Povijest AvtoVAZ-a. Zanimljive činjenice i fotografije

U šezdesetim godinama prošlog stoljeća u SSSR-u su proizvedeni nekoliko marki automobila. "Zaporozhtsy", "Volga" i "Muscovites" zauvijek će ostati u sjećanje na građane naše zemlje kao nostalgiju za one daleke krajeve. Ali u Sovjetski savez

Da bi zadovoljio sve veću potražnju za vozila s četiri kotača, vodstvo zemlje je odlučilo izgraditi novu tvornicu automobila. Prema ideji, trebao je zauzeti glavno mjesto u proizvodnji automobila. Od ovog trenutka počinje povijest AvtoVAZ-a. Njegova je konstrukcija bila vrlo brza (2 puta brža od planiranog). Oprema tehnoloških ciklusa stvorena je ne samo u tvornicama SSSR-a, već iu mnogim drugim socijalističkim državama, kao iu zemljama SAD-a i Europe.

Stvaranje tvornice

U Togliatti bi trebao biti izgrađen Volga Automobile Plant. U tu svrhu, čelna država zaključila je u kolovozu 1966. sporazum s talijanskom zabrinutom tvrtkom Fiat, koja je pomogla izgradnji auto giganta. Oni nisu samo morali podići ogromnu proizvodnju punog ciklusa, imati odgovarajuću opremu, već i osposobiti osoblje.

Povijest AvtoVAZ-a u Togliattiju čak i na pozornici stvaranja znala je mali incident. Činjenica je da su američki umjetnici izmislili amblem za novi auto brand. Ideja skice pripada jednoj od glavnih gradova A. Dekalenkova. Ali ti bi logotipi trebali napraviti Talijani. "Fiat" stvorio je prvih trideset znakova s ​​pogreškom. U ime grada "Togliatti" pismo "I" ispostavilo se da je slovo "R". Brak je odmah zamijenjen.

Ime postrojenja nije odabrano analogno ostalim sovjetskim proizvođačima, koje su, primjerice, nazivane Ulyanovsk ili Gorkovsky. To je učinjeno na temelju političke ispravnosti. Inače, "neprimjerene šale nisu se mogle izbjeći".

Početak rada

Osposobljavanje osoblja započelo je prije završetka postrojenja. Zahvaljujući neumornom radu radnika 1970. godine proizvedeno je šest prvih "kopecki" - poznati Zhiguli - VAZ-2101.

Potražnja za automobilima bila je takva da je prodaja ograničavala samo mogućnosti proizvodnje. Za prvu godinu pušteni su u iznosu od 100 tisuća komada.

Povijest AvtoVAZ-a (foto prvih automobila prikazano je u nastavku) otkriva brzi razvoj ovog diva. Praktično od prvih godina provedba je bila usmjerena i na izvoz.

Godine 1973. VAZ-2101 počeo je opskrbljivati ​​svjetsko tržište. Međutim, ovaj je brand morao biti preimenovan Lada. Naziv "Lada" na francuskom je zvučao poput "Gigolo" (čovjek koji pleše za novac).

S vremenom je brand "Lada" počeo proizvoditi za domaćeg potrošača. "Lada" nije prestao proizvoditi.

Rast proizvodnje

Povijest razvoja AvtoVAZ napredovala je dalje. Nakon proizvodnje 1970. godine i ulaska na svjetsko tržište razvijeni su novi modeli strojeva. Bili su VAZ-2102 i VAZ-2103.

Godine 1980. Olimpijada je održana u SSSR-u i stavljena je na transporter "Pet" (VAZ-2105). Međutim, ovi modeli, iako imaju zavidan zahtjev, ali još uvijek najpopularniji u povijesti biljke bili su "šest" (VAZ-2106). Puštena je u masovnu proizvodnju 1976. godine.

Proizvodni kapacitet AvtoVAZ osigurao je pet tvornica. Od 1966. do 1991. godine uključeno je postrojenje Belebeevsky "Avtonormal", Skopinsky i Dmitrovgrad auto-postrojenja, VAZ elektrana i AvtoVAZagregat.

Kopeika i Trojka

Sjećanje na sve model AvtoVAZ (za cijelu povijest egzistencije auto giganta), nemoguće je ne odati počast svom prvom potomstvu. Bili su VAZ-2101 i VAZ-2103. Prva za posljednje dvije znamenke broja modela u narodu imala je nadimak "Kopeyka". Drugi stroj je počeo biti nazvan "trojka".

"Kopeika" je prilagođen uvjetima sovjetskog cestovnog modela limuzine Fiat 124. Domaći auto povećan je od 110 do 175 mm. Također, programeri su ojačali kočnice i ovjes. Ovaj automobil bio je simbol sovjetske ere automobila sedamdesetih godina. "Kopeika" je postao predak sedana s pogonom na stražnjim kotačima i univerzalnim "klasičnim" modelima.

