Self-zaključavanje diferencijal: kako to funkcionira?

Pojam „blokada diferencijala” ili „limited slip diferencijal” (samoblok), čuo od mnogih vozača, ali kako je proces izgleda u praksi, samo malo znam. A ako je ranije takve "opcije" automakers opreme uglavnom off-road automobila, sada se može naći na prilično grad automobila. Osim toga, često vlasnici automobila koji nisu opremljeni samohodnim blokovima, ostvarujući prednosti koje donose, instalirati ih samostalno.

Ali prije nego što shvatite kako funkcionira samoobrzavajući diferencijal, morate razumjeti kako funkcionira bez blokiranja.

Koja je razlika

Diferencijalni (diff) s pravom se može smatrati jednim od glavnih elemenata dizajna prijenosa automobila. S njegovom pomoći, mjenjač, ​​promjena, kao i distribucija momenta izlaza motora između para potrošača događa se: kotačima koji se nalaze na jednoj osi stroja ili između njenih mostova. Štoviše, sila strujanja distribuirane energije, ako je potrebno, može biti drugačija, pa stoga brzina rotacije kotača je drugačija.

U prijenosu automobila može se postaviti dif: u kućištu radilice stražnja osovina, Mjenjač i prijenosni slučaj, ovisno o pogonskom uređaju.

Ti diffs, koji su montirani u most ili PPC, pod nazivom interwheel, a koji se nalazi između osi stroja, odnosno - ACD.

Diferencijalni zadatak

Kao što je poznato, automobil tijekom vožnje obavlja različite manevre: okreta, obnavljaju, pretjecanja, itd Također, površina ceste može sadržavati nepravilnosti, što znači da su kotači vozila, ovisno o situaciji, u jednom te istom trenutku može .. proći drugačija udaljenost. Stoga, na primjer, u zavoju, ako je brzina kotača na osovini će biti isti, jedan od njih će neizbježno klizanje, što rezultira ubrzanim trošenjem guma. Ali ovo nije najgore. Mnogo gore je to što vozilo značajno smanjuje rukovanje.

To je za rješavanje takvih problema i dolazi do diferencijala - mehanizam koji će redistribuirati energije koja dolazi iz motora, između osovina vozila u skladu s vrijednosti otpora kotrljanja: manji, to je veća brzina kotača, i obrnuto.

Diferencijalni mehanizam

Do danas, postoji mnogo vrsta diffs, a njihov uređaj je prilično složen. Međutim, princip rada je općenito jednak, tako da će biti lakše razumjeti najjednostavniji tip - otvoreni diferencijal, koji se sastoji od sljedećih elemenata:

1. Zupčanici su pričvršćeni na poluaksalima.
2. Pogon (krunica), izrađen u obliku krnjeg konusa.
3. Pogonski zupčanik pričvršćen na kraj pogonskog vratila, koji zajedno s krunom tvori glavni zupčanik. Budući da je pogonski zupčanik veći u veličini, potonji će morati napraviti nekoliko okretaja oko svoje osi prije nego što krunica izvršava samo jedan. Posljedično, ta dva elementa diferencijala smanjuju količinu energije (brzinu) koja konačno dopire do kotača.
4. Satovi koji se formiraju planetarni mehanizam, igrajući ključnu ulogu u pružanju nužne razlike u brzini rotacije kotača.
5. Kućište.

Kako funkcionira diferencijal?

Tijekom ravno vozio poluos, što znači da se kotači vrte istom brzinom kao pogonsku osovinu sa svojim ozubljenjem. No, dok se pretvara u tereta na kotaču postaje drugačija (jedan od njih pokušava vrtjeti brže), i zbog toga razlika izuzeti satelita. Sada, snaga motora prolazi kroz njih, kao i par satelita - dva odvojena, nezavisna opremu, a zatim prenose na različite semiaxes najveća brzina. Dakle, snaga koju motor je raspoređena između kotača, ali neravnomjerno, a ovisno o opterećenju koje djeluje na njih: ono što se miče na vanjskom polumjeru, iskustva manje otpora kotrljanja, pa mu se prenosi diferencijal više energije, vrti brže.

Razlika je u tome kako je cross-osovina i inter-osovina diferencijal, tu je: princip rada je sličan, samo u prvom slučaju, raspodjela momenta je usmjerena na osi vozila, a drugi - na kotačima na istoj osovini.

