Kako funkcionira sustav recirkulacije ispušnih plinova?

Koji je sustav recikliranja ispušnih plinova?

Ovdje ćete saznati što je sustav recirkulacije ispušnih plinova, kako funkcionira, što koristi automobilu i što može biti slom ovog sustava i kako ih izbjeći. Ove informacije pomoći će vam da bolje upoznate svoj automobil, kao i da spriječite neke neugodne situacije povezane sa sustavom koji će sada biti opisani u ovom materijalu.

Što je to?

Dakle, što je sustav recirkulacije ispušnih plinova? Često se zove EGR - ovo smanjenje dolazi od engleskog naziva sustava, ali se vrlo često koristi od svih ruskih govornika, budući da je to mnogo prikladnije. Pa što je taj mehanizam? Sustav za recirkulaciju ispušnih plinova je odgovoran za smanjenje razine ispušnog plina dušični oksidi. To se postiže vraćanjem nekih plinova natrag u usisni razvodnik. Naravno, na prvi pogled se može činiti kao samo prilično čudnim i nerazumljivim riječima, ali u toku čitanja članka, moći ćete shvatiti sve više i više ono što čini ovaj sustav i zašto je to potrebno automobil.

Kako to radi?

sistem Recirkulacija plinova EGR dimnih plinova jednostavno funkcionira. Činjenica je da kada gorenje goriva u komori za izgaranje nastaje dušikov oksid, što je nevjerojatno toksična tvar. A ako dođe u zrak zajedno s ispušnim plinovima, automobili će biti vrlo otrovni prema okolišu. Što je veća temperatura u komori za sagorijevanje, više dušičnog oksida se oslobađa, tako da se mora učiniti nešto s ovim procesom. Ovdje dolazi do djelovanja sustava recirkulacije plina EGR - s time se dio dušikovog oksida vraća na usisni razvodnik.

Za opskrbu ispušnih plinova, ventil reagira, koji se otvara samo kada je potreba za dovodom i zatvara se kada su plinovi već u dovoljnoj količini ulazi u usisni razvodnik. Odatle, plinovi, zajedno s mješavinom goriva, ulaze u komoru za izgaranje, gdje se smjesa spali, a isporučeni plinovi smanjuju temperaturu izgaranja.

Kao što možete vidjeti, sustav je iznimno jednostavan, funkcionira pouzdano i neprestano pa se ne možete brinuti o problemima koji bi se mogli pojaviti u odsutnosti. Proces rada ovog sustava je razumljiv i svrha njegova postojanja, općenito, također. No ipak je vrijedno razmotriti prednosti koje daje konačno shvatiti koliko je važno za automobil.

Što to daje?

Što sustav EGR zapravo radi? Prije svega, riječ je o smanjenju toksičnosti ispušnih plinova. Kao što je već spomenuto, dušični oksid je izuzetno otrovan, pa bi njegov visok sadržaj u ispušnim plinovima vodio do činjenice da se automobili ne mogu koristiti. I uz pomoć ovog sustava toksični plinovi se koriste unutar automobila i ne ulaze u okoliš. Ali to nije jedina stvar za koju ovaj sustav funkcionira.

Također zabilježiti je činjenica da su ulazni ispušni plinovi ponovno zauzimaju volumen komore za sagorijevanje, čime se smanjuje količina goriva izgara. Kao rezultat, to daje malu uštedu benzina, dizela ili drugih goriva koje koristite za kretanje na vašem vozilu. Naravno, uštede nisu veoma velike, ali sve male stvari su dobrodošle u ovom pitanju. A ne treba zaboraviti da je korištenje dušikov dioksid povrata ispušnih plinova EGR smanjuje sadržaj kisika u smjesi goriva, koji omogućuje da se učinkovito nositi s izrazito neugodan fenomen detonacije, što je često i prije uvođenja ovog sustava.

Izvorna inačica

Po prvi put se ovaj sustav pojavio na automobilima 1972. godine, ali prvo iskustvo njegove uporabe bilo je potpuno katastrofalno. Činjenica je da je ventil bio uvijek u otvorenom stanju, tj. Ispušni plinovi ulaze u usisni razvodnik u bilo kojem načinu rada motora. Čini se da je ovo loše? Ali u tome je bilo puno loše jer su plinovi ohladili komoru za izgaranje čak i kada to nije bilo potrebno - primjerice, kad se motor zagrije.

Zbog pada temperature u komori za sagorijevanje, motor se mnogo sporije zagrijava, što je izazvalo nezadovoljstvo vozačima. Štoviše, apsolutno nema kontrolu opskrbe plinom - čak i kada trebate izvući maksimum automobila, odnosno maksimalnu dopuštenu temperaturu u komori za izgaranje, postojao je plin koji je smanjio snagu automobila. Zato je prvi model sustava pokazao neuspjeh i nije se dalje razvio.

mane

Srećom, iste godine uveden je i drugi nezavisni Fordov sustav recirkulacije ispušnih plinova koji je bio puno savršeniji. Imali su automatizirani sustav otvaranja i zatvaranja ventila u specifičnim radnim uvjetima motora. Na niskoj temperaturi u komori za sagorijevanje, ventil je bio zatvoren, čime je motorist tiho zagrijavao motor. Što je veća temperatura u komori za sagorijevanje, širi se ventil koji dopušta da se više i više plina hladi. Međutim, ostao je nedostatak kontrole opskrbe, što je dovelo do korištenja ovog sustava s nizom nedostataka.