Kratko vrijeme nakon prve "Kopeyke" koja je puštena iz montažne crte, "troika" je pokrenuta u masovnu proizvodnju. U to je doba nazvao "luksuzni" model. To je bio temeljito preureden "denar". Posebna pažnja posvećena je dizajnu. Automobil je imao četiri prednja svjetla, elemente kroma i poboljšanu nadzornu ploču.

Sljedeća poboljšanja modela

Nakon prva dva modeli automobila, povijest AvtoVAZ-a uključuje i nekoliko popularnih modifikacija "Kopeyke". Nakon što joj je ozbiljno Redizajn su stavili na traci za VAZ-2104, 2105, 2106 i 2107 bio je „Šest” Najpopularniji među njima. Bio je to prototip Fiat 124 Speciale. Više od 30 godina proizvodnje ovog modela prodano je 4,3 milijuna VAZ-2106.

Pa prodana i ostale tri marke automobila. Dizajneri su se u to doba razvili u obliku pravokutnih prednjih svjetala. Salon je također ozbiljno obnovljen. Također je moderniziran motor automobila. "Šest" i danas se smatra vrlo popularnim automobilom.

Modeli 80-ih

Povijest JSC AvtoVAZ-a 80-ih godina prošlog stoljeća govori o novoj fazi proizvodnje. U to je vrijeme razvijen potpuno nova generacija Sputnikovih automobila. Za odgovarajući indeks u sobi, poput ranijih modela, ljudi su krstili automobil s "osam". Obilježila ga je klinasti sloj. Za to VAZ-2108 također se naziva "dlijetom".

Model je imao novi motor, mjenjač. Imala je pogon na prednjim kotačima. Oblik automobila bio je aerodinamičniji, u usporedbi s prethodnim automobilima. Tijelo je imalo strukturu moći. Ovaj model je razvio auto gigant zajedno s Porscheom. Nijemci su pomogli domaćem proizvođaču u stvaranju sve osim dizajna.

Nakon nekog vremena došlo je na prodaju VAZ-2108 s tipičnim vratima s pet vrata.

U kasnim 80-im je razvijen potkomponent "Oka". Njegov prototip bio je 1980 Daihatsu Cuore. Nakon toga, uz AvtoVAZ, Oku je također proizveo OAO SeAZ i KAMAZ.

Posadi nakon raspada SSSR-a

Raspad Sovjetskog Saveza bilo je teško za mnoge velike i male industrije, uključujući AvtoVAZ. Povijest biljke pokazuje da div divljine automobilske opreme u to doba preživio duboku i dugotrajnu krizu.

Činjenica je da u žalosnim danima za AvtoVAZ, postrojenje je suočeno s takvim konceptom kao "konkurencija". Sve do tada, sovjetski potrošač je kupio automobile koji su vrlo brzo izašli iz crpke. No, sada je u zemlju prelijevanje modernih, iako korištenih automobila strane proizvodnje.

U sovjetskom dobu, lagani automobili domaće proizvodnje su malo poboljšali. Stoga, u usporedbi s uvoznim automobilima, nisu mogli izdržati nikakvu kritiku. Tvornica je bila suočena s potrebom smanjenja količine proizvodnje. Više od 25% radnih mjesta je smanjeno. Čak ni državna potpora nije pomogla. Kako bi se izjednačio potražnja za inozemnim i domaćim automobilima, uvele su se visoke carine. Ali nije puno pomoglo.

Radite u krizi

Povijest AvtoVAZ-a govori nam o teškim danima za tvrtku. Nedovoljna potražnja za zastarjelim modelima automobila, borba za pravo vlasništva poduzeća nije pomogla da izađu iz krize.

Štoviše, kriza financijskog sustava dodatno je pridonijela pogoršanju poslova. Država na sve moguće načine podržava umiruću industriju. Ali akumulirani unutarnji i vanjski problemi nisu mogli biti riješeni samo tim mjerama.

Zabilježeni su slučajevi masovne krađe proizvoda i komponenti. To su bile ogromne čak i za tako veliku količinu poduzeća. U 2009, pad prodaje je rekordan 39%, u odnosu na 2008.

Kako bi uštedjeli najveću tvornicu automobila u zemlji, bile su potrebne ogromne investicije. Razvijene su mjere protiv krize. Nakon što je riješio unutarnje i vanjske probleme, poduzeće bi se moglo ponovno vratiti na noge.