Potreba interaxle diferencijala postaje posebno vidljiv tijekom kretanja stroja na neravnom terenu kada je njegova težina pritisne na osovini, što je niže od drugih, na primjer, prema gore ili dolje.

Diferencijalni problem

Unatoč činjenici da diferencijal svakako igra veliku ulogu u dizajnu automobila, njegov rad ponekad stvara probleme za vozača. Naime, kada je jedan kotač na skliskoj dionici ceste (prljavština, led ili snijeg), a drugi se nalazi na tvrdom tlu, počinje da doživite povećanog opterećenja, razl pokušava ispraviti, motor preusmjerava energiju u pokretu kotača. Tako se ispostavlja da dobiva maksimalnu rotaciju, dok je drugi, čvrsto prianjanje na tlu, jednostavno nepokretan.

To je za rješavanje ovih problema bilo je izmišljeno zaključavanje (onemogućavanje) diferencijalu.

Načelo blokiranja i njegove vrste

Razumijevajući načelo diferencijala, možemo zaključiti da ako ga zaključate, okretni moment na onom kotaču ili osovini koji ima bolji zahvat će se povećati. To se može učiniti ako spojite njegovo tijelo s jednom od dvije poluosovine ili zaustavite rotaciju satelita.

Zaključavanje može biti puna - kada su dijelovi diferencijala čvrsto spojeni. To se provodi u pravilu uz pomoć kvačila za brijanje, a upravlja se vozačem putem posebnog pogona iz kabine automobila. Ili to može biti djelomična, u kojem slučaju kotači se prenosi samo ograničen trud - tako vodi ograničenom-slip diferencijal, koji ljudski angažman je potreban.

Kako radi samoobrzavni diferencijal

Prehrana zaključavanje diferencijala, u suštini predstavlja kompromis između ukupnog i slobodnog blok metodom Diffie i smanjuje proklizavanje kotača stroja u slučaju razlike između njih u koeficijentu spajanja s tlom. Dakle, znatno povećava sposobnost cross-country sposobnosti, off-road upravljanje, kao i dinamiku ubrzanja automobila, bez obzira na kvalitetu ceste.

Samoblok isključuje potpunu blokadu kotača koji štiti pola liniju kritičnih opterećenja koje se mogu pojaviti u razlikama s prisilnog isključivanja.

Blokiranje iz poluosjeka automatski se uklanja ako je u pravocrtnom kretanju izjednačena brzina rotacije kotača.

Najčešći tipovi self-blokova

Samostalni blok diska je skup diskova za trenje (trljanje) koji su ugrađeni između kućišta raspršivača i poluosovnog zupčanika.

Da bi se razumjelo kako se to radi s diferencijalnim jedinici, to je jednostavno: kao stroj putuje u ravnoj liniji, kućište Diffie i dva semiaxes kovitlaju zajedno čim postoji razlika od brzine vrtnje (kotač je dobio na skliskom dijelu) između diskova trenja javlja, smanjujući ga. To znači da će kolo ostaviti na čvrstom tlu i nastavit će se okretati, a ne zaustaviti, kao u slučaju slobodnog diferencijala.

Viskozna spojka, ili na drugi način viskozna spojka, kao i prethodne razl sadrži dva diska set, samo ovaj put perforirani uspostavljena između sebe s malim razmakom. Jedan dio diskova ima spojku s tijelom, a drugi - na pogonsko vratilo.

Diskovi se stave u spremnik ispunjen organosiliconskom tekućinom koja, ako se ravnomjerno zakreće, ostaje nepromijenjena. Čim postoji razlika u brzini između paketa, tekućina počinje gubiti brzo i snažno. Postoji otpor između perforiranih površina. Preklopljeni paket time se usporava i brzina rotacije se izjednačava.

Zupčasti zupčanik (vijak, crv). Njegov rad temelji se na sposobnosti crv par riving i time blokiraju pola linija u slučaju njih razlika u okretnog momenta.

Samokreti kamere. Da bi se razumjelo kako diferencijal tipa predstaviti dovoljno otvoreni diferencijal, u kojoj umjesto planetarnog mehanizma zupčanika montiran zupčanici (CAM) za par. Kamere se okreću (skokovima) kada su brzine kotača gotovo jednake, i kruto su zaključane (zaglavljene) čim se neka od njih počnu kliznuti.

