Niskotlačna pumpa za gorivo dizelskog motora: glavna svojstva i funkcija

Motor automobila često se uspoređuje s ljudskim srcem. I postoji određena sličnost. Zahvaljujući srcu čovjek može živjeti, a automobil zahvaljujući motoru - da se pomakne. Srce pumpa krv u tijelu - cirkulira u sve ključne organe. U motoru se izvodi ova funkcija sustav goriva.

Koja je zadaća TNS-a u sustavu goriva

Niskotlačna pumpa za gorivo dizelskog motora rješava važan zadatak. Gorivo, koje se dobavlja pod niskim tlakom, podliježe kipu. Kao rezultat toga nastaju zaglavi pare. Odvajaju se pare parih frakcija i deblje gorivo. To znači da će niskotlačna pumpa početi dobivati ​​tekućinu, viskoznost koja se stalno mijenja. O ubrizgavanju goriva uz pomoć visokotlačne pumpe u normalnom načinu rada ne mora se reći. Svjetiljka se stalno mijenja i neće pasti u normalne parametre.

Kako je TNF

Niskotlačna pumpa za gorivo dizelskog motora sastoji se od pogonske osovine. Pumpa se provodi pomoću posebnog rotora, koji ima lopatice. Također u konstrukciji postoji stator, disketni disk i pogonski zupčanik. Kada je rotor aktiviran, njegove nožice približavaju se statoru. Zatim se komore formiraju zbog djelovanja centrifugalne sile. Budući da se u šupljini crpke stvara napon, gorivo dolazi izravno od njih do brizgaljke. Za to postoje kanali na disku distribucije. Mala količina dizel će pasti u redukcijski ventil, ako je tlak veći od nužde. Oba su uređaja međusobno povezana, pa se posebni odvodni prigušnik koristi za stvaranje i održavanje ispravnih uvjeta. Ovo je mlaz koji je pijan u visokotlačnu pumpu. To stvara uvjete u komorama, ovisno o brzini rotacije pogonske osovine.

Uređaj crpne crpke

Crpka s niskotlačnom gorivom ili niskotlačna pumpa za gorivo (TSTN) u dizelskim jedinicama ima jednostavan dizajn. Sastoji se od dvije zupčanike, koje su međusobno stalno spojene. Tijekom rotacije zubi tih zupčanika stvaraju protok goriva kroz sustav goriva na visokotlačnu pumpu. Glavni element crpne crpke je klip koji pumpa gorivo. Za opskrbu dizelom potrebni su dva načina rada klipa. Ovo je radni udarac i pomoćni.

Vrste TNRD

Niskotlačna pumpa za gorivo dizelskog motora samo je jedna vrsta tih mehanizama. Osim dizelskih motora, ti se uređaji nalaze u drugim motorima, bez obzira na model motora ili godinu proizvodnje. Bez pumpe ne može raditi - potrebno je opskrbiti gorivo iz spremnika za gorivo i prenijeti ga dalje kroz sustav. U slučaju gorivih benzinskih motora koriste se relativno slabe mehaničke crpke. Na jedinicama opremljenim sustavom mlaznice, kao i dizelskim jedinicama, koristi se električna pumpa za gorivo.

Mehanički TNE

Ovaj sustav se instalira izravno na blok cilindra i fiksira običnim vijcima. Rad takve pumpe je osiguran pomoću radilice s ekscentricom. Ako pritisnete ekscentrični prsten, rezovi se stvaraju iznutra. Tako se gorivo dovodi kroz elektroenergetski sustav. Da se gorivo ne vrati, crpka je opremljena posebnim ventilom. Ostatak tlaka na kaminu šalje benzin u rasplinjač. Ako je vozilo opremljeno mehaničkim tipom TND, lako se može pokrenuti s motorom čak i ako se uzme u obzir dugo vrijeme neaktivnosti. Da biste to učinili, jednostavno zamijenite mehanizam za pumpanje ručno.

