Pogodi kotač brzinom: glavni razlozi

Gotovo svatko od nas suočen je s takvim problemom kao što je kormilo udaranje. I ta se nevolja pojavljuje i na malim i velikim brzinama. Ne samo da su domaći automobili pogodili kolo upravljača. Na 80. "Audi" također postoje slični problemi. Što učiniti u ovoj situaciji? Zašto je pogodio kotač brzinom? Ova tema ćemo razmotriti u našem današnjem članku.

Taj se fenomen pojavljuje na potpuno različitim modelima automobila, bez obzira na njihovu marku i cijenu. Tako se vibracije osjećaju na upravljaču ili na tijelu pri vožnji pri brzinama većim od 70 km / h. Ali može biti sasvim drukčije. Na nekim automobilima kormilo udara u brzinu iznad 50 km / h, na ostalim - i 30 km / h. Tijekom povećanja brzina (od 100 i više), vibracije mogu potpuno nestati ili se pojaviti samo unutar određenog raspona brzine. Ali u svakom slučaju, potrebno je poduzeti hitne mjere, ako pritisnete kotač. VAZ je strano vozilo, nije važno. Uostalom, pod uvjetom da automobil ovisi o vašoj sigurnosti na cesti.

Snijeg na polici kotača

Ovaj je problem najčešći. Ponekad vibrira ne samo volan nego i cijelo tijelo automobila. Najčešće se taj fenomen javlja uslijed ulaska u disku komadiću prljavštine ili snijega. Nakon ubrzanja do određene brzine, otkucaji su izgubljeni. Vibracije također mogu nestati ili ponovno pojaviti. Kada je automobil opremljen aluminijskim kotačima, lako je vidjeti prljavštinu u njima. Ovakvim kotačićima to je mnogo teže. Obično se prljavština i snijega nakupljaju na stražnjoj strani kotača. Situaciju možete ispraviti snimanjem snijega ili prljavštine s unutarnje police.

Disk neravnoteža

Jedan od razloga zbog kojih upravljač udara brzinom, možda sam kotač (s brakom). Čak i novi proizvod ima ne-idealni oblik. Također mogu biti ozbiljne nedosljednosti u sastavu. Stoga, u različitim područjima, težina se razlikuje. Središnji dio kotača se proteže do mjesta gdje je više mase. Ovo je centrifugalna sila. Budući da se centar stalno mijenja, centrifugalna sila također mijenja smjer. Stoga upravljač vibrira kroz lanac veza upravljača pri velikim brzinama. Taj se problem rješava balansiranjem kotača. To je najbolje učiniti odmah nakon mijenjanja guma ili diskova. Balansiranje je izjednačavanje težine kotača na svim točkama. Stručnjaci ugrađuju posebna opterećenja na stražnjoj strani diska, izjednačavajući masu. Glavni znak poremećenog balansiranja je da kotač skoči brzinom od preko 80 km / h. No, ovaj se fenomen može pojaviti pri niskim brzinama. U ovom slučaju, stručnjaci preporučuju detaljni vizualni pregled svakog kotača odvojeno. Ako nema udubljenja, gume bez oštećenja i udaraca osjećaju se samo na upravljaču, problem je neravnoteža.

Deformacija kotača

Stupanj njihovih deformacija je vrlo primjetan u utjecaju na ritam ili vibracije. Disk se može oštetiti u neodgovornoj vožnji na jamama i kvrjima. Zakrivljeni kotač može se identificirati vizualnim pregledom. Oni gledaju na rub diska i traže udubljenja. Najčešće su deformacije na svojoj unutarnjoj strani. Diskovi, za razliku od žigova, deformirani su mnogo rjeđe.

Stoga, ako kormilo udara brzinom, odmah pažljivo provjeravajte kotače. Disk može biti zgužvan. Također se preporučuje da provjerite kotač na postolju. Ali to nije uvijek moguće na taj način otkriti zakrivljenost. Ako je kotač jako kriv, onda će to biti vibracije u cijelom tijelu.

Kada se na diskove instalira stara ili deformirana guma, to može biti jedan od razloga tresenja. U isto vrijeme, tijelo može vibrirati. Simptomi se mogu zbuniti s deformiranim diskovima. Dakle, pri malim brzinama može doći samo do volana. S brzom biranjem upravljač i tijelo će se protresati. Što je više ove deformacije, to će značajnije biti vibracije. Također se osjećaju pri malim brzinama. Izlaz iz ove situacije je zamjena diskova ili guma.

Razni tlak

Ako kormilo udara brzinom, onda to može biti posljedica različitih tlakova guma. Najčešće tijelo vibrira u ovom slučaju. Na upravljaču ritam se prenosi rjeđe (samo vodi do strane). Za rješavanje problema u ovom slučaju, dovoljno je izjednačiti tlak u svakoj gumi.

Zatezne vijke

Ovaj razlog, za razliku od ostalih, može biti opasno. Ako matice koje drže kotač na osovini su labave, kotač može pasti za vrijeme kretanja. Ovo je izravna prijetnja vozaču i njegovim putnicima. Kada pritisnete volan na niskoj brzini, onda je vrijedno tražiti razlog. Ali, u pravilu, to ne čine, ali uzalud. Ako se u vremenu ne pronađe slab pričvrščivač, tada nakon određenog vremena automobilist prijeti zamjena čvorišta, diskova i drugih elemenata.

Ovjes i upravljanje

Prekomjerno istrošeni dijelovi ovjesa automobila jako utječu na način na koji stroj dolazi u kontakt s cestom. Zglobovi kugle, šipke upravljača i ležajevi glavčine imaju određenu reakciju. U procesu kretanja mogu dovesti do neravnoteže. Ponekad su svi elementi ovjesa podložni deformacijama - tihim blokovima, polugama, stabilizatorom.

Ako je sve u redu s gumom i kotačima, ali udarcima upravljača brzinom, onda morate provjeriti i zamijeniti istrošene dijelove kućišta. Često, vibracije pri malim brzinama se događaju zbog zastoja u policama. Preporuča se provjeriti šipke upravljača.

Kočni volan prilikom kočenja

VAZ-2170 (kao i mnogi drugi modeli) ima prednje kočnice na disku. Stoga je vrijedno razmotriti moguće neispravnosti u ovom slučaju. Kada se kočnice pri brzini udara na volan, postoje tri razloga. To su zakrivljeni kotači, istrošeni diskovi kočnica ili ležaj glavčine. Ako je kočni disk krivulja, tada će cipela ponoviti oblik ove površine. Zbog zakrivljenosti, kotač se neumoljivo okreće. To se događa zbog velike inercije. Ako počnete zakretati kotač, to će se oduprijeti. Pri brzini, ovaj otpor je osobito visok. Stoga se osjetljivi vibracije na kolu upravljača i na pedalama. Također, disk kočnice može postati deformiran zbog pregrijavanja. Isti simptomi dani su slomljenim ležajem kotača koji ne može dobro držati kotač, a osobito pri kočenju.

zaključak

Dakle, razmotrili smo glavne razloge zašto udaramo po kotaču brzinom, kao i tijekom kočenja. Kao što možete vidjeti, većina problema može se ukloniti vlastitim rukama ili prilagodbom gume.