Razlika je u tome središte blokada diferencijala i cross-osovina, ne - postupak je isti, razlikuju se samo u krajnjim točkama u prvom slučaju - dva mosta, u drugom - dva kotača montiran na istoj osi.

Domaća "Niva" i njeni razlozi

U nizu domaćih Vaz „Niva” ima posebno mjesto: za razliku od svojih „rođaka” na pokretnu traku, ovaj stroj je opremljen s pogonom na sva četiri kotača nije isključen.

U prijenosa vazovskaya SUV tri diferencijal: cross-osovina - u svakom mostu i interaxle - u razdatke. Unatoč ovom iznosu, nije potrebno razlučiti razliku u načinu na koji razlike djeluju na Nivi. Sve je točno isto kao što je gore opisano. To jest, dok se pravocrtno kretanje stroja, u nedostatku probuksovok na kotačima, vuču između ravnomjerno raspoređena i ima istu vrijednost. Kada jedan od kotača počne skakati, onda sva energija iz motora, koja prolazi kroz promjenu, šalje se ovom kotaču.

Blokiranje razlika "Niva"

Prije nego što govorimo o tome kako funkcija zaključavanja radi na "Polju", valja zabilježiti jednu točku, odnosno, pojasniti svrhu prednje (male) ručke za prijenos.

Neki vozači vjeruju da uz pomoć stroja uključen prednjim pogonom - to nije tako: prednji i pogon na stražnje kotače u „Niva” je uvijek uključen, a to pero provodi diferencijal kontrole radni materijal. To jest, dok je podešen na "naprijed" položaj, diff radi u nominalnom načinu rada, a kada je "natrag" isključen.

Sada direktno blokiranje: kada isključivanjem zrake slučaju diferencijal prijenosa između zatvorenog rukavca, čime se silu poravnavanje brzinu vrtnje, tj kombinirano brzina kotača prednje osovine jednaka ukupnoj vožnju unatrag. Distribucija potiska je u smjeru veće otpornosti. Pretpostavimo stražnjih kotača gaćice, ako uključivanje zaključavanja, vuča ide na prednjoj osovini, kotači od kojih se protezala auto, ali ako u isto vrijeme zabuksuet stražnji i prednji kotač, a zatim na vlastitu „Niva” se više ne penje.

Kako bi se to spriječilo, vozači ugrađuju mostove u mostove, što će vam pomoći u povlačenju zaglavljenog automobila. Do danas, najpopularniji među vlasnicima Nive je Nesterov diferencijal.

Samobitni Nesterov

Na način na koji Nesterov diferencijal funkcionira, zaključuje se tajna njegove popularnosti.

Dizajn difusa omogućuje ne samo optimalno reguliranje kutna brzina kotači stroja prilikom manevara, ali u slučaju probuksovok ili kotača za vješanje uređaja je minimalna količina energije iz motora šalje. A reakcija samokontrole na promjenu u stanju prometa gotovo je trenutačna. Također, Nesterova diferencijal značajno poboljšava kontrolu stroja, čak i na skliskim zavojima, poboljšava stabilnost vozila, vozne dinamike ubrzanje (osobito zimi), smanjuje potrošnju goriva. A instalacija uređaja ne zahtijeva nikakve promjene u dizajnu prijenosa i instalira se na isti način kao i klasični difraktogram.

Razlika je korištena ne samo u automobilskoj industriji, nego se pokazala vrlo korisnom na motoblokovima, što je uvelike olakšalo život svojih vlasnika.

Diferencijal za motoblock

Hoda iza traktora - jedinica je prilično teška, i da jednostavno pretvoriti zahtijeva puno truda, a na nepravilan kutne brzine kotača postaje još teže. Stoga vlasnici tih strojeva, ako se diffs nisu izvorno oblikovali, stječu i instaliraju ih sami.

Kako funkcionira diferencijal motobota? U stvari, to samo omogućava lako skretanje stroja, zaustavljanje jednog od kotača.

Još jedna od njegovih funkcija nije povezana s redistribucijom snage - to je povećanje baze kotača. diferencijal dizajn osigurava njihovu uporabu kao produžetak osi, što čini hoda iza traktora više okretan i otporni na prevrtanje, pogotovo u zavojima.

Jednom riječju, diferencijal je vrlo korisna i neophodna stvar, a blokiranje povećava prolaznost automobila nekoliko puta.