Što je više pouzdan - variator ili "automatski stroj"? Koja je razlika? Prednosti i nedostaci

Upravljanje automobilom s ručnim prijenosom zahtijeva pažnju, a moderni ljudi uvijek su u žurbi. Automatski prijenos u tom smislu mnogo je lakši. Elektronika sama će misliti za vozača i izvršit će sve potrebne radnje - ne možete se ometati s puta. Ali uređaj automatskog mjenjači

Automatski prijenos: povijest

Prvi automatski prijenos pojavio se 1903., ali nije se koristio u automobilima, već u brodogradnji. Izumitelj dizajna je njemački profesor Fettinger. Bio je taj čovjek koji je prvi pokazao i predložio hidrodinamički prijenos, koji bi mogao osloboditi propeler i jedinicu snaga brodova. Tako se svjetlo pojavilo hidrauličkom spojkom, što je vrlo važan čvor za bilo koji automatski prijenos.

Kasnije, već 1940. godine, Amerikanci su počeli koristiti automatsko mjenjač "Hydromatic" na automobilima "Oldsmobile". Moram reći da se dizajn automatskog mjenjača nije mnogo promijenio od tog vremena. Automatski mjenjač sastoji se od dvije glavne komponente. To je pretvarač momenta i reduktor. Prva obavlja funkciju prianjanja, a svrha njegovog rada glatka je prebacivanje bez jerkinga. Reduktor je par zupčanika koji su povezani. To omogućuje dobivanje jednodijelnog, prilično kompaktnog mehanizma koji ima nekoliko koraka odjednom.

Automatski mjenjač: tehnički dio

Pogledajmo kako funkcionira automatski prijenos. Ovaj sustav razrađen je duž i preko. Dugi niz godina ovaj dizajn je usavršen. Općenito, tehnički dio karakterizira dovoljna čvrstoća i pouzdanost.

U kutijama pretvarača momenta, moment iz pogonske jedinice prenosi se na pogonske kotače preko "bagel".

Nema čvrstog angažmana u njemu. Ovaj sustav radi zahvaljujući ulju, koja cirkulira pod pritiskom. Kada nema tvrdih zupčanika, zaista ne postoji ništa za break. Ali u dizajnu se nalaze i osovine sa zupčanicima planetarnog tipa i diskovima za trenje. Paketi spojki u automatskom mjenjaču zamjenjuju kvačilo. Kada su komprimirani ili otpusteni, spojnice koje odgovaraju određenom zupčaniku su spojene.

U automatskom prijenosnom uređaju postoje jedinice poput visokotlačne pumpe, kao i hidrobok. To je osnova bilo kojeg automatskog prijenosa.

Ono što obično prekida u automatskom prijenosu

Ako pogledate statistiku kvara automatskih okvira, možete vidjeti da se većina od njih događa zbog nepravilnog održavanja. Nisu svi vlasnici promijenili radno ulje čak i nakon velikih staza. Kao rezultat toga, hidraulička jedinica, radijator automatskog mjenjača je začepljen, filtri su začepljeni. Sve to dovodi do činjenice da crpka ne može stvoriti potrebni radni tlak. Zbog toga se trenje pomiču, prijenosi više nisu uključeni. Postoji jerking i jerking.

Resurs automatskog prijenosa

Teško je reći da je pouzdaniji - variator ili "automatski". Na prvi pogled čini se da variator, budući da ima malo drugačiji uređaj, bez hidrauličke opreme. Ali uz kvalitetno i pravodobno održavanje, resurs klasičnog automatskog mjenjača može biti vrlo velik.

Bilo je slučajeva kada se u slučaju zamjene ulja svaki 40.000 kilometara kutija radi više od 400.000 bez lomova. Stručnjaci vjeruju da su najpouzdaniji "strojevi" stare japanske četiri faze.

