Mjenjač AMT (automatizirani ručni mjenjač): značajke, recenzije

Nedavno, u automobilima strane proizvodnje, postoji automatizirani mehanički prijenos. Ovo nije klasična mehanika, a ne svi poznati automi. Ovo je nešto prosječno. Što je AMT okvir? Recenzije i uređaj automatiziranog prijenosa - kasnije u našem članku.

svojstvo

Ovaj čvor je a mehanički prijenos. No prebacivanje brzina ovdje događa se u automatskom načinu rada. Izbor željenog prijenosa vrši elektronička upravljačka jedinica. ECU reagira na senzorske signale i stvara obrnuti impuls. Kao rezultat toga, automobil se pomiče u najoptimalniji način brzine. Ovaj prijenos (AMT) kombinira ekonomičnost mehanike i udobnost automatskog mjenjača. Sada su takve kontrolne točke instalirane na automobilima "Škoda", "Audi" i "Volkswagen".

O izgradnji

O čemu se sastoji mjenjač AMT? Ovaj prijenos uključuje više jedinica:

• Diskovi pogona i kvačila.
• Poluga mjenjača.
• Elektronički upravljački sustav.

Bilo koji robot koristi kvačilo s dvostrukim trenjem. Na konvencionalnoj mehanici, koristi se jedan disk. Ovaj dizajn omogućuje brzo prebacivanje stupnjeva prijenosa na AMT. "Lada Vesta", koja je počela instalirati robotske kutije, mnogo brže od analoga na mehanici. I to unatoč činjenici da je papučica spojke u AMT-u kao takva nije. Ali ne samo da se tiču ​​Volkswagen-Audi i AvtoVAZ koriste takvu kutiju. Robot AMT dugo je instaliran na njemačkom "Mercedesu". Koristi 7-JITRONIC. No, njemački inženjeri su kao temelj bili automatski kutija, zamjenjujući pretvarač zakretnog momenta s kliznom spojkom. Također, robotski AMT prijenos se koristi na BMW automobilima. To je šesterostupanjski mjenjač s elektrohidrauličnim pogonom. Prijenos s 5 stupnjeva često koristi Volkswagen-Audi.

Vrste kvačila

U AMT kutiji postoji nekoliko vrsta spojki:

• Električni.
• Hidraulični.

U prvom slučaju koriste se elektromotori. Takav pogon ima nižu brzinu odziva. Promjene stupnja prijenosa su tri do četiri puta sporije od onih s hidrauličkim pogonom. Vrijeme uklapanja je 0,3 do 0,5 sekundi. Ali još uvijek brži od automatskog mjenjača.Što se tiče hidrauličkog pogona, ovdje se koriste posebni cilindri. Njima upravlja solenoidni ventil. Takav dizajn je složeniji, ali istodobno ima brzi odgovor. Vrijeme pomicanja na mjenjaču s hidrauličkim pogonom iznosi oko 0,1 sekundi. Ovaj AMT prijenos je instaliran na pretežno skupom automobilu. Električna oprema svim ostalim strojevima srednje i proračunske klase. Među njima - Skoda Octavia, Superb, Scout, Volkswagen Golf, Audi RS i drugi.

O učinkovitosti prijenosa

Prema proizvođačima, robotski okvir je jedan od tehnološki učinkovitijih u pogledu učinkovitosti. To je oko 97 posto. Na automatskom mjenjaču, učinkovitost je 90 posto. Što se tiče mehanike, ta je brojka gotovo jednaka onoj u roboti - 98 posto. Slijedom toga, takvi strojevi su dinamičniji.

prednosti

Glavne prednosti automatskog mjenjača:

• Niska potrošnja goriva. Stroj na "robotu" troši gotovo jednako kao i na mehaničaru.
• Mala količina ulja. U ovom okviru potrebno je napuniti do 4 litre tekućine. To je dva puta manje nego na sličnom automatskom prijenosu ili varijaciji.
• Visoka spojka. Budući da se proces prebacivanja kontrolira elektronikom, a ne vozačem, rizik spaljivanja spojke je blizu nule (osim ako istovremeno ne namjerno istodobno pritisnite akcelerator i kočnicu).
• Prisutnost poluautomatskog načina rada. U bilo kojem trenutku vozač može prebaciti u ručni način rada i odabrati trenutak kada se prebacujete na povećani ili spušteni stupanj prijenosa.

