Pogon na stražnjim kotačima: opis, uređaj, plus i minus

Trenutačno postoje automobili s različitim tipovima pogona. Prednja, puna i straga. Prilikom odabira automobila, budući vlasnik mora znati značajke svake od njih. Većina profesionalnih vozača vole kupiti pogonski stražnji kotač. Koje su njegove značajke? O tome ćemo razgovarati u našem članku.

svojstvo

Pogon na stražnje kotače znači prisutnost klasičnog rasporeda i smještaj jedinica. Motor i kutiju su raspoređeni uzdužno. Ovo je najjednostavnija shema. stoga prvih automobila bili su s pogonom na stražnje kotače. No, nedavno je došlo do trenda prema pogonu na prednjim kotačima. Smatra se tehnološkim. No proizvođači poput "BMW", "Mercedes" i drugi, još uvijek ne napuštaju "zastarjeli" izgled.

uređaj

Vozilo s pogonom na stražnje kotače nema transverzalni sustav motora. Ovdje koristimo pojednostavljenu shemu. Prvo dolazi motor, a zatim kutija, pogonska osovina i most s diferencijalom. Nasuprot tome, prednji pogonski stražnji kotač ima ravnomjerniju raspodjelu težine. Za razliku od "tehnoloških" analoga, masa ovdje nije koncentrirana u jednom trenutku. Stoga točnije raspodjela mase i opterećenja.

Glavni čvorovi su:

• Kardansko vratilo.
• Stražnja osovina s diferencijalom.

Pogledajmo značajke svakog elementa.

Kardansko vratilo

To je čelična šipka cilindričnog oblika. Preko prijelaza ovo vratilo je pričvršćeno na mjenjač. S druge strane, mehanizam je povezan sa stražnjom osovinom. Kardansko vratilo ispod tijela nalazi se. Ako je to automobil, poseban je tunel stavljen na plasman. To je kako bi se osiguralo da se metalna šipka ne deformira na kamenje i asfalt. Cardan prijenos vrlo pouzdana. Međutim, glavni problemi se tiču ​​križanja. Oni stalno propadaju. I nije važno koja je marka proizvedena pogon na stražnjim kotačima. Jedina iznimka su SHRUS veze. Po prvi put su se koristili na "Nivi". Međutim, Kozlik (UAZ 469) Ulyanovsk još uvijek koristi prekretnice kao glavnu vezu.

Stražnja osovina

U svom slučaju postoji diferencijal. Nalazi se u sredini mosta. Taj mehanizam prima zakretni moment od kardanskog zupčanika. U diferencijalu stražnje osovine, osovine su integrirane. Pouzdano se povezuju s kotačima. Kad se osovina propelera rotira, on pokreće diferencijal. Potonji, zauzvrat, okreće kotače kroz poluaksu. Također imajte na umu da se tekućina mjenjača koristi unutar stražnje osovine za podmazivanje diferencijalnih i poluosovnih zupčanika. Da ne propušta, dizajn daje uljnu brtvu. Na nekim automobilima stražnja osovina previše, utopljen je u tijelu, tako da je mehanizam manje oštećen. Međutim, zbog toga prostor u kabini i prtljažniku znatno se smanjuje. Ali zašto su BMW, Infiniti i tako dalje proizvedeni stražnji kotačići? Postoje razlozi za to. Pogledajmo prednosti ove vrste vožnje.

