Split Gear: što je to, postavljanje i podešavanje

Automobil ima puno zanimljivih detalja, koje samo znaju o auto-mehanici ili ljudima koji su jako zainteresirani za tehnologiju. Jedan od tih detalja je podijeljeni stupanj prijenosa. Ljubitelji tuninga također znaju o ovom elementu. Doznajemo kakav je to detalj, i što je za to.

Faza Shifters i njihova funkcija

Većina novih motora opremljena je faznim mjenjačima, koji omogućuju prilagodbu jedinice snage na temelju brzine radilice. To je neophodno kako bi se dobio maksimalni zakretni moment u većem broju brzina.

Ako uzmete bilo koji priručnik za automobil, on će ukazivati ​​na karakteristike konjske snage motora i maksimalni okretni moment koji motor može proizvesti pri određenim brzinama radilice u minuti.

Uzmi, na primjer, popularni model Renault-Logan. Motor je u stanju isporučiti 170 konjskih snaga pri 6000 okretaja radilice. Maksimalni okretni moment iznosi 270 Nm kod 3250 okr / min. Iz ovih je slika jasno da se indeks maksimalnog momenta može postići čak i pri srednjim okretajima. A maksimalna snaga postane dostupna tek nakon 6000 o / min. Ako je takav motor opremljen sustavom faznog mjenjača, on će imati širi raspon kod kojeg motor proizvodi najveći zakretni moment, a ne onaj koji je ugrađen u dizajn od strane proizvođača.

Vremenski prijenos bregastog vratila obavlja otprilike iste funkcije kao i fazni mjenjač. Ovaj dio ima sličan dizajn kao bregaste osovine. Može se zakrenuti na određene kutove naprijed ili unatrag.

Split Gears Funkcija

Konvencionalni zupčanik postavljen na bregastu osovinu dizajniran je za prijenos zakretnog momenta od radilice do bregastog vratila mehanizam distribucije plina. Dio je jednodjelni element bez pokretnih dijelova. Podijeljeni stupanj prijenosa sastoji se od dvije komponente - one se mogu pomicati jedna prema drugoj. Ovaj dizajn omogućuje vam promjenu kutova bregastog vratila, bez utjecaja na napetost remena ili pogonskog lanca.

Na primjer, ovaj dio na VAZ motorima može okretati vratilo 5 ° u jednom ili drugom smjeru. Potrebno je ovdje razumjeti da je moguće mijenjati karakteristike rada motora samo u određenim načinima - u gornjim ili donjim granicama.

Vrlo često, kako bi se povećala snaga i druge karakteristike motora, bregasto vratilo i njegova promjena stupnja prijenosa. Ako ih zamijenite, drugačije možete podesiti vrijeme ventila. Također će biti moguće promijeniti kutove usporavanja ventila. Ako je motor zamijenjen mjenjačem umjesto bregastog vratila, tada se mogu mijenjati samo kutovi preklapanja.

Kako to radi?

Na primjer, okretni moment se mijenja iz 4000 okretaja na donju stranu, na primjer, do 3000. Ovaj se učinak postiže zakretanjem bregastog vratila u smjeru radilice. U tom slučaju, faze distribucije plina postavljaju se tako da se malo očekuje. To utječe na smanjenje kuta zatvaranja usisnih ventila.

No, treba imati na umu da ako se motor vrti na maksimalnu moguću brzinu, njegovi cilindri neće imati tako gusti punjenje. Ovo nema najbolji učinak na brzinu i snagu.

dizajn

Podijeljeni zupčanik predstavlja dva elementa - krilatik i središte. Oni su spojeni vijcima. Rupice za to su napravljene tako da se glavčica može okrenuti u odnosu na krunu. Središte je pričvršćeno na bregasto vratilo preko ključa. Ovo učvršćivanje osigurava zakretanje glavčine uz bregasto osovine.

Osnovni razlozi za podešavanje zupčanika

Stručnjaci u ugađanju motora razlikuju dva razloga zašto mnogi ugrađuju ovaj dio. Treba uzeti u obzir da športsko bregasto vratilo ne daje ništa, osim ako je dodatno instaliran zupčanik bregastog vratila (VAZ neće ići brže). Prilikom montaže u tvornici, proizvođač često odstupa od podataka prikazanih na crtežima. Dakle, parametri motora namijenjeni jednom modelu automobila razlikuju se od onih početnih. Ove pogreške nisu više od deset stupnjeva na svakoj strani. Naravno, to ima utjecaja na karakteristike snage motora. Nakon što je instaliran split gear, vlasnik automobila dobiva priliku za prilagodbu i izvršiti optimizaciju momenta momenta.