Također, vozači imaju veliku brzinu komutacije, čak iu automatskom načinu rada. I sve zahvaljujući upotrebi višeslojne spojke. Kada se automobil kreće u prvom stupnju prijenosa, drugi je disk već u mreži s sljedećim. I tako dalje dok se ne prebacite na posljednji. Ako vozite maksimalno, šestom ili sedmom brzinom, pogon će automatski biti povezan s smanjen prijenos. Overclocking do stotinu takvih strojeva je usporediv s mehanikom. Kutija nije "tupit" kada je overclockiran, a to je veliki plus, zabilježite odgovore vlasnika automobila. Prebacivanje stupnjeva prijenosa se vrši bez prekida snage i dinamike.

Nedostaci prijenosa

Pregledi ukazuju na nemogućnost treperenja kontrolne točke na drugi način rada. Također, kada vozite u prometnoj gužvi, vlasnici automobila su jako vrući na spojnici. Da biste spremili kutiju od habanja, morate se prebaciti na način "Tiptronic". Ne možete često putovati s prikolicom. Resurs kvačila će biti puno manje pod ovim opterećenjem. Osim toga, veliki nedostatak je trošak servisiranja kontrolne točke. Nisu sve kutije ispod jamstvenog slučaja. Potrebno je redovito mijenjati disk kvačila. I budući da su dva u AMT-u, cijena usluga znatno se povećava. Nakon što se 150 tisuća moraju mijenjati trenje spojke. Također vlasnici automobila su suočeni s trošenjem i suzama ležajevi primarne osovine. Takvu kvar prati karakteristična buka na području kontrolne točke. S povećanjem brzine motora povećava se. Ova se pogreška pojavljuje zbog prisutnosti metalnih čipova u mehatroničkoj jedinici. Ako se kvara ne otkloni na vrijeme, to će dovesti do brzog trošenja diskova kvačila. Ono što je najgore, nove se pojedinosti o AMT-u ne prodaju. Sve što se može učiniti je dobiti više ili manje "živjeti" okvir na analizu i ukloniti potrebne detalje iz njega. Na mnogim automobilima "Volkswagena" ovaj se prijenos trzao, iznenada oslobađajući spojku. Razlog je bio miješanje dvije vrste ulja, koje se koriste u AMT. Razlog za to je slaba pečat mehatroničke jedinice. Tako se oko 1 milijun automobila za zamjenu ulja podsjetio.

O promjeni ulja

Proizvođač preporučuje mijenjanje tekućine za prijenos tekućine najmanje jednom na 60.000 kilometara. Trošak novog ulja za AMT iznosi 4 tisuće rubalja. Također morate kupiti novi filtar za 500 rubalja. Ulje zamjenjuje specijalizirana usluga i košta oko 2200 rubalja.

Načini rada automatskog okvira

Tijekom vožnje vozač može postaviti ručicu mjenjača u automatskom ili poluautomatskom načinu rada. U prvom slučaju prijenos radi, oslanjajući se na očitanja senzora i impulsa elektroničke upravljačke jedinice. Što se tiče poluautomatskog moda, ovdje se koristi "Tiptronic", koji se može naći na "Mercedes" automobilima s njihovim automatskim mjenjačem. Poluga mjenjača ima prekidač plus ili minus. Na nekim strojevima postavite podolevye latice. Dakle, AMT prijenos više ne prima signale od senzora, ali može ih uputiti vozač. Neki nazivaju ovaj način sportski. Brzina prebacivanja ovdje je jednaka kao u automatskom načinu rada. Ali ovdje možete odabrati brzinu kojom se uključuje smanjena ili povećana brzina.

zaključak

Dakle, saznali smo što je robotski mjenjač. Kao što možete vidjeti, kombinira ekonomičnost mehanike i udobnost stroja. Ali u smislu usluge ovaj prijenos je jedan od najskupljih. Često troškovi popravaka dostižu oznaku od 1-1,3 tisuća eura. Ako je kilometraža automobila manja od 150 tisuća (ili pet godina), popravak obavlja sam trgovac. Ali što se događa kad automobil "leti" s jamstva? Sve probleme i troškove održavanja snosi vlasnik automobila. Poznavajući probleme s AMT-om, takve automobile teško je prodati na sekundarnom tržištu.