Stvarčice

Prvi plus je slobodan prostor ispod nape. Njegovi stražnji pogoni su mnogo više zbog ujednačenog rasporeda elemenata. Na prednjem pogonu svi su sklopovi sastavljeni u odjeljak motora. To ga čini teškim za održavanje automobila. Sljedeći plus je točan ponderiranje. Zbog toga dobivamo ujednačeno opterećenje na prednjoj i stražnjoj osovini. Također, ovaj tip pogona prenosi manje vibracija na upravljač i samog tijela. Vozilo se savršeno pridržava upravljača. Ako želite, možete unijeti upravljano skretanje. Stražnja osovina pogona na stražnjem kotaču neće biti ništa. Ako pustite plin, uređaj se ponovno poravna i nastavit će se pomicati. Bilo je stražnji pogon pogodno za driftanje. Vodeće opterećenje se vrši na stražnjoj osovini, a prednja strana obavlja samo funkciju upravljanja. Iz prijenosnika i ostalih komponenti nećete čuti nikakve vibracije, kao što se događa kod nekih automobila s pogonom na prednjim kotačima. Sljedeći plus je upravljivost. U dizajnu ne postoje cv-spojevi na prednjim kotačima, pa je kut zakretanja znatno veći. Ovo je vrlo korisno prilikom vožnje u prometu ili tijekom parkiranja. Kut okretanja takvih automobila je 15 posto više nego na vozilima na prednjim kotačima. Također imajte na umu visoku održivost. Usluga ovdje je mnogo jeftinija. Nije iznenađujuće, komercijalna tehnologija još uvijek je opremljena ovom vrstom pogona.

Dinamika ubrzanja

Posebnu pozornost posvetit ćemo ovom aspektu. Na takvim strojevima dinamičnije ubrzanje. Ako "idete previše" s plinom, tada na početku možete dobiti pogonski stražnji kotač. U ovom trenutku tijelo se vraća natrag. Na temelju zakona fizike povećava se opterećenje na stražnjoj osovini. Kao rezultat, kotači imaju veću kuku. Stroj ne mrlja, kao što je na prednjem pogonu. I bez obzira na snagu motora - rezultat će biti otprilike isti. Stoga se u vozilima utrke vozi samo automobili s pogonom na stražnjem kotaču.

mane

Dizajn pretpostavlja da postoji mnogo dodatnih čvorova. Ovaj kardan, most, diferencijal, poluosovina. Dok je za prijenos okretnog momenta na prednjem pogonu dovoljno je primijeniti zglob jednake kutne brzine. Dakle, cijena takvih automobila je nešto veća. Sljedeća je prisutnost tekućina. Razlika koristi oko dvije litre mjenjača. Mora se mijenjati svakih 30 tisuća kilometara. U zglobu, mast se napuni tijekom cijelog životnog vijeka. Potrebno je pažljivo pratiti stanje kutije za punjenje. Ako mulja mosta, vrlo je loše. Na niskoj razini podmazivanja, zubi diferencijalno se više troše. A trošak novog mosta, čak i za domaće UAZ, ne manje od 40 tisuća rubalja. Još jedan nedostatak je prisutnost izbočina u putničkom prostoru za vratilo propelera i stražnju osovinu.

O otvorenosti

Što se tiče snježnih cesta ili straga straga od blata, znatno se gubi. Kotači guraju automobil odostraga. Kao rezultat toga, on "digs" sebe snježna zamka. Auto počinje pokopati. Stoga se koristi na vozilima s povećanom prohodnošću (ne, ne ispred), i pogon na sva četiri kotača. Međutim, zbog prisutnosti dva mostova i kućišta za prijenos, dizajn postaje mnogo složeniji. To podrazumijeva skupo popravljanje sklopova i jedinica. Ali sa stajališta otvorenosti, on je vođa.

Koje su vozila pogon stražnjih kotača?

Kao što smo ranije rekli, sada je ovaj dogovor učinjen samo na skupim automobilima. To su njemački BMW i Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, kao i neki japanski automobili Toyota i Nissan. Među domaćim je "Volga" i klasični modeli VAZ-a. I naravno, sve komercijalne opreme. Proračunski automobili s ovom vrstom pogona sada ne proizvode.

zaključak

Tako smo otkrili značajke stražnjeg pogona. Unatoč popularnosti konkurentske fronte, ona i dalje ostaje relevantna. To se posebno odnosi na komercijalna vozila. Uostalom, tu je i konstrukcija okvira. I da bi se ispod mostića i kardana moglo vidjeti da nema smisla - cestovni svjetlost kamiona dopušta ih koristiti i bez dodatnih tunela.