`Moskvich-2141`: tehničke karakteristike, ugađanje, popravak

Putnički automobil „Moskvich-2141” je uspješan model u Moskvi tvornice automobila AZLK, ali dug i složen period njegova razvoja doveo je do toga da se na transporter putnički automobil stajao već zastarjele i slabe motori. Ova dva čimbenika bili su glavni razlozi niske potražnje za M-2141.

Formiranje tvornice automobila

"Moskvich" - u Sovjetskom Savezu tzv. Ne samo stanovnici glavnog grada, nego i mali automobil koji je proizvela automobilska postrojenja lenjinističkog Komsomola. Na gradnju biljka AZLK započeo je 1929. Godinu dana kasnije tvrtka je otvorena i pokrenula prvi fordovi automobila modela A i AA. Iste je godine biljka dobila ime - Kim State Automobile Assembly Plant.

Godine 1933. tvrtka je postala grana GAZ-a i preselila se u proizvodnju GAZ-AA automobila. Godine 1945. tvrtka ponovno postaje neovisna. Proizvodi svoje proizvode pod imenom tvornice malih automobila (MAMZ). Prvi mali automobil s imenom "Moskvich" objavljen je 1947., pod indeksom od 400, a sljedeće godine započele su prve isporuke izvoza automobila.

Razvoj i zatvaranje AZLK

Razvoj MAMZ-a povezan je s povećanjem proizvodnje i proizvodnjom novih modela automobila. Važan korak bio je razvoj i proizvodnja malog automobila "Moskvich-408", čija je milijunska kopija proizvedena 1967. godine. Sljedeće godine bilo je više značajnih događaja:

• početak izgradnje nove proizvodne montaže;
• puštanje automobila "Moskvich-412", kao i izmjene u tijelima vagona i kombija;
• tvrtka je dobila sljedeće ime: Automobile Plant nazvana. Lenjinističkog komšomola (AZLK).

Godine 1975., sljedeći inovacija je bila „Moskvich-2140” - to je gotovo perelitsovannaya modelu 412. Prvi prednji pogon osobnih automobila „Moskvich 2141” je napravio u 1986, te je postao posljednji za biljke. Proizvodnja nadograđeno „Moskvich-2141-45” pod nazivom „Svyatogor” završena je 2002. godine, a 2010. AZLK biljka je eliminiran.

Teškoće u razvoju M-2141

Po prvi puta u tvornici automobila, počeli su stvarati prednji pogonski model, koji je 1972. zamijenio M-412, ali posao je obustavljen. Odlučeno je napraviti serijsku proizvodnju "Moskvich-2140". U budućnosti je takva odluka priznata kao pogrešna, jer je proizvodnja zastarjelog modela obustavila razvoj poduzetništva.

Rad na izradi podsklopa pogona na prednjim kotačima nastavljen je tek 1976. godine. Automobil je dobio konfiguraciju pogona na vratima s pet vrata i stra njeg pogona. Ali odlučeno je napustiti stražnji pogon i preseliti se na progresivnu prednju stranu, koja je još jednom povećala razdoblje razvoja.

Drugi skok u stvaranju modela dogodio se kada je upućen da se kao "donator" francuski podkompakt "Simka-1308". Nakon nekoliko promjena, promjena i obnove 1986, "Moskvich-2141" došao je do transportera. Za usporedbu, "Simka-1308" prepoznata je kao automobil godine 1976. godine.

Dizajn M-2141

Unatoč prisutnosti prototipa, dizajneri AZLK uspjeli su stvoriti praktički pojedinačni izgled za auto Moskvich-2141. Dizajn automobila osamdesetih godina prošlog stoljeća bio je moderan i elegantan. Vrlo zanimljive bile su glatke konture tijela, a ne jedan akutni kut, brzu siluetu i veliko područje novog stakla. Čvrstoću i dinamičnost dali su automobilu:

• dugo napa s utisnutim rebrima probijanja;
• veliki lukovi kotača;
• velika glavna optika;
• prva linija probijanja, prelazeći od prednjih krila do krme motornog vozila;
• visokouzvučan stražnji odbojnik stupnjevitog dizajna;
• stražnji prozor s velikim nagibom;
• široka kombinirana svjetla za krmu.

