Uređaj motora automobila. Opis, načelo djelovanja

Najčešći motor onih koji su instalirani u ovom trenutku je motor s unutarnjim izgaranjem. Uređaj i rad automobilski motor

Opći uređaj ICE

Svaki od motora ima cilindar i klip. U prvom, toplinska energija se pretvara u mehaničku energiju koja može uzrokovati pomicanje automobila. Za samo jednu minutu ovaj postupak se ponavlja nekoliko stotina puta, tako da radilice, koje izlaze iz motora, kontinuirano rotiraju.

Motor stroja sastoji se od nekoliko kompleksa sustava i mehanizama koji pretvaraju energiju u mehanički rad.

Njegova baza je:

• distribucija plina;

• pokretački mehanizam.

Osim toga, ima sljedeće sustave:

• napajanje;

• paljenje;

• puštanje;

• hlađenje;

• podmazivanje.

Zupčanik ručice

Zahvaljujući tome, pomicanje gibanja radilice postaje rotacijsko kretanje. Potonji se prenosi na sve sustave lakše nego ciklički, pogotovo jer je konačna veza u prijenosu kotači. I oni rade kroz rotaciju.

Ako automobil nije bio vozilo s kotačima, tada taj mehanizam za kretanje možda neće biti potrebno. Međutim, u slučaju automobila, radnja s radilicom je potpuno opravdana.

Mehanizam za raspodjelu plina

Zahvaljujući vremenu, radna smjesa ili zrak ulazi u cilindre (ovisno o osobitosti mješavine u motoru), zatim se ispuste ispušni plinovi i produkti izgaranja.

Istodobno, razmjena plinova odvija se u određenom vremenu u određenoj količini, organiziranjem i održavanjem kvalitetne radne smjese, kao i dobivanjem najvećeg učinka od proizvedene topline.

Sustav napajanja

Mješavina zraka i goriva gori u cilindrima. Sustav koji razmatra regulira njihovu opskrbu u strogim količinama i omjerima. Postoji vanjska i unutarnja formacija mješavina. U prvom slučaju zrak i gorivo miješaju se izvan cilindra, a na drugoj - unutar njega.

Sustav napajanja s vanjskom tvorbom smjese ima poseban uređaj zvan rasplinjač. U njemu gorivo se raspršuje u zrak, a zatim ulazi u cilindre.

Raspored motora Automobil s sustavom unutarnjeg stvaranja mješavine naziva se injektorom i dizelom. Oni ispunjavaju cilindre zrakom, koji ubrizgava gorivo kroz posebne mehanizme.

Sustav paljenja

Ovdje dolazi do prisilnog paljenja radne smjese u motoru. Dizelski motori to ne trebaju, jer imaju visoki proces omjer kompresije zrak, koji postaje crveno.

Općenito, u motorima se koristi električno pražnjenje iskre. Međutim, dodatno se mogu koristiti i cijevi za paljenje koje zapaljuju radnu smjesu s gorućom tvari.

Može se zapaliti na druge načine. No, najsloženiji je danas elektrospark sustav.

početak

Ovaj sustav postiže rotaciju motorne radilice tijekom pokretanja. To je nužno za početak rada pojedinih mehanizama i samog motora kao cjeline.

Za početak, starter se uglavnom koristi. Zahvaljujući njemu, postupak se provodi lako, pouzdano i brzo. Ali moguće je i verzija pneumatske jedinice, koja djeluje na zalihi komprimirani zrak u prijemnicima ili opremljen kompresorom s električnim pogonom.

Najjednostavniji je sustav koljenica, kojom se radilica okreće u motoru, a svi mehanizmi i sustavi počinju raditi. Do nedavno, svi vozači su je odveli s njima. Međutim, u ovom slučaju nije bilo nikakve praktičnosti. Tako danas svi bez nje.

hlađenje

Zadatak ovog sustava je održavanje određene temperature radne jedinice. Činjenica je da se sagorijevanje u cilindrima mješavine događa s oslobađanjem topline. Dijelovi i sastavni dijelovi motora zagrijavaju i moraju se stalno hladiti da rade u normalnom načinu rada.