Da biste povećali život automatskog mjenjača, morate slijediti određena pravila:

• Potrebno je zamijeniti ulje prema propisima. Ako proizvođač preporuča mijenjanje ulja svakih 60 tisuća, ne zanemarujte to razdoblje. To se odnosi na tzv. "Nadzirane" strojeve, gdje je prepuna tekućine proizvođača dizajnirana za cijeli životni vijek. To se ne događa - morate mijenjati ulje. Optimalna opcija je potpuna zamjena s ispiranjem na postolju. To će osigurati prijenos pouzdanog i dugog rada.
• Zajedno s ATP-fluidom, također se mijenja uljni filtar. Njena pravovremena zamjena može produžiti život kutije za 20 posto.
• Također je potrebno povremeno ukloniti radijator. Otpušten je i ispran. Zatim očistite dno tijela krhotine - može biti čipsa, naslage ugljika i mnoge druge stvari.

Usput, čips se nakupljaju na posebnim magnetima. Kako izgleda ovaj fenomen, možete vidjeti na donjoj slici.

Ako se pridržavate ovih pravila, život automatskog mjenjača bit će znatno porastao. Kutija može proći od 300 tisuća ili više. Zbog toga mnogi odabiru ovaj prijenos.

Box;"stroj": prednosti i nedostaci

Razmotrimo glavne prednosti automatskog prijenosa:

• Proces upravljanja automobilom s automatskim mjenjačem mnogo je jednostavniji - više ne trebate razmišljati o tome kako pomaknuti automobil iz svog mjesta, kako polako otpustiti kvačilo, koja oprema je bolje uključiti. Sam računalo će učiniti sve.
• Također, za pouzdanost je odabran automatski mjenjač. Uz kvalitetnu njegu, automatske kutije mogu hodati više od 300.000 km. Također još jedna prednost - visoka održivost. Dizajn je dobro proučen, a veliki broj stručnjaka može popraviti automatski prijenos.
• Ulje je također plus automatskog mjenjača. Za automatske mjenjače potrebna je posebna tekućina, ali zahtjevi za to su znatno niži nego kod varijabli jedan. Da, i cijena je manja.
• Jerks i broj zupčanika također su plus. Danas već postoje višesmjerne kutije. Postoje i modeli od 12 koraka. Imaju veći prag maksimalne brzine - motor neće urlik u četvrtom stupnju prijenosa. Brzine mijenjaju nježno i neprimjetno za vozača.
• Druga značajna prednost je mala količina elektronike. To je pitanje što je pouzdanije - variator ili "automatski". Da, automatski prijenos funkcionira zajedno s računalom, ali elektronika u dizajnu ne iznosi više od 30%.

Sada se obratimo nedostatcima:

• Automatski prijenos ne može se pohvaliti takvom dinamikom kao variator ili "mehanika". Kutija također ima nižu učinkovitost. U automatskom mjenjaču, motor i mjenjač nemaju krutu spojku - sve podrazumijeva pretvarač zakretnog momenta. Stoga se dio energije troši na prijenos zakretnog momenta. Pri prebacivanju, vidljivi su podrhtavanje koje se ne može reći o variatoru. Za njega i protiv toga razmotrit ćemo u nastavku.
• Također u automatskom mjenjaču potrebno je napuniti više ulja - oko 8-9 litara. Istovremeno variator ne zahtijeva više od 6 litara. Još jedan nedostatak je povećana potrošnja goriva. Na vozilima s variator CVT on je isti kao i na "mehanici".

Ukratko, visoka pouzdanost pokriva sve nedostatke tih jedinica. Pravilnim radom i redovitim promjenama tekućine, kutija lako ostavlja više od 300 tisuća kilometara, što se ne može reći o svom protivniku.

Varijable: kratka povijest

Mnogi vjeruju da je CVT-prijenos izmisljen kasnije od automatskog prijenosa. Ali to nije tako. Načelo rada izumio je i Leonardo da Vinci iz 1490. godine. Ali nije mogao provesti jedinicu, jer tada nije bilo motora s unutarnjim izgaranjem. Zatim je sustav zaboravljen i zapamćen samo početkom 19. stoljeća na industrijskim strojevima. U automobilima, variatori su počeli koristiti 58, kada je Hubert van Doorn stvorio Variomatic. Zatim je instaliran na DAF automobile.

