Autobus LiAZ 677: tehničke karakteristike, povijest stvaranja i opis

U današnje vrijeme, malo se ljudi sjeća LiAZ 677, ali dovoljno je reći "goveda" ili "lunokhod", kako ljudi počinju razumjeti i sjetiti se. Netko će sjetiti ovaj autobus s laganim ironičnim osmijehom, netko će se više prezirno nasmijati. Ali u većini slučajeva ta narodna imena i autobusi sami se raduju, kao djeca. I vrlo je jednostavno objasniti. U tim automobilima prošlo djetinjstvo, kao i mladost svih onih koji su rođeni u Sovjetskom Savezu i modernoj Rusiji. Pokušajmo pogledati stranice povijesti ovog legendarnog automobila i upoznati se bolje.

Ovi pouzdani i nepretenciozni servisni autobusi zaokupili su gradske prostore prije 30 godina, ali su zaslužili pravo da ih se smatra istinskim simbolom prošlog sovjetskog doba. Povijest LiAZ 677 nije samo povijest rođenja modela, već dio povijesti svake, velike ere.

Bio je ZIL i postao je LiAZ. Povijest modela

U kasnim 50-im godinama gradski autobus ZiL 158, koji je aktivno radio na rutama u svim gradovima velike zemlje, predvidio je ranu smrt. Auto do tog vremena već je prilično zastario i hitno je potrebno zamjenu. Gradnja je bila arhaična, a tamo je bilo vrlo malo putnika.

Istodobno, ove godine poznate su zbog snažnog i brzog rasta stambene izgradnje. Dakle, u gradovima je sve više stanovnika postalo, a velika naselja počela su potrebnim velikim autobusima koji bi omogućavali nošenje više putnika. Svakog je dana dolazilo desetine i stotine tisuća ljudi, a većina tvornica i industrijskih poduzeća bila su na dovoljnoj udaljenosti.

Strojevi koji su se koristili kao javni prijevoz mogli bi smjestiti do 60 ljudi. Gradovi su rasli, a takav prijevoz nije mogao zadovoljiti potrebe. Zato je LiAZ počeo razvijati nove velike putničke autobuse za rad na gradskim rutama.

Dakle, proljeće, 58. godina. U malom gradiću u blizini Moskve Likino-Dulyovo je počeo proizvoditi autobuse. Proizvodnja se preselila iz tvornice na njih. Likhachev. Biljka je bila vrlo napunjena i nemoguće je sastaviti potrebnu količinu strojeva. U zimi 1995. prvi se događaji pojavili kako bi stvorili prostrani gradski autobus.

Godine 62 proizveden je prvi prototip, prototip LiAZ 677. U 63. godini model je uspio zaraditi svoje prve recenzije. Sljedeće godine provedena je probna vožnja autobusom u planinskom području. Godine 65 biljka je povećala proizvodnju i postala najveće poduzeće koje proizvodi autobuse.

Nakon što su radovi na izradi LiAZ 677 bili potpuno gotovi, državna je komisija dala naprijed start za proizvodnju. A 66. godine autobusima je počeo dolaziti u automobilske komplekse glavnog grada. Prva je šarža sakupljena u 67. godini, masovna proizvodnja organizirana je u 68. U početku su ti strojevi djelovali samo na ulicama Moskve. U drugim gradovima velike zemlje, ovi su se modeli pojavili kasnije.

Godine 1971. tvornica je počela proizvoditi potpuno i masivno legendarni LiAZ 677 bus.

Zašto je "životinja"?

Ovaj nadimak za automobil nije bio zbog kvalitete transporta. Jednostavno. Sovjetski savez u svemu i uvijek pomogao bratskoj Kubi. Naravno, tamo su također isporučeni autobusi. No, s obzirom na činjenicu da su ljudi cijenili ljude vrlo niske, pronašli su još jednu prijavu za automobil. Dakle, s obzirom na činjenicu da autobus ima niski prag, bilo je vrlo pogodno za transport krave. Nije bilo potrebno stvoriti posebne rampe. Životinja je lako ušla u LiAZ 677. Kubanci su malo promijenili dizajn - s vremenom su odrezali krov. Stoga "goveda".