Glavni među njima bio je činjenica gubitka snage zbog činjenice da je temperatura u komori za izgaranje uvijek bila optimalna i nije dopuštala dobrovoljno postići punu snagu iz motora. Međutim, u to je vrijeme sustav bio granica snova i dugi niz godina to je (naravno, s nekim poboljšanjima i ažuriranjima) korištenih na svim automobilima. Osim toga, još uvijek možete susresti automobile na kojima je instaliran takav sustav recirkulacije ispušnih plinova - "Niva" je jedan od najsvjetlijih primjera.

Moderni model

Međutim, postoji li još uvijek isti sustav recirkulacije ispušnih plinova? "Niva" i ostali ruski automobili starog modela doista ga koriste, ali zapravo je mehanička verzija davno zastarjela i ostaje na strojevima samo kao ostatak prošlosti. U današnjem svijetu koriste se elektronički sustavi koji pružaju potpunu kontrolu nad radom ventila. Stroj sada ima EGR senzor koji prati i temperaturu u komori za izgaranje i mnoge druge parametre koji utječu na funkcioniranje sustava.

Prema tome, u suvremenoj verziji sustava, potpuno se eliminira problem činjenice da je snaga motora smanjena kod korištenja EGR-a. Neki od modela postojećih sustava uglavnom ne koriste zasebni ventil za preraspodjelu plina, jer "mozak" automobila kontrolira faze distribucije plina, što u skladu s tim kontrolira proces recikliranja. Zahvaljujući ovom pristupu, motori su pojednostavljeni, olakšavajući ih nepotrebnih detalja. Međutim, ovaj sustav je najmoderniji, stoga se koristi daleko od svugdje i ima visoku cijenu. Ali, možda će se u budućnosti širiti i postati dostupni svima. I možda će ga zamijeniti još jedan, savršeniji sustav. Ali ovo je sve spekulacije - sada se trebate usredotočiti na ono što se ovdje događa i sada. I još bolje - o onome što se događa u uvjetima ruske stvarnosti.

Što je ispunjeno sustavom recirkulacije ispušnih plinova instaliran na WHA? 21213 je model VAZ-a koji može biti opremljen EGR-om. Ali je li ovaj sustav doista učinkovit u Rusiji, a ne u Americi ili Europi?

EGR u ruskim uvjetima

U teoriji, ovaj sustav je izvrstan dodatak automobilu - to samo koristi i uopće ne predviđa probleme. U europskom kontekstu, gdje se gorivo najviše kvalitete, te su ljudi spremni platiti za osiguravanje da se sve dobro radi, to je istina - EGR pokazuje idealne rezultate, a sto posto zadovoljstvo među vozačima. Ali što je s Rusijom? Je li sve tako drukčije?

Ispalo je to više nego dovoljno. Činjenica je da je kvaliteta goriva koja se distribuira na području Ruske Federacije znatno niža nego u zapadnim zemljama, pa je sustav recikliranja začepljen mnogo brže. Kao posljedica toga, to dovodi do činjenice da se ventil za recirkulaciju ispušnih plinova ubrzava. Može se pričvrstiti na benzinskoj postaji, ali je cijena zamjene komponenti ovog sustava prilično visoka, tako da mnogi stanovnici Rusije odbijaju potrošiti dodatni novac za takav sustav. Kao rezultat toga, oni jednostavno zaliječiti, to jest, osigurati na jednom mjestu, sprečavanje daljnjeg funkcioniranja.

U skladu s tim, EGR u suvremenim ruskim uvjetima je stvarni sustav samo za one koji si mogu priuštiti kupnju visoke kvalitete goriva i sustava planiranja skupe popravke. Prosječna ruski ili ne mogu priuštiti ili ne želite učiniti više i više ljudi radije utopiti EGR ventil sustav, sebe spasiti od nepotrebnih problema. I ovdje dolazi vrlo zanimljivo pitanje. Jesu li se stvarno riješili problema? Ili samo dodaju više nevolja?

Je li vrijedno prigušiti sustav recikliranja?

Već znate kako funkcionira sustav recirkulacije ispušnih plinova u automobilu, a također možete zamisliti koju korist to može donijeti automobilu. Međutim, među vozačima ne postoji sporazum o tome - ljudi su bili podijeljeni u dva suprotna kampa, od kojih je svaki siguran u njegovu pravednost. Prvi logor uključuje one ljude koji drže mišljenje da sustav recikliranja radi, omogućava smanjenje otrovnosti emisija, povećava učinkovitost motora i smanjuje troškove goriva.