Uređaj i načelo rada

Ovo je jedna od vrsta automatskog mjenjača. Box-variator i "automatski" - koja je razlika? Sastoji se od nedostatka zupčanika na CVT-prijenosu. Dizajn se sastoji od dvije remenice, na kojima se pojas pojasa (sada, naravno, metalik). Koni - ovo nije integralna struktura, kao i prije, ali od kliznih polovica. Ako koloturilica nije spojena, remen se vrti preko malog promjera konusa. Kada se kolotura pomakne, stvara se mali omjer prijenosa koji odgovara nižim zupčanicima automatskog mjenjača.

Premještanjem kolotura možete vrlo glatko smanjiti omjer prijenosa, tj. Prebaciti stupnjeve prijenosa (iako to nisu). Ti brojevi u potpunosti odgovaraju koracima automatskog mjenjača. Ako odaberete, okvir je "automatski" ili variator, a potonji je učinkovitiji. Ovdje je maksimalna učinkovitost jer je prijenos okretnog momenta krut.

Što se razbija?

Dizajn se jako sviđa kvalitetnom uslugom. Ulje se mijenja svakih 60 do 80 tisuća kilometara. Promijenite tekućinu uvijek. Ako ga ne zamijenite, bit će problema, a restauracija kutije bit će vrlo skupo.

Među problemima su začepljenja hidroblokova i uljnih pumpi. Zbog toga se osovine ne mogu pričvrstiti ili odvojiti pojas. Kao rezultat toga, ona se spotakne. To negativno utječe na njezin resurs. Materijal se brže troši, a u jednom trenutku remen jednostavno odsvira. A onda se sve doslovno urušava unutra. Također, radne površine vratila su ispupčene, što nema najbolji učinak na stanje pojas. Box-varijatora i "automatsko" - kakva je razlika? U velikom, jednostavno ogromnom iznosu elektronike, što može biti do 50% dizajna.

CVT resurs

Ovdje, kao i automatski mjenjač, ​​nužno je precizno mijenjati ulje u skladu s propisima. Ako to nije učinjeno, tada će okvir nakon 100 tisuća uspjeti. Također, svakih 120 tisuća morate promijeniti traku. Što je više pouzdan - variator ili "automatski"? Ispada da je "stroj". Na pogonu s variatorima 300 tisuća neće raditi, čak i ako redovito mijenjate ulje.

Pro i kontra

Ovdje, dinamičnije ubrzanje, smanjuje potrošnja goriva. Nema trzanja, učinkovitost je 10% veća od automatskog mjenjača. Automobil je lako voziti. Ali to završava sve prednosti.

I dalje razmišljamo o variatoru, plusima i minusima dizajna. Popravak takvih kutije vrlo je teško - dizajn je slabo poznat, a stručnjaci u ovoj industriji i dalje su mali. Potrebna je periodična zamjena remena. Ovo je skupo, a ne u svakom STO-u poduzeti takav posao. Dizajn ima sofisticiranu elektroniku. Pa, konačno, još jedan značajan nedostatak - ulje. Skupa je i teško pronaći.

Što je bolje?

Dakle, pogledali smo oba prijenosa. Vrijeme je da odlučite koja je kutija najbolja - "automatska" ili varijacija. Variator je bolji nego automatski u smislu dinamike i potrošnje. No, u slučaju kvara, popravci će biti vrlo skupi, a ne uvijek ovaj CAT može biti obnovljen ili barem servisiran. Redovita zamjena zahtijeva pojas, a sam dizajn zahtijeva visokokvalitetno ulje. AKPP ovdje pobjeđuje više nego u potpunosti.

zaključak

Pogledali smo variator, pro i kontra. Presuda je ovo: ako kupite novi automobil, koji će biti zajamčen, onda možete kupiti CVT. Ako je to automobil s kilometražom više od 100 tisuća kilometara, onda je bolje obratiti pažnju na "automatski".