Legenda uređaj

Model se s pravom smatra prvim najrealnijim gradskim autobusom koji je proizveden u Uniji. Za razliku od prethodnih projekata, novina nije bila dizajnirana samo za veći broj putnika, nego je bila i ugodnija. Autobus je karakterizirao udobna sjedala, dobar rad sustava grijanja. Čak iu divljim mrazima, neki ljudi uspjeli su vrlo čvrsto zaspati u kabini - tamo je bilo tako toplo.

Udoban za grad

LiAZ 677 imao je izvrsnu suspenziju s automatskim kontrolerima položaja tijela. Od ostalih autobusa ističe se glatko kretanje. Na udarcima i raznim problemima na cesti ovaj model je jahao s povjerenjem. Izvanredna svojstva elastičnosti i energije suspenzije okrenuo kako bi se postigla, jer gume zrak cilindri koriste u izgradnji.

Kapacitet i geometrija

U kabini bi moglo stati do 110 putnika, a moglo bi ih voziti 25 ljudi. Sjedala su raspoređena u tri i četiri redne sheme. Između redova sjedala bilo je prilično širok prolaz, što je ove autobuse učinilo vrlo udobnim i prikladnim za putnike.

Duljina autobusa iznosi 10 530 mm, širina - 2500 mm i visina - 3033 mm.

Tijelo i unutrašnjost

Što je LiAZ 677 - model koji je za mnoge simbol sretnih dana?

Tijelo konfiguracije vagona imalo je strukturu ležaja. Sekcije i dijelovi tijela bili su međusobno povezani pomoću zakovica zaklonjenih ispod slojeva, što je služilo kao ukrasna funkcija.

Salon je ukrašen laminirana plastika. Iznad vjetrobranskog stakla nalazila se prodaja gdje su s jedne strane stavili broj puta na kojem je vozilo djelovalo, a s druge strane - informacije o putu.

Rasvjeta je organizirala šest stropnih svjetiljki s fluorescentnim svjetiljkama. Sklopivi prozori u svakom prozoru dopušteni su prirodno prozračivati ​​unutrašnjost.

Sustav za grijanje zaslužuje posebnu riječ. To je bio izlaz vrućeg zraka, koji je dobiven od hlađenja motora. Prolaz zraka prošao je uz lijevu stranu tijela, a na lijevom dijelu prednjeg dijela, iza vozačeva pregrada, ljudi su se smrznuli na hladnom danu.

Značajke interijera

Snaga u ovom automobilu nalazila se ispred desne strane vozača autobusa. Inženjeri su odlučili da će to biti vrlo uspješno i tako se ispostavilo. Ovo rješenje omogućilo je oslobađanje puno prostora za putnike na stražnjoj strani. A ako je bilo potrebno popraviti motor, nije trebalo ni izaći.

Glavni dio opterećenja bio je preuzet sa stražnje osovine. Na lijevoj strani imao je dva kotača i desno. Platforma putnika bila je malo smještena ispod putničkog prostora. A u salonu ste mogli doći na blagi padini. Za ulazak i izlaz iz salona kroz stražnja vrata, programeri su dali dva koraka. Na prednjoj stepenici bilo je tri, jer autobus ima prednji izgled motora. Uz kabinu, kabina je također malo povišena.

vrata

Prijevoz nije previše stajao autobusne stanice, ima široka vrata od četiri preklopa. Postoje dva takva autobusa na autobusu. Za vozača nalazi se treća vrata u kokpitu.

Vozačevo sjedalo

Inženjeri su nastojali voditi projekt na takav način da je vozač bio vrlo udoban i funkcionalan. Što mogu reći o kabini LiAZ 677? Njegove su karakteristike informativne i ergonomske. No, u isto vrijeme nema ništa suvišno. Nadzorna ploča imala je karakterističan dizajn za te godine.