Izlaz iz krize

AvtoVAZ je iskusio produljenu duboku krizu. Povijest biljke je više od 15 godina dekadentne, neprobojne proizvodnje u uvjetima nedovoljne potražnje. Međutim, izlaz je još uvijek pronađen. U srpnju 2009. godine postignut je sporazum između Rostekhnologii i Renault-Nissan. Zakladni fond AvtoVAZ je odlučio povećati. Ona je uložila 240 milijuna eura Renault-Nissan grupe (to je 25% svih dionica) i tri puta veća od količine „Russian Technologies” (čime se povećava svoj udio u temeljnom kapitalu za 44%). Tvrtka "Troika Dialog" izgubila je 17,5% svog udjela.

Osim toga, odlučeno je dati mjesto glavnog dizajnerice Steve Mattinu, koji je prethodno imao sličnu poziciju u takvim svjetskim tvrtkama kao Mercedes i Volvo. Počeo je razdoblje postupnog oživljavanja.

Post-sovjetski modeli automobila

AvtoVAZ, čija je povijest stvaranja i djelovanja znala mnogo padova i padova, tijekom krize karakterizira mali ažuriranje modela. Tako je početkom 90-ih godina prošlog stoljeća jedan od rijetkih novih modela bio VAZ-2110. Bio je sedan, razvijen na osnovi "Osam". Ovaj automobil imao je prilično originalno tijelo, kao i dizajn salona.

Nakon oko 10 godina, proizvodnja nije znala značajna ažuriranja. Kriza koja je prije došla na tvornicu cvjetanja, utjecala je na sve sfere njezine aktivnosti. Samo 2003. godine, na temelju zajedničkog pothvata GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva je stavljen u serijsku proizvodnju. Godinu dana kasnije u Togliatti je osnovana proizvodnja limuzina, hatchbacka i vagona "Kalina".

2007 označava oslobađanje novog modela auto giganta Lada Priora. Za poticanje potrošačke potražnje u 2011 zamijeniti "Kalina" došao je jeftinija verzija "Grant". U 2012. godini pokrenuta je izmijenjena inačica Renault Logan univerzalnog tipa Lada Largus.

Muzej AvtoVAZ-a

Zabrinutost "AvtoVAZ" ima bogatu povijest. Stoga ne čudi što ima svoj muzej. On je jedna od najvećih sličnih institucija u našoj zemlji. Muzej povijesti AvtoVAZ-a nalazi se u Togliatti. Posvećena je slavnoj, ne samo domaćoj, već i stranoj robnoj marki "Lada".

U ovom muzeju se izlažu samo posebno značajni za povijest biljnih izložaka. Ovdje su prvi modeli "Grant", "Largus" i "Kalina" proizvedeni nakon urušavanja SSSR-a. Također u muzeju možete naći automobile koji nisu u proizvodnji, ali na ulicama naših gradova vjerojatno se neće vidjeti.

Cijela povijest od prvog dana rada postrojenja do današnjeg vremena pohranjena je na zidinama poznatog muzeja. Prvi "trešnja" denar prodan kroz korporativnu mrežu tvrtke sada je prikazan ovdje. Svoj vlasnik je iskoristio oko 19 godina. Dao ga je muzeju 2000. godine, zbog čega je kao dar dobio novi automobil koji je tek počeo prodavati.

Neke zanimljive činjenice

Kratka povijest AvtoVAZ-a bila bi nepotpuna bez nekih zanimljivih činjenica. Na primjer, "Niva" (ili VAZ-2121) bio je jedini domaći automobil koji je ikad prodan u Japanu.

Grad u kojem je izgrađena tvornica automobila već se zvalo Stavropol. Ali 1964. godine preimenovana je u čast glavnog tajnika Komunističke partije Italije P. Togliatti. Umro je tijekom posjeta dječjem kampu "Artek" tijekom pregovora o budućoj zajedničkoj produkciji.

Glavni dizajner „Niva” P. Prusov kaže da je ime dano vozilo od prvih slova imena njegove kćeri (Nina i Irina), kao i sinova prvi veliki scenograf (Vadim i Andrei).

Danas je zabrinutost

Nakon što je preživio duboku krizu, zabrinutost postupno dobiva na nogama. Povijest AvtoVAZ-a zaslužuje poštovanje. Naposljetku, usprkos svemu, automobili koji su se spuštali iz njegovih transportera bili su simbol tog doba. Možda su sada nešto iza svojih stranih kolega. No, s pravim pristupom, bit će moguće poboljšati automobilsku industriju.

Budućnost najvećeg proizvođača automobila u našoj zemlji jest. S kompetentnim pristupom, to može donijeti veliku dobit u zemlji. Uostalom, čak i takvi stari modeli kao „šestice” i „sedam” su još uvijek u potražnji kao građana naše zemlje, a na području post-socijalističkim zemljama. Stoga, primjenom novih tehnologija, razvijanjem novih modela s poboljšanim kvalitetama oba mehanizma i dizajna, autoigant možete dovesti na novu razinu.