionskih proizvoda EFIS, koji proizvodi američka tvrtka Collins. To je u skladu s Arinc 700. Sve informacije vezane za parametre leta, rad drugih motora i sustava na brodu u model prikazan je na šest boja monitora smještenih u kabini. Osim toga, Fokker-100 je opremljen sustavom dijagnoze stanja svih sustava.

karakteristike

Svaki zrakoplov koristi dva turbojet motor od tvrtke Rolls-Royce mark Tay Mk.620 ili Tay Mk.650-15. Potisak svakog od njih iznosi 6290 kgf i 6850 kgf. Brzina krstarenja za ovaj model postavljena je na 855 km / h, a raspon letova pod uvjetima maksimalnog opterećenja iznosi 2390 kilometara. Ukupna duljina zrakoplova iznosi 35,5 m, a krilo je 28,8 m. Opterećenje stroja 45 810 tona.

Značajke interijera

Apsolutno sva sjedala u kabini imaju širinu od 43 centimetra. Što se tiče udaljenosti između redaka, on je sličan većini modela ekonomske klase. Treba napomenuti da je puno udobnije sjediti na lijevoj strani Fokker-100. Unutrašnji izgled, koji se nalazi ispod, živa je potvrda. Kao što možete vidjeti na slici, na ovoj strani nalaze se dva dijela, a desno - tri.

Prvi redak se razlikuje od prisutnosti više prostora, koji je povezan s nekim udaljenost od particije. Osim toga, prednost je u tome što putnik koji sjedi ispred sebe ne baci leđa stražnjoj stolici. Međutim, tu je jedan nedostatak, povezan s bliskim smještajem iz ugrađene kuhinje. Zbog lokacije u blizini izlaza za hitne slučajeve, nasloni sjedala od jedanaestog i dvanaestog retka su zaključani. Bliže dijelu repa čuje se jaka buka motora. O bilo kakvim sadržajima za putnike koji sjedaju na zadnjem (22.) redu, uopće ne možete govoriti. Činjenica je da, između ostalog, leđa naslonjača ovdje leže na zidu WC-a. Međutim, kao što je već napomenuto gore, ovi zrakoplovi ne letaju jako dugim udaljenostima, tako da neugodnosti neće trajati dugo. Što se tiče najudobnijih mjesta, nalaze se u četrnaestom redu.