Mjerač protoka zraka. Senzor protoka zraka

Kako bi motor bio siguran u bilo kojem načinu rada, nužno je da dobije optimalni sastav mješavine goriva. Kao što znate, samo gorivo nije dovoljno za motor, ona također treba zrak. U različitim načinima motora potreban je drugi omjer kisika i benzina. Za to je odgovoran mjerač protoka zraka.

Što je to?

Ovo je osjetnik masenog protoka zraka. Određuje količinu kisika koja je potrebna za punjenje cilindara motora motora u različitim radnim uvjetima. Instalirao je ovaj uređaj u usisni put. Možete ga pronaći nakon filtra za zrak, u usisnoj cijevi ili na samom dijelu filtera. U radu sustava za ubrizgavanje to je glavni sustav.

Na koji način uređaj funkcionira?

Ovaj senzor je, kao što je već spomenuto, potrebno mjeriti idealnu količinu kisika koja ulazi u motor. Dakle, DFID izračunava potrebnu količinu i odmah šalje te podatke ECU-u. Izračunava potrebnu količinu goriva.

Što jači vozač pritisne papučicu gasa, to će više zraka ući u komore za sagorijevanje jedinice snage. Senzor strujanja odmah ga bilježi, a zatim šalje naredbu domaćinskom računalu kako bi poslali više goriva u cilindre.

Ako se automobil ravnomjerno kreće, tada se u ovom načinu rada kisik gubi u malim količinama, što znači da potrošnja goriva neće biti velika. To se prati od istog mjerača zračne mase.

Uređaj, vrste senzora, načela djelovanja

Zajedno s tehničkim napretkom, poboljšava se dizajn tih uređaja. Na početku razvoja automobilske industrije, za te je svrhe korištena Pitotova cijev. Sličan uređaj je također nazvan mjerač protoka zraka lopatica. Kao glavni element korištena je tanka ploča. Bilo je nježno fiksirano. Protok zraka savio je ploču. Potentiometar, koji je također bio ugrađen u krug, mogao je izmjeriti koliko je ploča bila savijena (mjeri se otpor). Ovo je signal za glavnu upravljačku jedinicu.

Na istom principu, ovi instrumenti djelovali su na mnogim njemačkim automobilima. Dakle, ako otvorite mjerač protoka zraka "BMW" 80-ih, tada možete pronaći senzor sa samo takvim uređajem. Naravno, na modernim automobilima su sustavi s drugim uređajem.

Među najsuvremenijim i najčešćim za mnoge automobile, uređaji se razlikuju po mjernim uređajima. U ovom uređaju koristi se izmjenjivač topline s dvije platine ploče kao osnovni element. S strujom ploča se zagrijava. Jedna ploča radi, a druga je kontrola. Načelo rada ovog dizajna temelji se na očuvanju temperature na svakoj ploči, a temperatura bi trebala biti jednaka. Ovi uređaji mogu se naći na većini automobila, ova tehnologija je vrlo popularna. Samo sada, umjesto membrana, koristi se žica od platine. "Mercedes" mjerač protoka zraka djeluje na isti način.

Djeluje ovako. Kada strujanje zraka prolazi kroz izmjenjivač topline, hladi radnu ploču od platine. Za održavanje iste temperature na ovoj ploči kao na upravljačkoj ploči, na njega se nanosi veća struja. Promjena struje je podatak koji računalo treba.

Drugi mjerač zračne mase je uređaj s mjeračima filma. Radni elementi ovdje su silicij ploče s platinskom prevlakom. Ova tehnologija je nedavno korištena, stoga ti nacrti još nisu vrlo česti.

Ipak postoje uređaji s mjeračima vrtloga. Njihov je rad temeljen na mjerenju frekvencija vrtloga, koji se stvaraju na nekoj udaljenosti iza izbočine u ulaznom ventilu.

