VAZ-2114, prijenosnik: uređaj i popravak

Na vozilima VAZ-2114 prijenosni sustav je postavljen vrlo jednostavno. Serija Lada-Samara je vozilo s prednjim kotačima. Tu je spojka VAZ-2114, mjenjač

Kontrolna točka uređaja VAZ-2114

Kako bi se osiguralo da motor radi u optimalnim uvjetima prilikom vožnje u različitim uvjetima, automobili su opremljeni prijenosnicima. Ovaj mehanizam može mijenjati količinu okretnog momenta koji se prenosi iz jedinice snage na kotače u trenutku pokretanja s mjesta ili u vrijeme brzog biranja. Mehanizam se sastoji od nekoliko osnovnih elemenata. Ovaj set rotirajućih vratila i zupčanika, prijenosnih veza.

Tijelo mehanizma uključuje kućište kvačila, kućište mjenjača-diferencijala i stražnji poklopac. Unutar mehanizma glavni je par. Postoje diferencijalni i zupčanici zbog kojih se mjenjaju omjeri prijenosa. Ovaj automobil je koristio malo izmijenjeni mehanizam, koji je ostao sa VAZ-2108. Razlika je u drugom glavnom paru.

Na kontrolnoj točki - ovo je glavni prijenosnik ili glavno, osnovno vratilo. Dizajniran je za smanjenje brzine motora. Završni prijenos može smanjiti broj okretaja u udjelu od 1 do 4. Dakle, ako je brzina motora 2 tisuće, tada će frekvencija rotacije glavnog para biti 500 okretaja.

Na VAZ-2114, mjenjač u glavnom paru ima standardnu ​​vrijednost od 3,7. Ova je brojka stabilna. Ali ako ga promijenite, možete ispraviti dinamičke karakteristike automobila.

Maksimalna brzina i sposobnosti overclockinga ovise o veličini glavnog para. Taj element utječe na duljinu prijenosa. Ako promijenite glavni par, možete podesiti duljinu svih zupčanika. Ubrzanje i maksimalna brzina također se mijenjaju.

Na VAZ-2109 glavni je par 3.9. Zbog toga je maksimalna brzina na ovom automobilu manja, ali automobil postaje bolji.

prijenos VAZ-2114 je peterostupanjski, mehanički, sinkronizirani mjenjač. Glavni prijenos je povezan s diferencijalnim čvorom. Zupčanici s prve do četvrtog stupnja su izrađeni u obliku blokova i postavljeni na primarnu osovinu kutije. Peti blok pogonskih zupčanika posadit će se. Na VAZ-2114 prijenosnik također ima sekundarno osovine. Opremljen je prijenosnim zupčanicima. Sam osovina je povezana s pogonskim zupčanikom pomoću glavnog para.

Prijenosni omjeri

Druga, ne manje važna komponenta ovog okvira je omjer prijenosa. To su zupčanici, od kojih je svaki odgovoran za određeni prijenos. Koji omjer prijenosa ima na vozilima VAZ-2114? Ispod je karakteristika svake brzine:

• Prvi transfer je 3.636.
• Drugi je 1,95.
• Treći je 1.357.
• Četvrti je 0,941.
• Peti je 0,784.
• Stražnji zupčanik je 3,53.

Valja napomenuti da je standardni raspon prijenosa daleko od idealnog. Prvi stupanj prijenosa je prekratak, drugi je vrlo dug. Zbog toga, vozači mogu promatrati dinamički kvar, ako se naglo prebaci s prvog prijenosa na drugi.

I još više - osim neuspjeha s naglim prekidačem nositi sinkronizatore. Pogledajte što izgleda prijenosnik na VAZ-2114 - u našem je članku fotografija.

stolica za ljuljanje

Kontrolna točka također je opremljena okretnim vratima.

Ovo je poseban mehanizam kojim se vozač prebacuje s jednog prijenosa u drugi. Dizajn krila se razvio još u 80-im, pa ima puno različitih nedostataka. Većina vozača je krivi za nisku informativnost pri prebacivanju. Prijenosi nisu uvijek uključeni prvi put. Kulis štapići, ili prijenos ne ide dobro.

