Injekcijska pumpa: razvrstavanje i popravak

Svake godine se povećavaju zahtjevi za dizelskim motorom kao što su snaga, ekološki prihvatljivost i gospodarstvo. I samo idealna formacija gorive mješavine dopušta zadovoljavanje tih zahtjeva. Slijedom toga, cijeli sustav ubrizgavanja mora djelotvorno raditi, osiguravajući najmanji raspršivač pri visokom tlaku.

Takav sustav, koji kombinira mlaznicu za gorivo i pumpu u jednoj jedinici, je pump-injektor. Slično kao i injekcijska pumpa, pumpa za ubrizgavanje ubrizgava određeni volumen smjese u pravom trenutku. S obzirom na činjenicu da je za svaki od cilindara motora postoji jedna jedinica za ubrizgavanje, u takvom sustavu ne postoji ubrizgavanje goriva pumpa.

Raspored mlaznice je sljedeći: u glava cilindra nalaze se injekcijska pumpa za diesel. Da bi ih se aktivirao na bregasto osovine, postoje 4 posebna bregastog vratila. Nastojanja za kliješta pumpe za ubrizgavanje prenosi se preko krakova. Zahvaljujući posebnom profilu pogonskog bregasta pumpe-ubrizgavača, pretežno se naglo podiže, a zatim se glatko spušta.

U trenutku kada se klackalica podigne oštro, klip pritisne silno brzinom. Stoga dolazi do visokog pritiska. Kada klackalica počinje polako spustiti, klip također počinje usporavati i uniformno kretanje gore. Ovaj dizajn omogućuje gorivo da struji glatko u visokotlačnu komoru, bez stvaranja mjehurića zraka. Vrijeme i vrijeme ubrizgavanja kontroliraju pumpu za ubrizgavanje solenoidnog ventila. U tu svrhu, putem elektroničkog upravljačka jedinica energizira se. Čak i uz male odstupanja u tvorničkim parametrima tijekom prskanja, gorivo je pretjerano, motor počinje "bacati".

Diesel pumpa-ubrizgavač može biti tri vrste: piezoelektrični, elektromagnetski, elektro-hidraulični. Uz magnetni ventil postavljen kao injektor za benzinske i dizel motore i jednostavan uređaj: mlaznica i magnetski ventil s raspršivačem iglom. Elektrohidraulički ubrizgavač ugrađuje se samo na dizel motore, koji najčešće rade na sustavu Komon Rilea. Piezoelektrični se smatra najprikladnijim za dizel motore. Takav mlaznica pumpe djeluje do 4 puta brže od elektromagnetskih mlaznica i dozira gorivo s maksimalnom točnosti.

Popravak injektora treba učiniti kada postoje slijedeći simptomi: povećana potrošnja goriva značajno, ne uspije kada dodirnete na pedalu i curenja goriva ili iskakanje u ispušnom sustavu. Nestabilni kotači automobila su nestabilni: strelica brzinomjera konstantno "skokne" bez razloga. Provjera mlaznica i njihov popravak se obavlja na posebnim štandovima, tako da je teško za popravak samostalno: postavljanje pritisak samo 10% iznad nazivnog je uzrok neuspjeha u motoru. I čak i ako radi sustav goriva ne daju razloga za zabrinutost, dijagnostika injektorom - proces koji se preporuča nakon svakih 60 000-70 000 km vožnji automobila.