Međutim, postoje protivnici ove ideje, koji čine drugi kamp. Oni vole zagušiti EGR u prvoj prilici - to je prilično jednostavno. Potrebno je izrezati brtvu iz tanke ploče, koja se stavlja pod ventil u sustavu i učvršćuje ga u jednom položaju. Kao rezultat toga, ne može se kretati, a sustav prestaje raditi.

Mnogi ljudi kažu da sustav reciklaže samo šteti automobilima, tako da ometanje to će samo dati pozitivne rezultate. Neki sugeriraju eksperiment - prst unutrašnjosti ispušne cijevi u automobilu gdje EGR sustav ne radi. Na prstu ćete imati crni premaz, čiji će glavni dio biti čađa. To je ona, prema mišljenju takvih stručnjaka, zajedno s ostalim onečišćivačima, ulazi u komoru za izgaranje, brzo ga kontaminira i uzrokuje propadanje motora.

Postoje i oni ljudi koji pripadaju drugom kampu, ali se ne pridržavaju takvih radikalnih stavova. Oni također vjeruju da sustav može biti tiho prigušen, ali samo zbog toga što ne čini mnogo dobro za automobil, ali i dalje zahtijeva čišćenje i popravak tijekom rada. Stoga, preferiraju zastoj sustava tako da ne daju dodatni novac za ovaj vrlo popravak.

kvarovi

Ako govorimo o neispravnosti sustava recirkulacije ispušnih plinova, vrijedi ih pažljivo promatrati. Što mogu biti i koje su posljedice na kraju mogu dovesti? Postoji veliki broj različitih opcija za manje kvarove, čiji impresivni dio pripada upravo činjenici da je sustav recikliranja vrlo brzo začepljen. To se događa u procesu korištenja automobila, tako da izbjegavanje ovog učinka jednostavno nije moguće.

Ako proučite dokumentaciju za ovaj sustav, moći ćete saznati da je u prosjeku dizajnirana za punu funkciju za 70-100 kilometara vožnje. Nakon toga svakako se obratite stručnjacima za zakazanu zamjenu rezervnih dijelova. I, kao što ste već naučili, ova zamjena košta mnogo novca, tako da ga mnogi ljudi pokušavaju izbjeći svakako. Pogotovo u Rusiji, jer zbog slabe kvalitete goriva u zemlji, život takvog sustava je smanjen na oko pedeset tisuća kilometara. Kao rezultat toga, ako ne izvršite zakazane popravke, možete doživjeti određene kvarove i kvarove.

Jedan od najčešćih problema je propuštanje ventila zbog dugotrajne uporabe. Kao rezultat toga, događa se da se plinovi počinju teći u ne-normalizirala brojeva u usisnoj cijevi je također unutar dodatnog zraka, što negativno utječe na to kako recirkulaciju ispušnih plinova. Malfunkcije ne rezultiraju najugodnijim posljedicama.

• Prvo, zbog nekontrolirane opskrbe plinova i prisutnosti viška kisika u smjesi goriva, dolazi do iscrpljivanja. Što to znači? To se umjesto smanjenja troškova goriva povećava, jer je smjesa goriva manje učinkovita, a motor mora pustiti još više goriva.
• Drugo, to može dovesti do suprotnog učinka - pretjeranog obogaćivanja mješavine goriva, jer usisni razvodnik značajno povećava pritisak.

Ovisno o vrsti sustava, možete promatrati jedan efekt ili drugi - također postoji mogućnost da će se oni manifestirati naizmjence. Na primjer, u praznom hodu, smjesa će biti pretjerano obogaćena, a pri prebacivanju između načina rada - naglo se iscrpiti. Nemojte ni reći koliko je štetno za motor i koliko goriva prelazi vodi. Što učiniti u slučaju kvara?

Popravak sustava recikliranja

Ako vaš automobil ima već problema sa sustavom EGR, a zatim biste trebali odnositi na stručnjaka koji će vam potreban sveobuhvatan popravak i zamjena dijelova. Kao što je već napisano gore, u europskim i američkim uvjetima, odnosno dostupnosti visokokvalitetnog goriva, ta će usluga biti dovoljna za vođenje stotinu tisuća kilometara. Pod ruskim uvjetima to je nužno dvostruko češće, odnosno pedeset tisuća kilometara.

Ali što ako ne želite platiti za popravke? Postoje dva izlaza, a obje se mogu koristiti samo kada je vaš sustav potpuno popravljen ili novi. Dakle, prva je mogućnost konstantno preventivno održavanje sustava recikliranja. To uključuje čišćenje ključnih elemenata EGR-a, tj. Izravno samog ventila, kao i solenoida. Ventil se mora očistiti tako da na njemu nema tragova koji bi ometali njegovo nepropusno zatvaranje.

Što se tiče solenoida, ima maleni filtar, koji treba obratiti pozornost na. Ti si taj koji treba očistiti kako bi i dalje pružio zaštitu vakuumski sustav od uvođenja u nju različite vrste onečišćenja.

Druga opcija, koja je već rečeno - je ušutkavanje sustava recirkulacije.