Najsuvremeniji dizajn je mjerač protoka membrane. Ovdje se koristi vrlo tanka membrana koja se nalazi u struji zraka. Od jedne i druge strane su uspostavljene senzori temperature. Kada se automobil pomiče, strane ne mogu ravnomjerno ohladiti. Razlika temperature se zatim šalje ECU-u za daljnje proračune.

U modernim stranim automobilima takav senzor uopće ne može biti prisutan, umjesto njega koristi se sustav apsolutnog tlaka.

Simptomi kvarova

U automobilu nema ništa vječno, senzor mjerača protoka zraka također se raspada i redovito. Mnogi vozači razgovaraju o ovom problemu na forumima.

Kako možete znati da ovaj važan uređaj počinje neuspjehom? Vrlo je jednostavno. Ti pokazatelji koji mjere ovaj element vrlo su važni u procesu ispravne pripreme radne mješavine goriva i zraka. Neispravnost DMRV-a dovodi do ozbiljnih kvarova motora ili se čak ni motor ne može pokrenuti.

Ako je mjerač protoka neispravan, svjetiljka na upravljačkoj ploči, što upućuje na provjeru motora, može zapaliti. Također, problemi uključuju povećana potrošnja goriva, oštar pad snage elektrane. Na primjer, kada razdvaja senzor protoka zraka „Audi”, da je sve drugo je u pratnji smanjenja dinamičkih karakteristika njemačkih automobila, to postaje vrlo teško pokrenuti motor u načinu rada besposlen nema stabilnosti prometa.

Iskusni automobil entuzijast će reći da su to standardni znakovi koji možda nisu povezani s DMRV na bilo koji način. Da, jest. Ali prva stvar koju treba provjeriti za takve simptome je DMRV.

Kako provjeriti mjerač zračne mase

Suvremena praksa dijagnoze uključuje korištenje nekoliko metoda provjere. Prva metoda je jednostavno isključiti snagu senzora. Da biste to učinili, jednostavno izvucite utikač i pokrenite motor. Nakon toga ECU će vas obavijestiti o ozbiljnim problemima. Gorivo će i dalje biti isporučeno, ali uz pomoć ventil za gas.

Tada morate dobiti zamah do 1500, a zatim se preporučuje da idete autom. Ako je jedinica počela raditi puno brže i dinamično, onda je DFID kriv za sve.

Dijagnostika s ispitivačem

Druga metoda uključuje uporabu multimetra. Prije početka ispitivanja mora se zapamtiti da metoda nije relevantna za sve senzore. Na taj način se može provjeriti samo Boschov mjerač protoka zraka.

Prvi korak je postaviti mjerač na 2 V i staviti ga u stalni napon. Shema iz "Bosch" jasno navodi da DFID mora imati četiri žice. Tako se žuti signal primjenjuje na žutu žicu, sivi bijeli je napon, zelena je tlo, ružičasto-crni se isporučuje zajedno s glavnim relejem.

Sada crveni ispitni vod ispitivača mora biti spojen na žutu žicu. Crni ispitni vod povezan je s zelenom žicom. Motor mora biti prigušen prije ovih mjerenja, ali se ne smije isključiti paljenje. Napon se zatim mjeri.

Ako je element u funkciji, tester će pokazati 101-102. Prihvatljivo čitanje je 102-103. Ovo je gornja granica u kojoj se mjerač protoka zraka treba popraviti. Ako je tester zaslona 105 ili više, tada je senzor prekinut, zamjena je potrebna.

Vizualni pregled

Treća metoda uključuje dijagnosticiranje samo vanjskim znakovima. Da biste vizualno dijagnosticirali kvar, pažljivo pregledajte unutarnju šupljinu mlaznice na kojoj je priključen senzor. Ova površina treba biti čista i suha što je više moguće.

Valja napomenuti da je najčešći razlog zašto se DFID raspada uobičajena prljavština koja pada na radilište. To često pati od mjerača protoka zraka "Audi".

