Načelo injektora. Mehanički injektor: načelo rada

U ovom članku će se razmotriti načelo injektora i svih njegovih glavnih komponenti. Ovo je prilično obećavajući sustav koji se trenutno koristi na svim automobilima, bez obzira na njihovu skupinu cijena. Ali nemojte zaboraviti da se po prvi put takva dizajna počela masovno koristiti 70-tih i 80-ih godina. I u početku su brizgaljke bile bez uporabe elektroničkih komponenti. Naravno, mogu biti prisutni, ali u najmanjoj količini. Također je vrijedno usporediti sustave ubrizgavanja goriva i rasplinjača.

Rasplinjač protiv ubrizgavača

Možda među ljubiteljima rasplinjača postoje samo oni koji žele započeti sa semafora. Razlog tome je da rasplinjač dopušta da se na dnu razvije veliki okretni moment i snaga. Sustav ubrizgavanja injekcije, čak i idealno podešen, nije u blizini. Jednostavnost rasplinjača i troškovi održavanja također daju malu prednost. Ali to je ono što se tiče snage i zakretnog momenta pri velikim brzinama, tada injektor ovdje pobjeđuje, i to s velikom marginom. Drugim riječima, ako pretežete, vaš će automobil biti osjetljiviji ako je ubrizgavanje injekcije instalirano. Također je moguće povećati kapacitet instaliranjem turbine - uređaj koji može ubrizgati u sustav ubrizgavanja prevelik pritisak zrak. Zahvaljujući tome moć motora se povećava mnogo puta. Naravno, resurs pati, ali ono što nećete žrtvovati zbog spektakularne vožnje?

Faze razvoja ubrizgavanja injekcija

Poznati "cigare" "Audi 100" koristili su mehanički mlaznica. Načelo rada može se usporediti s sustavom opskrbe gorivom u dizel motorima. Pomoću mehaničke pumpe i istog pogona mlaznica, mješavina goriva i zraka je ulivena u komore za sagorijevanje. Naravno, ne možemo ne spomenuti prijelaznu vezu - rasplinjače s elektronskom kontrolom. Koristili su se na malom broju automobila, isključivo japanske proizvodnje. Stanovnici Zemlje Uskrsa Sunce jako vole razne elektronske naprave do danas. No, elektronički rasplinjači nisu bili vrlo popularni, u kasnim 80-ima počela je njihova doba i odmah završila. Usput, na automobilima VAZ-2110, na primjer, raspršivači bez konopa "usisavanje" su osnovana. Podešavanje dovodnog zraka izvršeno je automatski pomoću posebnog prigušivača koji je promijenio svoj položaj kao zagrijani motor. Ali danas su brizgaljke postale vrlo popularne, a dizajni su već postali klasični. Ovdje su i treba ih detaljnije razmotriti, rastavljati po dijelovima.

Pumpa za gorivo

Ovo je srce cjelokupnog sustava goriva, jer pomaže u cirkulaciji benzina. Sastoji se od sljedećih elemenata:

1. Filtar (u ljudima koji se zove "pampers", budući da ima zavidnu sličnost).
2. Električni motor izravne struje.
3. Crpka koju pokreće motor.
4. Senzor razine (strukturno je integriran s pumpom za gorivo).

Crpka se nalazi izravno u spremniku, pričvršćenom pomoću matica. Pristup do njega može se dobiti podizanjem stražnjeg sjedala. U svim automobilima, bez obzira je li riječ o starom "deset" ili novom "japanskom", nalazi se benzinska pumpa ispod sjedala. Naravno, uklanjanje i instalacija obavit će se na svim strojevima na različite načine. Crpka goriva se položi iz crpke na rampu. Morao je podnijeti velik pritisak, stoga uvijek pazite na njezino stanje. Paralelno s ovom autocestom postavlja se cijev koja vraća višak benzina u spremnik. Vrlo jednostavno načelo benzinske crpke. Injektor funkcionira zbog prekomjernog tlaka koji je stvorio crpka.

Trač za gorivo

Postavlja se izravno na motor. Njegova je misija zadržati mješavinu benzina i zraka pod određenim pritiskom. U njemu se odvija proces kombiniranja dvije komponente zapaljive mješavine - benzina i zraka. A udio bi uvijek trebao biti isti - 14 dijelova zraka po benzinu. Samo u ovom slučaju motor će raditi što stabilnije, stabilno, ekonomično. Na rampu su spojeni na mehanizme kao što su gas, elektromagnetske brizgaljke, reljefni ventil. Usput, u vodilici za gorivo je instaliran osjetnik tlaka goriva. Ali o njemu i svim ostalim elektroničkim komponentama bit će rečeno dalje. Treba napomenuti da Venturi injektor, čiji je princip djelovanja sličan sustavu koji se razmatra u članku, ima vrlo široku primjenu, a ne samo u automobilima.