Najčešći su tekući i zračni sustavi.

Da bi motor stalno hladio, potreban je izmjenjivač topline. Kod motora s tekućom verzijom, njegovu ulogu ima radijator, koji se sastoji od nekoliko cijevi za njegovo pomicanje i oslobađanja topline na zidove. Povlačenje se dodatno povećava kroz ventilator koji se postavlja uz radijator.

U uređajima s rashladnim zrakom koriste se peraje površina najraširenijih elemenata, zbog čega se područje izmjene topline znatno povećava.

Ovaj sustav hlađenja je niskoučinkovit i stoga je rijetko instaliran na modernim automobilima. Uglavnom se koristi na motociklima i na malim ICEs, za koje teško rad nije potrebno.

Sustav podmazivanja

Podmazivanje dijelova je neophodno kako bi se smanjio gubitak mehaničke energije, što se događa u mehanizmu pokretača i vremenu. Osim toga, proces pomaže u smanjenju trošenja dijelova i hlađenja.

Podmazivanje u automobilskim motorima se uglavnom koristi pod tlakom, kada se ulje isporučuje preko cjevovoda pomoću pumpe.

Neki elementi su podmazani prskanjem ili uranjanjem u ulje.

Dvotaktni i četverotaktni motori

Uređaj motora automobila prve vrste trenutno se koristi u prilično uskom rasponu: na mopedima, jeftinim motociklima, brodovima i kosilicama. Njegov nedostatak je gubitak radne smjese tijekom uklanjanja ispušnih plinova. Osim toga, prisilno puhanje i pretjerani zahtjevi za toplinskom stabilnošću ispušnog ventila razlog su povećanja cijene motora.

U četverotaktnom motoru, ti nedostaci nisu zbog prisustva mehanizma za raspodjelu plina. Međutim, ovaj sustav također ima svoje vlastite probleme. Najbolji način rada motora postići će se u vrlo uskom rasponu okretaja koljenastog vratila.

Razvoj tehnologije i pojava elektroničkih kontrolnih sustava omogućili su rješavanje ovog problema. Unutarnji uređaj motora sada uključuje i elektromagnetsku kontrolu, pomoću kojeg se odabire optimalni način raspodjele plina.

Načelo rada

ICE djeluje na sljedeći način. Nakon što se radna smjesa ulazi u komoru za izgaranje, ona se ugovara i zapali iz iskre. Kada se spali u cilindru, stvara se izuzetno snažan pritisak koji pokreće klip. Počne se pomaknuti na donji mrtvi centar, koji je treći udarac (nakon unosa i kompresije), nazvan radnim udarcem. U ovom trenutku, zahvaljujući klipu, radilica se okreće. Klip, zauzvrat, kreće se na vrh mrtvog centra, gura ispušne plinove, što je četvrti udarac otpuštanja motora.

Svi četverotaktni radovi su vrlo jednostavni. Da bi se olakšalo razumijevanje općeg uređaja motora i njegovog rada, prikladno je gledati video koji pokazuje funkcioniranje motora ICE-a.

ugađanje

Mnogi vlasnici automobila, navikavanje na svoj automobil, žele dobiti više od toga nego što je u stanju dati. Dakle, često to učiniti, ugađanje motora, povećava svoju snagu. To se može učiniti na nekoliko načina.

Na primjer, prepoznavanje čipova je poznato, kada se pomoću reprogramiranja računala motor podešava radi dinamičnog rada. Ova metoda ima i navijače i protivnike.

Tradicionalnija metoda je ugađanje motora u kojem se provode neke od njegovih modifikacija. Zbog toga se radilica zamijeni odgovarajućim klipovima i klipnim šipkama, instalira turbina i provode se složene manipulacije aerodinamikom i tako dalje.

Uređaj automobila nije tako kompliciran. Međutim, zbog velikog broja predmeta, što uključuje, i potreba za koordinacijom između njih, kako bi bilo kakve promjene je imao željeni rezultat zahtijeva visoku profesionalnost koji će se provoditi. Stoga, prije nego što odlučite o tome, vrijedno je pokušati pronaći pravi majstor svojega zanata.