Da biste spriječili ulazak prljavštine, potrebno je zamijeniti redovne filtre. Osim toga, na površini senzora možete vidjeti tragove ulja. To ukazuje na to da je motor prekoračio normu ulja ili je došlo do kvarova u sustavu ventilacije kućišta radilice.

Sljedeći je korak ukloniti senzor. Da biste izvršili demontažu, potreban vam je ključ za automobil. Dva vijka su olabavljena i element je uklonjen iz kućišta filtra za pročišćavanje kisika.

U trenutku demontaže morate osigurati postojanu poliuretansku brtvu. Često se uklanja s senzorom. Prsten je neophodan za zaštitu sustava od izbacivanja. Ako nije prisutan ni u cijevi za podizanje niti u senzoru, razlog je u odsutnosti ovog prstena.

Ako nema prstena, prljavština će pasti u šupljinu dijela, što se ne smatra prihvatljivim.

Popravak mjerača zračnog mase

U većini slučajeva, te uređaje nije moguće popraviti. Jednostavno ih zamjenjuju slično ili univerzalno. Popravite samo one koji primjenjuju Pitotov princip cijevi. Često postoje kontaminanti koji mogu otežati pomicanje ploče.

Obrada s prljavštinom može biti uz pomoć specijalnih sprejeva, koji se koriste za pranje rasplinjača. U rijetkim slučajevima možete vratiti svoj rad promjenjivi otpornik, instalirajući ga na ploču s kontaktima. Ponekad se uspijete nositi s ovim problemom jednostavnim savijanjem ploča tako da vrh radi na još uvijek istrošenom dijelu stranice.

Mnogi stručnjaci na benzinskoj crpki nude odspajanje uređaja iz ECU bloka. Međutim, ništa od toga neće doći.

Neizmjenjivi mjerači toka i termalni anemometar. No, mjerač protoka zraka Bosch može se pokušati izliječiti.

Kako zamijeniti MIRV

Ako senzor nije popravljiv, izlaz jedan je zamjena. Senzor je vrlo lako zamijeniti. Da biste to učinili, odvojite kontakt i uklonite priključak. Zatim se pričvrsni vijci otpuštaju, a ulazni cijev koji je spojen na kućište filtra odspojen. Zatim se senzor može sigurno ukloniti, a umjesto njega se može umetnuti novi. Pomoću ove upute možete zamijeniti bilo koji mjerač zračnog mase. Opel nije iznimka.

Kako mogu proširiti resurse?

Kako bi ovaj uređaj vjerno duže služio, potrebno je pravodobno mijenjati filtre za zrak i stalno pratiti tehničko stanje motora. Kako biste produžili vijek trajanja senzora, također možete popraviti motor. Često previše istrošen klipnih prstenova i brtve ventila mogu dovesti do prerane smrti DMRV.

Kako očistiti MIRV

Preporuča se čišćenje senzora samo kada su platenskih svitaka prekriveni blatom. Vrlo je važno da tijekom čišćenja možete dirati ove žice ili spiralne ruke rukama. Također, četkica za zube nije prikladna za postupak.

Prije provjere mjerača protoka zraka poželjno je ukloniti i temeljito oprati. Možda će to biti jednostavno rješenje problema, budući da su kontakti često kontaminirani.

Prvo što trebate učiniti jest rastaviti senzor. Onda je rastavljen. Kada je sve učinjeno, t. E. Vidljivi spirala mogu koristiti karburator čistač kao sprej posuti malo spiralu. Ako je novo, a to je visoki krvni tlak, bolje je da se kapljice iz male udaljenosti, tako da ne umanjuju spiralu.

Kao što se ispostavilo, mjerač protoka je vrlo važan senzor, a uz pravilno održavanje često neće uspjeti.

Dakle, saznali smo što je namijenjeno mjerilo masovnog troška zraka.