Karakteristike i povijest WIM stroja

GAZ-12 ili ZIM stroj bio je najoriginalniji model svih transporta koji je proizveo Gorky Automobile Plant

Kako je sve počelo?

Veliki patriotski rat ostavio je svoj negativni utisak u sjećanju na milijune ljudi. Bilo je ogromnih gubitaka i uništenja, ali vrijeme prolazi, a bilo je potrebno krenuti dalje, vraćajući proizvodnju. I dok je SSSR "izliječio rane", vlada je trebala dobar auto.

Kao što je MinAvtoprom smatrao, to bi trebao biti stroj koji će se razlikovati po dobroj udobnosti, gospodarstvu i visokoj dinamici.

Tada je počelo stvaranje stroja ZIM. U ovom slučaju, prednost je dana srednjoj klasi, tj. Gotov je rezultat bio mjesto među reprezentativnijem klasi ZIS-110 i jednostavnijem GAZ M-20 Pobeda.

Godine 1948. zapovijed je dobila Molotov Automobile Plant. Međutim, radnici još nisu susreli proizvodnju vozila kategorije elita, pa stoga jednostavno nije bilo odgovarajuće iskustvo. Osim toga, vrlo su strogi rokovi postavljeni - za sve to je trebalo 29 mjeseci.

Prve poteškoće

Kako bi se ispunio rok, zamjenik ministra automobilske industrije Garbuzov VF savjetovao je da kao osnova koristi neku vrstu "Buick" modela. Međutim, trenutni inženjer postrojenja, Lipgart Andrei Aleksandrovich imao je drugačije mišljenje o tom pitanju. Tijekom rata, zbog ujedinjenja dijelova i strojnih komponenti u kratkom vremenu, GAZ-64 je prvi put stvoren i stavljen u serijsku proizvodnju. Istodobno, svi čvorovi i sklopovi već su bili svladani, stoga je ostalo njihovo sakupljanje, od samog početka, stvoreno je samo tijelo ZIM stroja. U povijesti su automobili prikupljeni ranije i vrlo uspješno.

Oni su također odlučili učiniti isto u ovom slučaju, ali postojao je jedan problem. Pogonska jedinica GAZ-11, koja je projektirana još 1937., bila je idealna za GAZ-51 kamione. Na automobilu, čak i velikom automobilu, bilo je nemoguće to reći. Standardna verzija razvila je snagu od 70 litara. , dok je prisilna verzija bila snažnija - 90-95 litara. a. Za partijski stroj, čija je težina bila veća od 2 tone, to nije bilo dovoljno.

Otkriveno je otopina

Da biste riješili problem, postoje dvije mogućnosti:

1. Stvorite novi motor.
2. Smanjite težinu automobila.

Prva opcija odmah je nestala, jer su vremenske linije bile previše zbijene. Drugi je bio na rubu fantazije. Ali, Liggart je još pronašao rješenje, sugerirajući da automobil postavi strukturu bez okvira s nosivim tijelom. I to unatoč činjenici da je međuosovinski razmak bio 3,2 metra. Niti jedan inženjer u cijelom svijetu nije morao prevesti takvu ideju u stvarnost.

Ako dizajneri nisu napravili takav pokušaj s obzirom na ZIM stroj, povijest automobila bi bila dovršena prije nego što početi. Ipak, odlučili su pokušati i nisu izgubili na tvornici Gorky - automobil je pao više od 200 kg.

Domaća novost

Ali inovacije nisu završile tamo, a pored nosivog tijela, automobil je također bio opremljen hidrauličkim spojkom spojke. Za domaći prijevoz to je bila novost. Spojka je zamijenila zamašnjak i omogućila glatko prenošenje zakretnog momenta od radilice do diska kvačila pogona. Kao rezultat toga, automobil se počeo kretati vrlo nježno, što je važno za takvu klasu.

Ono što je karakteristično, ova jedinica omogućila je kretanju automobila, isključujući nepotrebne promjene brzina. Hidraulička spojka imala je gotovo neograničen resurs, a nije bilo potrebno posebno održavanje. Međutim, nije bilo krute veze između motora i kotača, pa je to negativno utjecalo na parkiralište - na padini koji je automobil mogao krenuti na slobodno putovanje. Zato parkirna kočnica mora uvijek biti u dobrom stanju.

