Kako olakšati zamašnjak vlastitim rukama: značajke, prednosti i povratne informacije

Danas postoji mnogo načina za povećanje snage motora. Ventilatori brzine i pogona često odlučuju olakšati zamašnjak. Pogledajmo koje se prednosti mogu dobiti od takve zamjene, koje su značajke dostupne za taj proces i je li moguće provesti postupak olakšavanja rukom u garaži.

O regularnom elementu

Bez obzira kako se vozači zaklinju među sobom na forumu, zamašnjak je precizan i savršeno potvrđen detalj. Dizajneri su pažljivo izračunali opterećenje, otpornost na torziju i otpad. Težina standardnog zamašnjaka na većini automobila (s izuzetkom autobusa i kamiona, kao i posebne opreme) je u rasponu od sedam do devet kilograma. Točna masa ovisi o određenom modelu stroja i njegove klase. Nakon pokretanja motora, obični zamašnjak počinje dobivati ​​kinetičku energiju uslijed rada klipova, sustava za ubrizgavanje i ispušnih plinova, kao i rotacije koljenastog vratila. Kada se pogonska jedinica pokreće, dio energije se gubi na odvijanju i rotaciji teškog zamašnjaka. Što je više metala ovog metalnog diska, to će više energije zahtijevati da se vrti. Posebno se ti troškovi primjećuju pri velikim brzinama (od 4500 o / min).

Iz svega toga, ispostavilo se da zamašnjak sprečava rad motora i oduzima dio snage. Ali ovdje nije tako jednostavno. Zbog svoje mase, zamašnjak zauzima nepotrebnu energiju koja se proizvodi pomoću detonacije ili drugih nusproizvoda. Dakle, ti procesi ne idu u tijelo u obliku vibracija, ali se apsorbiraju zamašnjakom.

Lagani element

Njezin je princip vrlo jednostavan. Ljudi specijalisti u ugađanju DVS-a, a neki studio za ugađanje banalno uklanjaju dio svoje težine. Na primjer, uz standardni zamašnjak instaliran na većini VAZ automobila, možete očistiti do 3,5 kilograma. Težina standardnog elementa je 7.5. Lagani zamašnjak, instaliran na VAZ, bit će vijest od 4 kilograma, što je prilično značajno. Valja napomenuti da danas postoje mnoge vrste leteća na prodaju. Možete olakšati dio od 1,5 do 3,5 kilograma. Različiti stručnjaci ovo objašnjavaju na svoj način, ali bit ovdje je jedan - povećanje dinamičkih karakteristika. Pitanje će biti opravdano: "Zašto se zamašnjak ne može olakšati, recimo, do 1 kg, ili čak i učiniti tako u tvornici?". Sve je jednostavno - previše lagana detalja će biti nestabilna i korijen će se slomiti. Na elementu djeluju različite sile. I uz premalu težinu, neće raditi na velikim teretima.

Ovaj element mora imati određenu granicu snage koja omogućuje rad u standardnim načinima rada.

Prednosti olakšanja

Pogledajmo što može dati lagani zamašnjak, na instalaciji VAZ-2107. Nakon reljefa, dio izgubi težinu, što znači da će motor morati trošiti manje energije na proces promocije.

Na taj način mogu se smanjiti mehanički gubici. Odmotavanje zamašnjaka zahtijeva manje energije, odnosno, izlaz snage će se povećati. Upaljač zamašnjaka ima manje inertnosti. Motor će brzo pokupiti visoku i maksimalnu brzinu. I općenito, rad s velikom brzinom bit će bolji. Sve ovo vrijedi ako pažljivo izračunamo sile inercije, kao i učinak centrifugalne sile. Nakon uspoređivanja s vrijednostima na standardnom zamašnjaku, postaje jasno da za lagani dio postoji stvarno mnogo manji trošak. I to je pri velikoj brzini zamašnjaka osoblje doživljava pretjeranog opterećenja od djelovanja centrifugalne sile i inercije.

mane

Prvo što treba reći je da neće biti dovoljno olakšanja volana. Također je potrebno pravilno prilagoditi ostatak motora. Bit će potrebno olakšati i radilicu i ispravno namjestiti centriranje košare kvačila.

