Cardan joint: karakteristike, opis i uređaj

Kardansko spajanje je dio prijenosnika koji osigurava prijenos zakretnog momenta od motora do reduktora mosta. Kardan se sastoji od šuplje cijevi s tankim zidom na čijoj je strani postavljena povezana veza

• elemenata za fiksiranje;
• brtve, brtve i druge međuspremnike;
• klizna vilica;
• dvostruki univerzalni spoj;
• Suspenzija ležaja.

sudbina

Funkcije osovine nisu ograničene na prijenos okretnog momenta, ona također djeluje kao podrška za neke dijelove automobila. Univerzalni spoj može imati različite dimenzije ovisno o modelu automobila i njegovim značajkama. Za proizvodnju čelika se najčešće koristi. Omogućuje maksimalnu funkcionalnost s malom veličinom i težinom. Jedan od elemenata dijela snage vratila je zglob, koji može imati nejednak jednake kutne brzine. Elementi s neravnomjernom brzinom mogu imati kruti ili elastični dizajn. kardanski zglob zglob jednake kutne brzine ima specijalnu ručicu za razdvajanje, dvostruku ili konstrukciju bregastog vratila ili utore za odvajanje.

okretni moment

Na osovinama i osi, koji se presijecaju pod kutom od najviše 4-5 stupnjeva, prenosi se sila sa zglobova s ​​elastičnim planom. U tom slučaju, pojava deformacija na spojnim dijelovima pridonosi pogoršanju kvalitete funkcioniranja i povećanju oscilacije. Prijenos okretnog momenta od proizvoda nejednake brzine i krutog plana provodi se uzastopno, pomoću pokretnih spojeva krutih elemenata. Oni su opremljeni s dvije vilice koje su čvrsto pričvršćene na osovinu, i cilindrične rupe koje se koriste za smještaj križeva. Krajevi križeva, u vrijeme kada se osovina i zglobovi kardanskog 1/2 pomiču, počinju ljuljati u ravnini okomito na njih. Potrebno je osigurati fleksibilnu, pouzdanu i snažnu vezu između pogonske osovine i radilice.

Od posebne je važnosti dostatna fleksibilnost veze, jer osigurava slobodno kretanje tijekom kretanja vozila. Križni elementi sastoje se od nekoliko trnja, prstena za zaključavanje, igličasti ležajevi i uljnih brtvila. Oni se razlikuju u dugom razdoblju poslovanja i rijetko propadnu, ali njihova izvedba nepovoljno utječe na slabo kvalitetne cestovne površine, pri kretanju, povećavaju se varijabilna opterećenja. Da bi se održala funkcionalnost u tim uvjetima, koriste se dvostruki križni šarki. Od njih se ovisi o rotaciji konjugiranih vratila koji mijenjaju kut relativno jedan prema drugom. Najveći koeficijent je promatran na vrijednosti unutar 20 °. Uz veći parametar kutnog rotacijskog položaja, na križu se pojavljuju ozbiljni opterećenja, također postoje oscilacije i ravnoteža osovine se pogoršava.

Načelo rada

Izrada zglobnih zglobova kardana nije manje važna. Načelo rada je kako slijedi. Mjenjač se čvrsto uklapa u unutarnje tijelo i spaja rub jednog osovine. S druge strane je reduktor mosta, koji ima vezu s ovjesom. Jaz između dva čvora se širi kad prevladaju neujednačena područja. I stražnji i prednji kardan se trebaju protezati, a ovo djelovanje osigurava spojen zglob, dopunjen brtvenom žlijezdom.

Dodatne stavke

Osim toga, dizajn uključuje kardan nosi lažni tipa. Ona igra ulogu pomoćnog potpornog elementa za osovinu. Sprečava zakretanje ležajnih dijelova i pruža svoj položaj u željenom položaju pomoću ruku, obloženog maziva i pomiješa s elementima za brtvljenje, koji je postavljen na dijelu tijela. Broj strukturnih elemenata osovine određuje broj ležajeva.

Kardansko spajanje glave nužno je prije svega kako bi se osigurala dobra veza između pogonske osovine i radilice. Fleksibilnost i snaga komunikacije su najrelevantniji kada se most pomakne tijekom kretanja automobila.

izbaciti iz ravnoteže

Među glavnim kršenjima u osovini, najrasprostranjenija neravnoteža. Njegovu pojavu olakšava slabo kvalitetno pričvršćivanje praznina prijelaza tijekom ugradnje i nepoštivanje pravila rada. Često se javlja pogrešna fiksacija praznina u fazi proizvodnje. Neravnoteža se ne pojavljuje odmah, prvo se razvija neravnoteža koja se može odrediti vibracijama tijekom pomaka. Ono ima značajan utjecaj na strukturu kugle i doprinosi intenzivnom trošenju glavnih elemenata sustava. Rezultat je pogoršanje ravnoteže automobila i povećanje vjerojatnosti prometne nesreće. Stoga se preporučuje da slijedite pravila, obavite sustavno pregledavanje osovine, uključujući univerzalne spojnice i križne elemente, te izvršite pravovremene popravke kada se prepoznaju istrošeni dijelovi.

Uzroci neobične buke

Vrlo je uobičajena pojava kucanja pri promjeni zupčanika, mijenjanju granice brzine i na početku kretanja. Razlog tome je pogoršanje pouzdanosti spojke i navojnom spoju elemenata za pričvršćenje prirubnice. Također, uzrok može biti oštećeni zakretni zglob i povećanje instaliranog razmaka u ležajevima žaba i strukturi spline. Križanja mogu doprinijeti pojavi zvečka. Da biste je spriječili, potrebno je redovito zamijeniti dio (prosječno svakih 10 tisuća kilometara), provjeriti ima li masti i oštećenja. Omentum ovjesnog ležaja je nešto manje vjerojatno da će propasti, a spajanje kardanskog vratila dobiva veći razmak.

Odvojeni elementi

Čak i ako se promatraju uvjeti korištenja, uvijek postoji mogućnost rezanja utora. To se olakšava formiranjem protuobavnog kanala kao rezultat istezanja lanca prijenosa. Lanac u ovom trenutku počinje skočiti preko zuba raspršivača i formira visok udarni opterećenje na elementima spline distribucije i kardana. Pojava takvog sloma može se odrediti metalnim oštrim šumom koji dolazi iz automobila. Rezanje proreza moguće je i na proračunu i na originalnim elementima, tako da morate promijeniti dio na vrijeme kako biste osigurali puni udarac osovine. Unutarnji zglob 1/2 tijekom kretanja automobila obavlja kretnje na uzvratnim kretanjima s obzirom na raspodjelu, a to se olakšava istezanjem i obrnutom redukcijom tijela.

Što trebate znati

Preuranjeno rezanje utora može se spriječiti postavljanjem novog kardana s izduženim zglobnim zglobom, ali razdoblje rada detaljanog dizajna povećat će se za najviše 2-3 godine. Istodobno, drugi problem ostaje nepromijenjen: prošireni lanac dispenzera. Zato se kardanski i lanci moraju istodobno zamijeniti. Također vrijedi obratiti pažnju na svojstva prirubnice koja se nalaze na distribuciji, kada postoji potreba za popravkom. Od posebne važnosti je promjer dubine utora, vanjske dijametralne veličine, broja spline i ukupnih dimenzija.