Zamjena bubanjskih kočnica disk kočnicama. Koje su kočnice bolje - disk ili bubanj?

Većina suvremenih automobila opremljena su disk kočnicama ispred i iza. Na modelima proračuna, stražnja osovina još uvijek je bubanj. Ovi se mehanizmi dugo smatraju zastarjelim. Ali zašto proizvođači opremaju automobile s takvim kočnicama? Najvjerojatnije je uobičajena želja za uštedjeti na proizvodnji. Bubanjske kočnice rade, ali njihova učinkovitost nije previsoka. Zamjena bubanjskih kočnica na disku trebala bi poboljšati rezultat. Pogledajmo je li to tako i hoćete li zamijeniti tu zamjenu.

Uređaj kočnice bubnja

Razmotrite konstrukciju općenito. U ovom sustavu koriste se dvije kočione pločice polukružnog oblika.

Instaliraju se iznutra kočioni bubanj. Jedna strana jastučića čvrsto je fiksirana i s druge strane se razvijaju s klipom. Potonja funkcionira kada vozač pritisne papučicu. Što je veća snaga, to će jači klip.

Između dva jastučića su izvori. Kada vozač oslobodi pedalu, ovi opruge vraćaju jastučiće na osnovni položaj. Koriste se tako da se bubanj ne zaglavi.

Kao što vidite, kočioni mehanizam bubnja stvarno se razlikuje po svojoj jednostavnoj konstrukciji. No napredak i razvoj suvremenih tehnologija stalno napreduju, motori se razvijaju. Te brzine koje su u zoru automobilske industrije činile nešto nerealno, danas su postale nevidljive. Često na cesti automobili kreću brzinom od 200 km / h. Ova brzina, čak i za prvaci motorsporta prije 40 godina, izgledala je fantastično.

Pri takvim brzinama kočnica bubnja više se ne može nositi sa svojim glavnim zadatkom. Učinkovitost je izgubljena. Prvi, ali i jedini problem kočenja ovog dizajna je pregrijavanje jastučića. Stoga pogoršanje učinkovitosti rada.

S rastom brzina i kapaciteta, inženjeri i dizajneri suočeni su s teškom zadaćom poboljšanja sustava kočenja. I nije ostalo ništa drugo nego se obratiti zrakoplovnoj industriji za pomoć. Tako je, jer su na disku instalirane prve disk kočnice. Tada je sustav uspješno prošao automobilima.

Uređaj diskovnih mehanizama

Element diska smatrao se novim spiralom u razvoju sustavi kočenja. Prije toga, instaliran je samo na zrakoplove, kao i ogromne kamione. Ovdje je brzina veća i masa je veća. Pogledajmo kako je ovaj sustav postavljen i može li se bubanj kočnice mijenjati na disk.

Dakle, tanki disk je fiksiran na osovini automobila. To može biti i prednja i stražnja osovina. Takozvani čeljusti fiksirani su u gornjem dijelu ili na strani diska. Njegov mehanizam uključuje klipove i kočione pločice. Kada vozač pritisne papučicu, jastučići se komprimiraju pod djelovanjem klipa. Između tih elemenata je disk. Dakle, dolazi do kočenja.

Značajke disk kočnica

Disk mehanizam produktivniji. Točka je to što kontaktno mjesto nije polukružno, kao na bubanjskom sustavu, ali paralelno. Zbog toga su jastučići vrlo čvrsto pritisnuti prema površini diska. To omogućuje puno učinkovitije kočenje pri velikim brzinama. Zamjena bubanjskih kočnica na disku stvarno dopušta mnogo puta povećanje učinkovitosti sustava.

Kočnice bubnja se zagrijavaju, ali disk kočnice također podliježu opterećenju. Međutim, disk se hladi bolje tijekom vožnje. Na tržištu se nalaze i ventilirajući i perforirani elementi. Različiti rezovi mogu vremenom smanjiti udaljenost zaustavljanja.