Brzina prebacivanja ovisi o tome koliko dugo je taj dio. Na primjer, u sportskim automobilima krila su skraćena. To omogućuje rješavanje velikog broja problema s prebacivanjem i dodavanjem dinamike. Kako bi se poboljšala informativnost i kontrola, krila su dugo zamijenjena kablom. S njim kontrolna točka radi puno jasnije. Jednostavno možete uključiti potrebnu opremu.

Upravljački modul pogona također je opremljen polugom za skretanje, vuču i kuglične ležajeve, šipku za odabir željenog zupčanika, mehanizam za odabir brzina.

Tipični kvarovi i njihovi simptomi

Prijenos VAZ-2114 proizvodnje AvtoVAZ ima prilično visok resurs. Ali ponekad neke komponente mehanizma mogu uspjeti. Razmotrite tipične kvarove i njihove simptome. Također ćemo saznati kako se obavljaju popravci.

Prijenos se isključuje pri uključivanju i nije fiksan

Razlog tom problemu je u istrošenim zubima zupčanika i spojnicama. To se često događa ako vozač pokušava prebaciti zupčanike bez promatranja ograničenja brzine. Kako bi se uklonili ovaj problem, potrebno je zamijeniti oštećene i istrošene dijelove. Ako su zupčanici uključeni, onda je uzrok u trošenju, delaminacijama ili pukotinama na gumenom dijelu stražnjeg nosača.

Transferi su uključeni u napor

U tom slučaju, stručnjaci su sigurni da su zglobovi za pričvršćivanje zgloba oslobođeni.

Također je moguća deformacija ili oštećenje potiska. Slučaj može biti u pukotinama na plastičnim dijelovima pogona mjenjača.

Buka u neutralnom prijenosu

Ako je VAZ-2114 mjenjač automobila vrlo glasan u neutralnom prijenosu, to ukazuje na nisku razinu ulja u mjenjaču, kao i na kvalitetu izlijevanja ulja. Osim toga, sličan je simptom opažen s jakim trošenjem gornjeg ležaja, koji se nalazi na primarnom vratilu. Da biste uklonili ovaj problem, morate dijagnosticirati ležaj i povećati razinu ulja.

Prerastanje i ispucati pri prebacivanju

Kada se prebacite, vozač će čuti krckanje kad sinkronizatori mjenjača budu istrošeni.

Ako propustite početak ovog postupka, tada će u budućem radu biti potrebno zamijeniti ne samo oštećenu sinkronizaciju već i reduktor. Ako se u trenutku prebacivanja pojavi pukotina, to ukazuje na habanje prstena za blokiranje jednog od sinkronizatora ili osi satelita. Hitno je provesti dijagnostiku.

Buka tijekom vožnje na zupčanicima

Ako je pri prijenosu bučan tijekom vožnje, postoji nekoliko razloga. Ovaj problem sastoji se od trošenja gornjeg i donjeg ležajeva. Pored buke, postoje problemi s zavarivanjem ručice mjenjača. U tom je slučaju potrebna dijagnoza. Kod demontaže kontrolne točke na VAZ-2114 kutiju sigurnosnih bravica nalazi se ispod poklopca. Nalazi se u posebnom bloku.

Dobar je ulje pouzdan rad mjenjača

Što god bilo jednostavno i nepretenciozno na VAZ-2114 mjenjač, ​​ulje za Trebalo bi samo odabrati kvalitetu. Stručnjaci vjeruju da je najoptimalnija opcija mineralna maziva. Također možete koristiti sintetičke proizvode. U slučaju sintetičkog ulja potrebno je periodično čišćenje ambalažnih žila kutije. Uređaji kategorije GL-4 pogodni su za kutije serije "Samara-2". Da bi prijenos bio što pouzdaniji i bez ikakvih problema, razinu ulja mora se stalno provjeravati.

Najjednostavniji način je korištenje mjerača osjetnika.

zaključak

Mjenjač je složen mehanizam koji zahtijeva odgovarajuće održavanje. Tada će prijenos poslužiti vlasniku za cijeli životni vijek.