Ugradnja bregaste osovine za podešavanje omogućuje znatno povećanje momenta snage motora. Split gear WHA - još jedan + 5% od karakteristika snage. Lijepo je.

Način podešavanja

Danas na tržištu automobila postoje zupčanici namijenjeni gotovo svim automobilima iz AvtoVAZ-a. Svaki model ima svoj vlastiti postupak postavljanja. Razmotrimo načelo prilagodbe na primjeru VAZ-2108-2112.

VAZ-2108 do 21.099

Dakle, prva stvar na zupčanici označava točke na pokretnom i stacionarnom dijelu. Potrebni su za ispravnu instalaciju - sve su operacije jednake kao u slučaju standardnog dijela. Nadalje, nakon što su točke označene, prekidač za rezanje je postavljen na mjesto. Instalacija se ne razlikuje od standardne. Zatim možete staviti pojas koji je upravo instaliran.

Važno je nekoliko puta provjeriti da su naljepnice potpuno identične. Za postizanje optimalnih performansi, potrebno je pratiti stupanj otvaranja ventila. Taj je pokazatelj strogo definiran i postavljen u fazi projektiranja određenog bregastog vratila. Ako su ventili otvoreni na velikoj vrijednosti iz podataka o putovnici, otpustite vijke na zupčanicima koji su smješteni izvana. Zatim okrenite element razdjelnika na vanjsku polovicu razdjeljka tako da se parametar može lako podesiti.

Kada je moguće pravilno postaviti bregasto vratilo na nulu, potrebno je preciznije podešavanje faza. Ako se gornja osovina okrene u smjeru rotacije donjeg (zakočenog), povećavajući tako potisak. Moment će biti dostupan u srednjoj i niskoj razini. Ako je bregasta osovina Split mjenjača (VAZ-2108 ili bilo koji drugi model automobila, nije toliko bitno), a vratilo se okreće izravno u smjeru suprotnom od rotacije radilice, moć raste.

Izvođenjem ovog postupka korekcije važno je ne ostaviti početnu točku više od polovice zuba na remenici. Ako je zupčanik namješten za rasplinjače, nakon svake manipulacije s vratilom potrebno je ispraviti kut paljenja. Inače, u sustavu će se pojaviti kvar.

16-ventilni motori VAZ-2110-2112

Ako se za ove motore provodi podešavanje podijeljenog zupčanika, preporučuje se ugraditi ugađenu bregasta osovina zajedno s njima. Orijentacija slijedi oznake izrađene u tvornici. Zatvaranje / otvaranje ventila približno se prilagođava oko njih. Zatim se klip u prvom i drugom cilindru dovede u gornji položaj mrtvog položaja. Također na opremi pažljivo staviti na remen.

Nakon toga potrebno je postaviti pokazatelje. Pomoći će utvrditi kako će se ventili kretati. Potrebno je pronaći mjesto u kojem su mehanizmi četvrtog cilindra potpuno zatvoreni. Zatim, pomoću zupčanika i pokazivača, podesite zatvaranje. Zatim možete zategnuti vijke za pričvršćivanje, sastaviti jedinicu snage i izvršiti probni rad.

Klasični VAZ

Na klasičnim motorima s osam ventila, zupčanik se postavlja na standardne marke tvornice. Zatim su ventili zatvoreni. Prvi i četvrti klipovi su izloženi u TDC-u. Noge pokazivača trebale bi se osloniti na kotačić.

S druge strane, točka se postavlja kada su ventili zatvoreni na prvom cilindru. Nakon toga je postavljen točan položaj TDC na ugađenom stupnju prijenosa. Nemoj zaboraviti prijenosni omjeri na rockerima i točki gdje je indikator postavljen. Zatim je zupčanik pričvršćen, motor je montiran i pokrenut.

zaključak

Dakle, uz pomoć jednog zupčanika moguće je značajno poboljšati početne parametre VAZ motora. Ovo je prilično popularno ugađanje domaćih motora.