Uz sve pluse, tu je i negativna strana. Budući da je dodirna površina diska s cipelom veća, troše mnogo brže. Osim toga, disk se briše brže. To je šikirano. Resurs potonje za disk kočnicu je najmanje tri puta manji od životnog vijeka bubnja. Što se tiče kočionih pločica, to je teško reći. Brzina trošenja ovisi o načinu vožnje. U prosjeku, pločasti jastučići s mirnim stilom vožnje dovoljan su za 25-30 tisuća kilometara.

Prednosti i nedostaci bubanjskih kočnica

Za početak to košta od mehanizama bubnja. Imaju određene prednosti. Bubnjevi su jeftini u proizvodnji. Mnogi proizvođači automobila uz pomoć spremaju na proračunske modele. Bubanj kočnica ima značajan resurs. Jastučići se mijenjaju s velikim intervalima (više od 100 tisuća), što znači da će vlasnik potrošiti manje novca za održavanje.

Minusa uključuju malu kontaktnu zakrpu, nisku učinkovitost kočenja. Također, sustavi bubnja zagrijavaju više. A budući da je uređaj zatvoren, učinak kočenja se dodatno smanjuje. Konačno, bubanj element je teže održavati.

Pro i kontra diskova

Među prednostima su visoka učinkovitost procesa kočenja. Također, ovaj sustav se ne zagrijava do temperature kao što su njihovi kolutići bubnja. Disk kočnica je bolje očistiti. Element se može lako mijenjati ako je potrebno. Promijenite ih kada je disk tanji od određenog parametra. Najmanja debljina kočnog diska je 20 milimetara.

Nedostaci uključuju brze nosivosti. Čak i skupi potrošni materijali imaju mali resurs - samo 30-40 tisuća kilometara. Također trošenje i diskovi. Dovoljni su za prosječno 100 tisuća kilometara. Poslužite ove kočnice skuplje od kočnica bubnja. Ljeti su mogući creaks zbog lažnih rezervnih dijelova. Također je potrebno stalno pratiti stupanj trošenja diska. Ne smije biti tanji od 20 mm.

To je ova minimalna debljina kočnog diska koju regulira većina proizvođača. Navedeno je na prednjem dijelu proizvoda, a svaki proizvođač ima različite.

Kako zamijeniti kočnice bubnja s disk kočnicama

Koje su kočnice bolje - disk ili bubanj? Za suvremene uvjete, prvi je tip mehanizama bolji. Brzina čak iu rijetkim naseljenim gradovima povećala se. Snaga motora je narasla, a sa svakim danom broj automobila raste. Za zamjenu, morate kupiti dva seta kočnica. Spremanje i kupnja najjeftinijih dodataka ne vrijedi - s kočnicama šale su loše.

Demontaža i ugradnja novih elemenata

Zamjena bubanjskih kočnica s disk kočnicama trebala bi se izvoditi u garaži s jarom, nadvožnjom ili dizalom. Možete koristiti uobičajenu utičnicu. Prije svega, podignite automobil i popravite ga. Zatim skinite kotač. Nadalje, uklonite igle koje drže bubanj. To nije uvijek moguće, jer se češljevi često drže. Zatim skinite bubanj. To je prikladnije to učiniti tako da dodirnete gumenom mamcem. Zatim skinite parkirnu kočnicu kabela, skinite kočni cilindar. Jastučići i ostali detalji preuzeti su iz središta.

Pažljivo očistiti instalaciju novih dijelova. Na površini ne bi trebalo biti pukotina ili nepravilnosti. Ako je sve u redu, možete nastaviti raditi.

Ugradite glavčinu, čvrsto je pritisnete na prednju ploču. Zatim spojite jedinice na snop. Pa, a onda je sve vrlo jednostavno - na zagradama za umetanje prednje ploče, i na središtu - disku. Uvijek stavite razmaknice. Zatim su zglobovi nosača zategnuti. Crijevo je spojeno na čeljust, postavljeni su jastučići. Provjerite integritet kočione linije.

Na taj način zamjena bubanjskih kočnica s diskovima je gotova. Uživajte u učinkovitom radu kočnog sustava.

zaključak

Budžetski automobili opremljeni su kočnicama bubnja. Ali oni se uvijek mogu zamijeniti analognim diskom. To će poboljšati učinkovitost kočenja.