Na pozadini domaćih "Zhiguli" i "Volga" M-2141 izgledao je poput stranog automobila.

Dizajn interijera

Suvremenim standardima, čak i proračunskim automobilima, saluk "Moskvich-2141" izgleda vrlo siromašan i arhaičan. To se očituje:

• veliki volan s dva kraka;
• minimalnu količinu informacija na ploči s instrumentima opremljenim sa stupnjevitim izbočenim štitnikom za sunce;
• jednostavna prednja sjedala s tamnim naslonima za glavu;
• instaliran na vratima ručica prozora;
• pravokutni difuzori sustava grijanja i ventilacije;
• mali unutarnji zrcalo.

Za uređenje interijera: tvrda plastika, tkanina, poliuretanska pjena. Međutim, već 1987. godine na posebnim narudžbama počelo je ispuštati automobile s opremom od velura i utvrđenih elektroinduktora za sve prozore vlastitog dizajna.

Mnogi vlasnici automobila kako bi pružili utjehu u salonu, samostalno su obavili unutarnje ugađanje "Moskvich-2141". U tu su svrhu primijenjene sljedeće:

• slojevi na kolu upravljača;
• povećana ogledala;
• nosači za glavu;
• meku podnu oblogu;
• materijali su promijenjeni unutarnji ukras.

Posebna značajka automobila bila je veliki prtljažnik, koji se povećao s preklopljenim stražnjim sjedalima uz formiranje ravne platforme.

Značajke dizajna

Premda je novost bila temeljena na francuskom "Simku", tvornice su otišle iz izravnog kopiranja. Prije svega, uzdužni raspored korišten je za motor Moskvich-2141 smješten ispred motora. A to je učinjeno za jedinice snage UZAM i VAZ-2106, koje su tradicionalno bile ugrađene na modele pogona na stražnjem kotaču. Uzdužni raspored motora stvorio je dobru aksijalnu težinu subkompakta, što je omogućilo stvaranje dodatnih dinamičkih parametara, poboljšanje prevladavanja lifta i povećanje propusnosti.

Još jedna značajka automobila treba zvati po prvi put u domaćem putničkom automobilu postavio pet-brzinskim ručnim mjenjačem. Nadalje, primarni i sekundarni osovine u prijenosniku su postavljene u jednoj ravnini, a horizontalne značajno povećao kompaktnost cijelog agregata i odnosno spušta napa liniju.

U tijelu trupla koriste se posebni štapići, koji su služili kao apsorber u udaru na glavu i povećali sigurnost automobila. Stražnji ovjes primili su posebne upletene opruge. Neki vozači, osobito korištenjem automobila za izlete u zemlju, imaju veću pouzdanost kao tehničko podešavanje za ugrađene opruge Moskvich-2141 s povećanim brojem okretaja. Za prednji ovjes, odabrana je McPhersonova shema.

Unatoč osobitosti, dizajn je dopušten popravak "Moskvich-2141", kako kažu u garaži, što je povećalo atraktivnost automobila za vozače.

Tehnički parametri

Novost uz neobičan izgled imao je visokokvalitetne tehničke parametre. Karakteristike "Moskvich-2141" s motorom UZAM-331 su kako slijedi:

• klasa - mali;
• tip tijela - hatchback;
• broj vrata - 5;
• kapacitet - 5 osoba;
• međuosovinski razmak - 2,58 m;
• duljina - 4,35 m;
• visina - 1,40;
• širina - 1,69 m;
• bruto težina od 1,48 tona;
• tlo zraka - 16,3 cm;
• model motora - UZAM-331;
• tip - benzin;
• formiranje smjese - rasplinjač (DAAZ 2140);
• hlađenje - tekućina;
• broj cilindara - 4 kom .;
• broj ventila - 8;
• raspored cilindara je L-red;
• radni volumen - 1,48 l;
• snaga - 71,5 litara. s;
• prijenos - prednji pogon, mehanički;
• mjenjač - 5-stupanjski ručni mjenjač;
• maksimalna brzina iznosi 154,6 km / h;
• ubrzanje do 100 km / h - 17,9 sekundi;
• potrošnja goriva (kombinirani ciklus) - 6,0 l / 100 km;
• veličina spremnika goriva je 55,0 l;
• gorivo - benzin AI-92;
• veličina gume je 165 / 80R14.