Među minusima se može primijetiti smanjenje čvrstoće strukture, odsutnost bilo kakvog vidljivog učinka pri niskim brzinama motora. Također je potrebno dodatno izvesti balansiranje s radilicom i remenicom remena alternatora. Zamah, koji je izgubio težinu, bit će slabiji za provođenje topline - zimi, prijenos će zahtijevati više vremena za zagrijavanje u praznom hodu. Konačno, trošak zamašnjaka je znatno veći, pogotovo ako se uzme u obzir da je tvornički lagan zamašnjak za "Priora" poznatog proizvođača, a ne izradio u uvjetima garaže po obrtničkoj metodi. Ako je automobil kupljen za standardnu ​​gradsku vožnju do 3000 o / min, onda će učinak olakšanja biti gotovo nevidljiv. Ako se stroj koristi ekstremnijim (pri brzini od više od 4500 u minuti), prednosti laganog zamašnjaka bit će vidljive.

Može li se olakšati vlastitim rukama?

Kao osnova koriste se standardni zamašnjaka, koji se zatim olakšavaju rezanjem suviška. Često se dijelovi uklanjaju na vanjskom radijusu dijela. Uz pomoć rezanja žljebova, možete ukloniti s jedne i pol na dva kilograma težine. Istodobno se ne krše karakteristike snage samog zamašnjaka i njegove krune. Možete olakšati zamašnjak i još više podizanjem tri ili više kilograma. No takva će mogućnost već izgubiti svoju snagu.

Ponekad postoje elementi u kojima je vijenac zavaren zavarivanjem na ono što je ostalo od zamašnjaka nakon olakšanja. Ali to se ne može učiniti - snaga je znatno smanjena.

Kako smanjiti težinu zamašća vlastitim rukama?

Potrebno je pronaći okretaljku, ali prije ispisati crtež Singurindi. Gubitak težine ovom tehnologijom je najsigurniji. To potvrđuje iskustvo - ta su tehnologija koristila mnoge. Na primjer, standardna težina klasičnog zamašnjaka od VAZ iznosi oko 7 kilograma. Uz pomoć tehnologije Singurindi, masi dijela moguće je smanjiti na 4,8 kilograma, ali zid na kojem se nalaze rupe za pričvršćivanje mora imati debljinu od 10 milimetara. Možete uzeti više. Zatim će debljina stijenke biti 8 milimetara. Težina istodobno iznosi oko 4,5 kilograma. Za ublažavanje više ne vrijedi.

Za vijak za montažu, koji se koristi za postavljanje košare kvačila, promjera 8 mm, potrebno vam je tijelo s jednakim promjerom. Ako je zid zamašnjaka manji, to može uzrokovati prasak velike brzine. Bolje je ne riskirati i odmah kupiti gotov zamašnjak. Njena cijena ovisi o modelu automobila. Znači, zamah s WHA stajališta iznosi 2,5 tisuća rubalja. Oni su već uravnoteženi. Na taj način moguće je olakšati bilo koji element. No, važno je uzeti u obzir značajke snage i značajke. Ako želite dodati jačinu, onda na vlastiti rizik i zavariti krunu uz pomoć zavarivanja.

Na kraju postupka, novi zamašnjak mora biti uravnotežen s košarom spojke. Ne morate instalirati diskete. Balansiranje se može izvesti čak i statički. Nadalje, balansiranje se provodi s radilicom. To je neophodno kako bi se osigurala stabilnost motora.

Poželjno je provesti dinamičko balansiranje. No, za to je potrebna specijalizirana oprema koja nije dostupna na svakoj benzinskoj crpki, pa čak iu poduzeću za strojogradnju.

Kako mogu izvršiti statičko uravnoteživanje?

Proces je jednostavan, ali njegova je točnost niska. Međutim, to je bolje od instaliranja dijela bez ikakvog balansiranja. Ova se operacija provodi ugradnjom laganog zamašnjaka VAZ-2110 na dva nosača. Kao podupirači, uglovi koji imaju glatke rubove su vrlo prikladni. Oni su izloženi strogo vodoravno i pažljivo provjerili situaciju. U sredini zamašnjaka postavite ravnu osovinu, što je bolje za naručivanje od okretača. Tada se dizajn stavlja na izložene kutove. Zamašnjak se okreće i primjećuje koji je dio na dnu. Ako je to isto mjesto, onda na suprotnoj strani od utega za zamašnjak.

zaključak

Dakle, moguće je povećati dinamičke karakteristike automobila. Motor će biti bolje da dobije zamah. No, ova operacija mora nužno biti provedena zajedno s drugim tuningom motora.