Ostale strukturne značajke

ZIM stroj ima karakteristike i povijest, u usporedbi s drugim prijevozom goranske tvornice. Tijelo automobila stvoreno je s visokim stupnjem nepropusnosti, što je potvrđeno na prošlim testovima. Automobil je jednostavno prešao gusjenice do dubine od jednog i pol metra, a unutrašnjost ostala suha. Utrku na selu također je poduzeta na temperaturi zraka od 37 ° C. Također su bili izvrsni rezultati - prašina nije prodrla u salon.

Također je zanimljiva i izvedba kapuljače - jednodijelni poklopac otvori se u oba smjera. I ako je potrebno, uopće je lako ukloniti. Za to je bilo potrebno samo odvojiti dvije bočne brave.

Kao pogonska jedinica napravljena je izmijenjena inačica GAZ-11 motora s volumenom od 2,5 litara. Snaga je bila 90 litara. s., Modernizacija je učinjena vrlo dobro. Glava cilindra postala je aluminij, omjer kompresije povećao se, nije bilo ograničenja brzine, isporučen je dvobregni rasplinjač i novi usisni razvodnik.

Posebno za reprezentativni auto ZIM je dizajniran za tri brzine prijenosa. A glavna je značajka bila prisutnost sinkronizatora 2. i 3. prijenosa. Ručica mjenjača stvoritelja postavljenih na stup upravljača.

Zahvaljujući tome, automobil bi se mogao kretati od bilo kakvog zupčanika, ali dizajneri preporučuju da počnu s drugom. Prvi prijenos namijenjen je za teške uvjete na cesti i uspon.

Lijep izgled

Osim tehničkih značajki, važno je stvoriti lijep izgled. Dok je radio na automobilu, glavni dizajner se približio dizajnerima zbog praktičnosti. Iako je automobil imao dojmljivu dužinu, razlikovao se u skladnim oblicima. Dugo su vremena dizajneri radili na dizajnu odjeljka, tako da bljesak nije razbijen, već je stvoren glatko. U tu svrhu neki modeli automobila bili su osvijetljeni u različitim kutovima.

Na poklopcu stroja ZIM nalazio se crveni češalj s unutarnjom osvjetljenjem, a tu je bila i "značka" s natpisom "ZiM" u blizini. A natpis nije bio samo van, nego i u salonu. I nije slučajno, jer je automobil reprezentativna klasa, koju ni vozač ni putnici ne bi smjeli zaboraviti.

Stražnja vrata otvorena su u suprotnom smjeru od kretanja automobila. Dizajner je smatrao da je ovaj pristup praktičniji. Vrsta poslovne kartice crta je slikarstvo i puno kromiranih dijelova.

Predstavnički salon

U kabini su osigurana tri reda mjesta. U tom slučaju, srednji red mogao bi se presavijati i ukloniti. Kao rezultat toga, za putnike na stražnjoj strani bilo je dosta mjesta. I kauč je izvorno bio stvoren za dvije osobe, ali mogao bi smjestiti tri putnika.

Što se tiče završetka, onda je za to vrijeme odražavala visoka kvaliteta i bogatstvo. U kabini ZIM stroja bio je radio prijemnik s tri benda, a odlučeno je i postaviti sat, čija je tvornica bila dovoljno tjedan dana. A budući da su neki vrhunski menadžeri imali lošu naviku, postojalo je mjesto za električnu cigaretu i pepeljaru.

Još jedna značajka - ravni kat na kojem nije bilo kućišta kardanskog vratila. Instrument ploča je oslikana na takav način da se drvena obrada imitira. Također, bilo je "ukrašeno" s upozoravajućim svjetlima, koja su obavijestila višak temperature rashladnog sredstva i podignutu ručnu kočnicu.

Glavni simboli

Ono što je karakteristično, to je na ovom automobilu - GAZ-12 (ZIM) - pojavio emblema proizvođača. Bio je u obliku heraldičkog štitnika na kojemu je ukrašena jelena - glavni simbol grada Gorka (sada Nizhny Novgorod). Glavni simbolizam, izvorno stvoren za reprezentativni automobil, sada je vidljiv na bilo kojem prijevozu od proizvođača Gorki.