Parametri ostalih jedinica snage koji su opremljeni M-2141:

- Model VAZ-2106-70:

• tip - benzin;
• volumen - 1,57 l;
• snaga - 80 litara. a.

- Model UZAM-3317:

• tip - benzin;
• volumen - 1,70 l;
• snaga - 86 litara. a.

- Model VAZ-21213:

• tip - benzin;
• volumen - 1,70 l;
• snaga - 83 litara. a.

- Model Ford-XLD418:

• tip - dizel;
• volumen - 1,75 l;
• snaga - 60 litara. a.

- Renault-F3R model:

• tip - benzin;
• volumen - 2,00 litara;
• snaga - 113 litara. a.

Vozači su bili više popularni kod vlasnika automobila. Unatoč zastarjelim modelima, zbog raspoloživih rezervnih dijelova za Moskvich-2141, oni su smanjili troškove popravaka.

Održavanje i popravak

Početni radovi popravljanja i održavanja vlasnika bili su uglavnom zbog slabe kvalitete sklopa automobila. Stoga je novi automobil proveo vučenje gotovo svih pričvrsnih elemenata, eliminirao je nepropusnost i prigušenja u različitim spojevima, prilagodio tijelo i elemente interijera. Brtve prozora dodatno su zavarene kako bi zaštitile unutrašnjost od vode.

Posebno pažljivo provodi antikorozivnu obradu metalnih elemenata automobila uslijed niske kvalitete boje i laka. Unatoč tome, vrlo često tijelo M-2141, kao vlasnici automobila, počelo je cvjetati oko godinu dana kasnije. To se posebno odnosi na strojeve prvih godina proizvodnje. U budućnosti, bojanje se poboljšalo, ali problem korozije nije bio potpuno eliminiran.

Kako bi se osiguralo pouzdano funkcioniranje, povećanje vijeka trajanja, smanjenje broja popravaka za Moskvich 2141, uspostavljeni su sljedeći standardizirani intervali održavanja:

• TO-1 - 4000 km;
• TO-2 - 16000 km.

Ako se mali automobil neprestano koristi u otežanim uvjetima (npr. Izleti na ruralne ceste), vožnja između MOT-a trebala bi se smanjiti za 10-20%.

Prednosti i nedostaci

Glavne prednosti novog "Moskvich-2141" su:

• pogon na prednjim kotačima;
• mjenjač s pet stupnjeva prijenosa;
• zanimljiv dizajn;
• prostrani trunk;
• pristupačne cijene:
• dobra prohodnost.

Osim toga, kada su popravci bili neophodni, rezervni dijelovi za Moskvich-2141 nisu bili oskudni, a sam proces, zbog dizajna automobila, u većini slučajeva nije zahtijevao visoku kvalifikaciju.

Među nedostacima u svojim recenzijama, vlasnici su zabilježili:

• slaba kvaliteta građenja;
• slabe antikorozivne osobine;
• nedostatak servoupravljača;
• snage male snage;
• loša zvučna izolacija i vodonepropusnost;
• mjesto rezervnog kotača ispod dna automobila;
• česte lomove električne opreme;
• škripanje u kabini;
• loša vidljivost s redovitim vanjskim zrcalima;
• visoka potrošnja goriva.

Veliki broj nedostataka, kao i opća ekonomska situacija, dovela je do činjenice da je zajedno s prestankom izdavanja Moskvich-2141, tvornica AZLK prestala postojati.