Mehanizam pokreta: dodjela i dogovor, održavanje i popravak

Motor je možda najodgovornija jedinica u automobilu. On je taj koji stvara okretni moment za daljnje pomicanje stroja. U jezgri dizajna ICE je mehanizam pokretača. Svrha i njegov uređaj bit će razmotreni u našem današnjem članku.

dizajn

Dakle, što je ovaj element u motoru?

Ovaj mehanizam traži energiju tlaka plina i pretvara ga u mehanički rad. CCW motora s unutarnjim izgaranjem kombinira nekoliko komponenti, i to:

• klip;
• spojna šipka;
• radilice s linijama;
• prstenove i navlake.

Zajedno oni formiraju grupu cilindričnih klipova. Svaki dio ručnog mehanizma čini svoj posao. Istovremeno, elementi su međusobno povezani. Svaki detalj ima svoj uređaj i namjenu. Mehanizam pokretača mora podnijeti povećane šokove i temperaturne opterećenja. To određuje pouzdanost jedinice snage u cjelini. Zatim ćemo detaljno opisati svaku gore navedenu komponentu.

klip

Ovaj dio mehanizma pokretača osjetljiv je na tlak ekspanzijskih plinova nakon paljenja zapaljive smjese u komori. Klip je izrađen od aluminijskih legura i izvodi kružne kretnje u bloku. Struktura klipa kombinira glavu i suknju. Prvi mogu imati različite oblike: konkavni, ravni ili konveksni.

Na VAZ motorima sa 16 ventila često se koriste klipovi s urezima. Oni služe za sprečavanje sudara klipne glave s ventilima u slučaju prekida u remenici.

prstenovi

Također u dizajnu postoje prsteni:

• strugač;
• kompresija (dva komada).

Potonji sprječavaju istjecanje plinova u kućište radilice motora. I prvi služe uklanjanju višak ulja, koji ostaje na zidovima cilindra za vrijeme udarca klipa. Kako bi se osiguralo da je klip spojena na spojnu šipku (opisat ćemo ga kasnije), također ima šefa u svom dizajnu.

Priključna šipka

Rad mehanizma ručice nije potpuna bez ovog elementa. Spojna šipka prenosi silu potiskivanja s klipnjače na radilicu. Ovi strojni dijelovi imaju okretni spojevi. Spojne šipke se obično izrađuju kovanje ili pečenje. No sportski motori koriste elemente od titana. Oni su otporniji na opterećenja i ne deformiraju se u slučaju velikog udara. Što je dizajn i funkcija mehanizma pokretača? Strukturno, klipnjača se sastoji od tri dijela:

• gornja glava;
• štap;
• donju glavu.

Na vrhu je ovaj element povezan s klipom uz pomoć prsta. Rotacija dijela se provodi u istim poklopcima. Ova vrsta prsta naziva se plutajućim. Šipka na spojnoj šipki ima I-presjek. Donji dio je preklopljen. To je neophodno kako bi se uklonila radilica u slučaju kvara. Donja glava je povezana s vratom radilice. Sada ćemo pogledati ovaj drugi uređaj.

radilica

Taj je element glavna komponenta u mehanizmu pokreta. Dodijelite ga sljedećem. Radilica osjeća opterećenja od spojne šipke. Nadalje, pretvara ih u zakretni moment, koji se zatim prenosi u kutiju preko mehanizma spojke. Zamašnjak je pričvršćen na kraj osovine. To je konačni dio dizajna motora. Može biti jednostruka i dvostruka masa. Na kraju ima zubnu krunu. Potrebno je uključiti startni zupčanik u slučaju pokretanja motora. Što se tiče same osovine, izrađena je od čelika i lijevanog željeza visoke čvrstoće. Element se sastoji od konrodnih i radikalnih vrata, koji su povezani "obraza". Potonji se okreću u košuljicama (klizni ležajevi) i mogu se odvojiti. Unutar obraza i vrata postoje rupe za opskrbu uljem. Mazivo prodire pod tlakom od 1 do 5 bara, ovisno o utovaru motora s unutarnjim sagorijevanjem.

Tijekom rada motora može doći do neravnoteže osovine. Kako bi se to spriječilo, u strukturi je osiguran torzijski prigušivač vibracija. To su dva metalna prstena koja su spojena kroz elastični medij (motorno ulje). Na vanjskom prstenu apsorbera nalazi se remen remena.

Vrste GPG-a

Trenutačno postoji nekoliko vrsta cilindričnih klipa. Najpopularniji je in-line dizajn. Koristi se na svim 4-cilindarskim motorima. Postoje i linija "šest" pa čak i "osam". Ovaj dizajn pretpostavlja postavljanje osi cilindara u jednoj ravnini. Serija motora karakterizira visoka ravnoteža i niske vibracije.

Tu je i V-oblikovani dizajn koji je od Amerikanaca. Vezna pločica mehanizma V-8 prikazana je ispod na slici.

Kao što možete vidjeti, ovdje se cilindri nalaze u dva ravnina. Obično su pod kutem od 75 do 90 stupnjeva u odnosu na svaki drugi. Zahvaljujući ovom dizajnu možete uštedjeti puno prostora u odjeljku motora. Primjer može poslužiti kao 6-cilindarski motori iz Opel C25XE. Ovaj motor bez poteškoća smješten je u obliku slova V i postavlja se pod kutu poprečno. Ako uzmete red "šest" s prednjeg pogona "Volvo", vidljivo će sakriti mjesto ispod nape.

Ali za kompaktnost morate platiti manje otpornosti na vibracije. Druga shema postavljanja cilindara je suprotna. To se prakticira na japanskim automobilima "Subaru". Sjeci cilindara također su smješteni u dva ravnina. Ali za razliku od V-oblika, ovdje su pod kutom od 180 stupnjeva. Glavne su prednosti niskog centra gravitacije i izvrsnog balansiranja. No takvi su motori vrlo skupi u proizvodnji.

Popravak i održavanje mehanizma pokretača

Servisiranje bilo kojeg KSP-a pretpostavlja samo redovitu promjenu ulja u motoru. U slučaju popravka, pozornost se posvećuje sljedećim elementima:

• Klipni prstenovi. Kada se kreće, oni se mijenjaju u nove.
• Utičnice radilice. Uz značajan razvoj ili rotaciju kliznog ležaja - zamjena za novu.
• Klipni prsti. Oni također imaju rad.
• Sami klipovi. Kod detonacije moguće je izgaranje glave, što dovodi do smanjenja kompresije, trochanike, zhorovog ulja i drugih kvarova s ​​motorom.

Često se takvi problemi javljaju kada se ulje i filtar ne zamijene u vremenu, a kad se koristi nizak oktanski benzin. Također, popravak stroja može se zahtijevati pri konstantnim opterećenjima i na velikim kilometrima. Dijelovi strojeva i mehanizmi obično imaju visoku razinu sigurnosti. Ali postoje slučajevi kada košuljice su zakrivljene već na 120 tisuća kilometara, spaljeni ventili i klipovi. Sve je to posljedica nepravodobnog održavanja jedinice snage.

Dakle, saznali smo što je mehanizam povezivanja poluge, od kojeg se elemenata sastoji.