Zašto kočnice kočnice pri kočenju? Uzroci cvrčanja, popravka ili zamjene kočionih pločica

Prije ili kasnije svaki vlasnik automobila pita: zašto pržiti kočnice

Odakle potječe?

Najprije pogledaj kočni sustav. Njegova glavna radna komponenta je cipela. Stvara snagu kočenja koja djeluje zajedno s diskom. Izvana je metalni kovčeg s fiksiranom na njemu frikcijski materijal. Potonji je izrađen od složenog sastava, koji uključuje:

• Keramika.
• Elementi za pojačanje.
• Guma (sintetička).
• Organska i mineralna punila.

Često odgovor na pitanje zašto se kočnice škripe pri kočenju skrivaju u jastučići. Možda se pokazalo neispravnim ili lošim, ili je jedna od gore navedenih komponenata kompatibilna s materijalom diska zbog čega je karakterističan zvuk.

vrijeme

Jedan od uobičajenih razloga zbog kojih kočnice naliježu pri kočenju je povećana vlažnost zraka. Često se tijekom kiše na površini navedenih elemenata skuplja kondenzat. Zbog toga dolazi do škripanja kočnica. Razlozi također mogu biti skriveni u samoj podršci. Pukotina se pojavljuje kao rezultat vibracija jastučića o njemu. U kabini čujete ne samo zvuk, nego i udaranje, teče u vibracije. javlja kucati tijekom kočenja. Ako se ovi simptomi opažaju nakon nedavnog zamjenske jastučiće, najvjerojatnije, potporni nosač labav zbog temperaturnog oscilacija. Da biste to učinili, pomoću šesterokutnog ključa zategnite pričvrsni vijak. Ako ga pogledate izravno (s ulice), to je iznutra. Nakon toga problem nestaje.

Kako ukloniti zvukove

Ako se problem nalazi u materijalu slabije kvalitete ili njegovoj nespojivosti s diskom, jedini izlaz je zamijeniti pločice s novima. Nije potrebno spremiti i kupiti jeftine analoge. Nakon spašavanja na jeftinim jastučićima, "kao dar" dobit ćete beskrajan trik, a možda i tapkanje. Međutim, potonji se pojavljuju čak i ako postoje zaplet na samom disku. Najmanji milimetar može stvoriti nevjerojatno kucanje pri kočenju - brzina kotača i težina automobila obavit će svoj posao. Pad će jednostavno raspasti, prilično nervozno brine vlasnika automobila. Čak ni novi elementi s oznakama neće biti spašeni. U tom slučaju trebate zamjenu diska. Kako biste izbjegli neslaganje, ploče i disk trebao bi biti kupljen od istog proizvođača.

Zamjena nije pomogla

Vozači se žale da čak i nakon ove operacije problem ne nestane. Disk je u normalnom stanju, kucanje se ne javlja tijekom kočenja. Kako biti? Činjenica je da nakon instalacije novih cipela trebaju vremena za prilagodbu (uhodavanje). Navedeni proces ne čini više od 400 kilometara vožnje. Preporuča se aktivno i intenzivno kočenje (ne na štetu pregrijavanja sustava). Ako to također nije pomoglo, uklonite kotač i rastavite nosač, možda prljavštinu koja je ušla u njega zbog čega se pojavljuje cijeli problem. Iako je dizajn podloge takav da se prašina gotovo ne prodire. Ali da to izostavimo, to ne vrijedi.

Usput, neki automobili već koriste antiskrip ploče iz postrojenja. Oni su mali metalni jastučići koji svojim debljinom eliminiraju postojeći razmak između cipele i potpore na mjestu njihova kontakta.

Brzo sušenje

Ako se škripanje dogodilo u kišnom vremenu, preporuča se sušenje kočnica. To se radi vrlo jednostavno - pri brzini koju morate pritisnuti pedalu nekoliko puta. Tako će se temperatura na disku povećati, a sav kondenzat će nestati.

Anti-scrape paste

Vlasnik automobila nije se pitao zašto se kočnice škripu pri kočenju, stručnjaci preporučuju upotrebu posebnih pasta prilikom instaliranja novih cipela. Ovaj sastav treba nanositi na kraj i leđa metalne obloge. Zabranjeno je nanositi tijesto na radnu površinu diska ili jastučića.

Regulator tlaka kočnice

Ovaj element služi za raspodjelu sila kočenja između prednjih i stražnjih kotača automobila. Pritiskom na papučicu glavno opterećenje je na prednjim pločama. U lošem vremenu, u ovoj situaciji, stroj će jednostavno izgubiti kontrolu. Regulator tlaka kočnice raspodjeljuje teret tako da se sva četiri kotača zaustave s jednakom silom. Ako isključite konstrukciju ovog elementa, kotači se zaključavaju kako slijedi: prvo kočite stražnji, zatim - prednje kočnice. U snijegu ili kiši takav automobil može ići yuzom - to će biti neupotrebljivo. Odsutnost regulatora značajno utječe ne samo na ukupnu sigurnost, već i na habanje pločica, koje će se pojaviti neujednačeno.

Kako zamijeniti jastučiće?

Da bismo to učinili, potreban nam je niz alata: utičnica, balonski ključ za odvrivanje vijaka, šesterokuta i čekića s odvijačem. Prvo, vijci su slomljeni i taj dio automobila je podignut, s koje strane će se ploče mijenjati. Nakon uklanjanja kotača, vizualno procjenjujemo stanje kočnih crijeva, anthers i cjevovoda. Ne bi trebali imati tekućinu i deformirati se. Ako postoji pukotina na crijevu, mora se zamijeniti - ovaj dio neće dugo trajati. Koliko koštaju kočioni jastučići? Može ih se kupiti po cijeni od 1000 rubalja po setu (4 - za dva prednja kalibra).

Dakle, prvo morate stisnuti klip kočnice tankom polugom. Zatim se vijci nosača čeljusti otpuštaju. Kod nekih automobila nije fiksna, samo uklonite ruku. Zatim je potrebno skinuti vodilice. To se može učiniti pričvršćivanjem odvijačem ili klinom (dugim vijkom manjeg promjera). Pušeći čekić polako pomaknite gornji i donji klin od mjesta. Potpora se može odgurnuti i ukloniti jastučići. Na njihovom mjestu stavljamo nove. Nemojte zaboraviti obrađivati ​​metalne jastučiće posebnom tijesto. Ponovno sastavite obrnutim redoslijedom.

Trebam li onda razmijeniti?

Ako se kočione cijevi ne uklone, ova operacija nije potrebna. Zrak neće ući u sustav tijekom zamjene jastučića. Usput, sama tekućina (zbog svoje sposobnosti da apsorbira vlagu) mora se mijenjati svake 2 godine ili 60 tisuća kilometara.

Dakle, saznali smo koliko kočionih pločica košta i zašto škripe. Kao što možete vidjeti, sasvim je moguće promijeniti ih vlastitim rukama. Trošak sličnih radova na SRT-u je 1000-1200 rubalja (gotovo cijena novih jastučića).