Vozačevo sjedalo je bilo zakriljeno i dopušteno je podešavanje visine, kuta leđa ili jastuka. Kokpit i odjeljak motora ograđeni su zidom. U nekim je izmjenama postavljen prozor, kao na "Icarus". Na ovom je prozoru bio prozor za putnike.

LiAZ 677 motor i potrošnja goriva

U automobilu se koristila jedinica V-oblika ZIL 375. Mnogi za sve mnoge prednosti autobusa smatraju da je ovaj motor glavni nedostatak. 8-cilindarski motor za rasplinjač imao je snagu od 180 snaga, ali je imao ogromne apetite.

Čak i spremnik za gorivo od 300 litara dopuštao je samo 1,5 smjena da napuste. Vozači u pauzi nužno provode punjenje gorivom. No, unatoč takvom ogromnom trošku, model je i dalje ušao u produkciju. Autobusi na dizel motoru tada nisu postojali, a bilo je mnogo benzina. S benzinom 93 m, uređaj je spalio oko 75 l / 100 km.

Ova brojka danas izgleda jednostavno ogromna i nestvarna. Mnogi vozači koji su radili na tim strojevima nazivali su motorom "slon". To je zato što je, osim ogromnih apetita, još bio malo spor, a naprćen autobus bio je teško popeti se. Ali nakon modernizacije LiAZ 677 autobusa tehničke specifikacije malo poboljšana. Prije svega, još uvijek uspio stvoriti motor za 76. benzin, i dalje uspio smanjiti protok koji je prema putovnicu bio 54 l / 100 km.

Još jedna značajka ove jedinice je - pregrijavanje u ljeto. Zimi motor je zamrznuo. U vrućem dan vozača otvorio poklopac pretinca motora, a kad je zima došla, jedinica je bila izolirana.

prijenos

Motor je bio uparen s automatskim mjenjačem. Ovdje bi se odmah trebalo reći da je ovo prva autobus s CAT-om ove vrste. Mnogi vozači odmah su mogli cijeniti sve prednosti koje im je automatizacija osigurala. Dva brzinska mjenjača omogućila je postizanje maksimalne brzine od 70 km / h.

Naravno, ovaj je okvir bio bitno drugačiji od modernih modela, ali je bio prilično pouzdan i jednostavan. Popravak može biti vrlo brzo.

Upravljanje i kočenje

Upravljački mehanici na autobusu bili su opremljeni hidrauličkim pogonom. Kočnice su bile dva kruga s pneumatskim pogonom.

LiAZ 677 "Moskva"

Dizajn i dizajn, kao i karakteristike, nisu prošli nikakve posebne promjene tijekom cijelog razdoblja proizvodnje. Međutim, u 78. godini bila je prilagođena proizvodnja moderniziranog LiAZ 677M, dovršena je kontrolna točka, električna oprema i sustav kočenja. Ploča uređaja je bitno promijenjena.

Među glavnim razlikama novog modela je unutrašnjost. Također, tijelo je bilo opremljeno rovovima na stropu. Osim toga, autobus je promijenio boju. Sada su bile žute.

Završili smo promjenu "Moskva" u 97. godini.

ugađanje

Mnogo je ljudi koji su zainteresirani i zainteresirani su za tu tehniku ​​- to je povijest. Postoje čak i oni koji pronađu ove jedinice strojeva i obnavljaju ih. Općenito, smatra se da je sretan da pronaći još stari LIAZ 677. Tuning ga se svodi na repainted nego vraćanje izvornom obliku.

Kao zaključak

I dalje možete reći puno o ovom autobusu. Mnogo je zanimljivih informacija, mnogo zanimljivih tehničkih detalja. Danas je rijetkost, i gotovo su nestali. To je ugrožena vrsta. Ali oni koji su stvarno ovisni, ponovno stvoreni u omiljenom modelu računalnih igara - LiAZ 677. Simulator "OMSI" vozača autobusa, i danas je također dostupan simbol prošlog Sovjetskog razdoblja.