električni

Na modernim automobilima koristite električnu pumpu s niskim tlakom dizelskog motora i motorom za ubrizgavanje benzina. Jednostavno je nemoguće koristiti mehanički uređaj. On je, zbog niže snage, nije mogao nositi se s zadacima. Ne stvara potrebni tlak unutar sustava goriva. U jednostavnijem obliku, uređaj je sama pumpa i električni motor, zatvoreno u jedno tijelo. Tu je i filtar za čišćenje goriva, unos goriva i senzor protoka goriva. Shema i načelo rada slični su algoritmu rad mehaničkih jedinica. Jedina razlika je u tome što se za pumpanje tekućine koristi električni motor. U benzinskim motorima, TNS se nalazi izravno unutar spremnika za gorivo. Većina vlasnika automobila uvjerena je da to nije sasvim sigurno. Zapravo, u tome nema opasnosti. U slučaju benzina, gorivo u crpki je sklono pregrijavanju zbog topline koju generira motor. Na električnim analogama takav je problem potpuno odsutan. Gorivo bez prekida se pomiče uz mlaznice sustava i ne dopušta da se crpka pregrije na kritičnu točku. U dizelskim motorima, električna pumpa za gorivo često se kombinira s pumpom za gorivo. To se može objasniti potrebom stalnog opskrbe gorivom. To osigurava stabilan rad motora pri različitim brzinama.

Pumpa za gorivo visokog tlaka (TNA)

Ovaj se uređaj smatra jednim od najtežih u dizel motoru. Njegov glavni zadatak je osigurati opskrbu dizelom u komore za sagorijevanje ispod visoki tlak. Hranjenje se osigurava ne samo pod određenim pritiskom već iu pravom trenutku. Udio se precizno mjeri elektronikom i potpuno odgovara razini opterećenja jedinice. Postoji nekoliko vrsta uređaja prema vrsti injekcije. To su jedinice s sustavom ubrizgavanja baterije i izravnim djelovanjem. uređaj pumpa za gorivo visokotlačnog dizelskog motora, u kojem se primjenjuje direktno pogonsko načelo, razlikuje se po tome što dizajn koristi klip opremljen mehaničkim pogonskim tipom. Dakle, ubrizgavanje i ubrizgavanje se izvode istovremeno. U svakoj komori za sagorijevanje, zasebni dio crpke atomizira dozu goriva. Potreban pritisak osigurava kretanje mehanizma klipova.

Pumpe za gorivo s akumulatorom i njihove značajke

Pumpe opremljene brizgaljkama su različite. Dakle, komprimirani plinovi pod tlakom cilindra motora djelovat će na radnom pogonu klipu. Također, uticaj može biti osiguran pomoću opruga. Uređaji s hidrauličkim akumulatorom sada su uobičajeni. Instaliraju se u motorima s visokim pogonom, koji rade prvenstveno pri maloj brzini.

Osnovne kvarove TNND-a

Glavni problem je smanjenje produktivnosti ure aja i pad razine injekcije koja je osigurala niskotlačna pumpa za gorivo dizelskog motora. Može se odrediti pomoću mjerača tlaka ili osjetnika tlaka koji je postavljen na ulazu. Najčešće, razlozi za snižavanje produktivnosti TNS-a su začepljenje i ometanje radnog elementa. Što se tiče prvog razloga, dizelsko gorivo može sadržavati različite nečistoće, koje ipak prolaze kroz filtarski element, iako se akumuliraju u ventilu. Također je moguće da je elastičnost povratne opruge elementa smanjena.

Kako popraviti TNRP

U slučaju da je učinkovitost jedinice smanjena, crpka za gorivo niskotlačne tekućine dizel motora mora biti demontirana i revidirana. Često, produktivnost se ponovno podiže nakon pranja i čišćenja radnih šupljina i elemenata uređaja. Također će biti suvišno isušiti smeće i katran iz odvodnih odjeljaka. Za ozbiljnije se koriste popravak setova koji se sada proizvode u kineskim tvornicama koje proizvode rezervne dijelove za auto motore.

Znajući kako je niskotlačna pumpa za gorivo dizelskog motora raspoređena, načelo rada uređaja lako se može popraviti ili zamijeniti.