mlaznice

Pomoću ovih uređaja, mješavina goriva i zrak ulazi u komore za izgaranje svih cilindara. Koji su ti mehanizmi? Ako dobro poznajete raspored rasplinjača dobro, onda zapamtite elektromagnetski ventil. To je to, dizajn je vrlo sličan onome što možete vidjeti na mlaznicama. Oni imaju namot, koji se isporučuje s konstantnim naponom. Kada se aktivira, igličasti ventil otvara put za prolaz goriva. Sva ta mješavina pod pritiskom se raspršuje u komore za sagorijevanje. Imajte na umu da brizgaljke moraju raspršiti gorivo na takav način da ispuni što je više moguće komora za izgaranje. Jednostavno je razumjeti princip injektora mlaznice, uz pomoć je prskanje. Mješavina goriva i zraka u ovom trenutku slična je magli, u određenom volumenu zraka, benzin je suspendiran. Slijedom toga, paljenje se događa mnogo brže i bolje nego u slučaju rasplinjača.

Tijelo prigušnice

Otvorite poklopac automobila i pažljivo pogledajte što je ispod njega. Vidjet ćete filter zraka, koji se obično pričvrsti na "TV" - prednji dio automobila. Iz nje se nalazi mala ogranka povezana s komadom plastične cijevi, na koju su spojene žice. Ovo je senzor koji mjeri protok zračnog motora. Ali nakon što je prigušnica. Pomoću nje regulira se dovod zraka na vodilicu goriva. Ali ovdje morate pogledati načelo injektora. Uostalom, valja napomenuti da s potpuno zatvorenim zaklopcem, mali dio zraka i dalje ulazi u sustav goriva kako bi se osigurala optimalna vrijednost brzine motora. A to se događa uz pomoć jednog specifičnog pokretača - regulatora brzine praznog hoda (pogrešno je nazvati senzorom, jer je motor za koračenje, ne daje nikakva mjerenja). Ovaj mehanizam otvara i zatvara, ako je potrebno, kanal kroz koji zrak ulazi u tračnicu goriva.

Elektronska upravljačka jedinica

Bez ovog elementa sustava za ubrizgavanje, motor ne može raditi. Međutim, ponekad, čak i ako to vrijedi, to ne znači da će motor početi i raditi dobro. I cijela stvar je da je elektronička upravljačka jedinica izgrađena na mikroprocesoru. Posebno je programiran da radi kao upravljački modul za sve aktuatore na temelju podataka dobivenih od senzora. Slijedom toga, elektronička upravljačka jedinica mora imati program pisan prema određenom algoritmu. Štoviše, ovaj algoritam treba biti jasan, tako da mikrokontroler točno zna što treba učiniti, primjerice, signal s senzor za buku, bez kojih ne može postojati moderni injektor. Princip motora kao i kod mlaznice, a kod rasplinjača ostaje nepromijenjen.

Senzori u automobilu

Za pravilno i pravodobno opskrbu gorivom na sve cilindre, kao i impulse na elektrode svjećica, potrebno je što preciznije pročitati sve parametre motora. Konkretno, važno je znati koja je brzina na radilici. Također ne smetaju se podaci o tome koji je tlak u tračnici goriva. Ako je potrebno zaustaviti motor u automatskom načinu rada s nedovoljnim podmazivanjem, osjetnik tlaka ulja je priključen. U tom slučaju, potrebno je propisati svoje funkcije u algoritmu upravljačke jedinice, naravno, načelo mlaznice u ovom slučaju će se lagano mijenjati. Također biste trebali znati o detonaciji, jer puno može reći o tome kako ispravno funkcionira motor unutarnjeg izgaranja. U modernim automobilima kontrolira se i sastav plina u ispušnom sustavu. To je učinjeno pomoću dva senzora kisika. A najvažnija stvar je, naravno, protok zraka. Bez poznavanja ovog parametra, jednostavno je nemoguće provesti ispravnu formaciju smjese.

zaključak

Unatoč prividnoj složenosti dizajna, načela rada injektora VAZ-2110, kao i bilo koji drugi auto, to je vrlo jednostavan. Možete čak nacrtati analogiju s konvencionalnim kompresorom opremljenim pištoljem za raspršivanje. Naravno, to će biti pojednostavljena verzija sustava, injektor je samo jedan, kontrolna jedinica nije komplicirana. Ali suština je otprilike isto. Lakše je razumjeti procese koji nastaju u motoru sa sustavom za ubrizgavanje injektora, nego istraživati ​​razne pletiva i pada tlaka u karburator. A ako temeljito proučite dizajn, nećete se bojati neuspjeha senzora cijelog sustava kontrole.