Istina za moderne modele, logo je bio malo izmijenjen i pojednostavljen. No, u to vrijeme u autu ZIM je izgledala prilično luksuzan zbog svoje masivnosti: širokom kromiranom plaće, a kaput sastojina oružja preko Kremlju zida i Kremlja kule, od kojih je gornji razmeće veliku zvijezdu.

Zanimljiva činjenica je Moskva i Kremlj Nizhny Novgorod identični su u odnosu na zidove. To je ono što su dizajneri biljke odlučili koristiti.

Razne izmijenjene verzije

Uz glavni GAZ-12, napravljene su i nekoliko izmjena:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton"
• GAZ-12 "mrtvačnica".

U današnje vrijeme, može se naći nekoliko velikih modela ovog "elitnog" automobila za svoje vrijeme. Među tvrtkama specijalizirane za ove vrste proizvoda, možemo razlikovati ukrajinski proizvođač "Kherson-models", koji je objavio svoju verziju ZIM skale od 1:43. Ni manje zanimljive analogije dobivene su od kineske tvrtke "IST-models".

Od 2010. godine proizvedeni su dva modela ZIM stroja dviju nijansi: crna i slonovače. U Kini je također izdao ograničen broj modela u mjerilu 1:12, gdje je dobro, možete vidjeti ne samo izvana i unutrašnjost, tehnički dio stroja je također jasno vidljivo.

GAZ-12A

Ova je izmjena stvorena za taxi uslugu i proizvedena je od 1955. do 1959. godine. U unutrašnjosti je korištena umjetna koža, a prednja sjedala su već bila odvojena. Umjesto radio prijemnika, taksimetar je bio na torpisu.

Taksiji rute nisu samo kružili po gradu, već su išli izvan njega. Cijena izleta u GAZ-12A premašila je trošak taksija "Pobjeda" puta pola. Zbog toga je broj automobila koji je proizveo ZIM bio mali, a njegov izravni konkurent ostao je glavni automobil u taksi.

GAZ-12B

Ovaj stroj ima povijest ZIM-a od 1951. kada je proizveden prvi automobil. Serijska proizvodnja trajala je 9 godina.

To je sanitarna modifikacija, koja je bila obojana u svjetlu bež boje. Stroj je bio opremljen nosilom, gurnut kroz stražnja vrata. Na krovu se nalazila i baterijska svjetiljka s crvenim križem, a na vozačevoj strani bila je svjetiljka.

Kao iu sadašnjoj ambulanti, prednja sjedala GAZ-12B odvojila su staklenu pregradu od ostatka kabinskog prostora. Zapravo, od uobičajenog ZIM stroj nije bio drukčiji, osim vanjskih šarki poklopca šarki. To je omogućilo stražnja vrata da se otvore do većeg kuta za lakše uklanjanje nosila. Ostatak je isti GAZ-12, već je već služio pacijente.

GAZ-12 "fhaethon"

Godine 1951. inženjeri su izradili svojevrsni trodimenzionalni prototip GAZ-12A s otvorenim četverougornim tijelom "phaeton". Međutim, serijska proizvodnja ove modifikacije nije uspostavljena zbog određenih poteškoća. Fotografija stroja ZIM će reći više o tome nego jednostavne riječi.

Mehanizam uklanjanja krova zahtijeva pojačanje strukture tijela, što je dovelo do skupa težine automobila. I do te mjere da se motor više ne može nositi sa svojim dužnostima. Osim toga, dinamička svojstva automobila značajno su pogoršana.

GAZ-12 "mrtvačnica"

Ova verzija više nije tvornički razvoj, već je lokalna verzija stvorena u Rigi. Automobil je sastavljen od dijelova GAZ-13 i ZIM.

Varijacije utrke

Posebno za SSSR prvenstvo u automobilskoj utrci 1951. Gorky biljka proizvodi GAZ-12, koji je imao visok omjer kompresije (6,7-7,2). Snaga motora bila je od 90 do 100 litara. a. (kod okretaja od 3600 i 3300). Osim toga, jedinica snage bila je opremljena dvostrukim rasplinjačem K-21. Prijenos je također poboljšan dodavanjem naprava za pojačanje koja je uključena daljinski. Utrka GAZ-12 razvila je brzinu od 142 km / h.

Tvornica Kharkov nije stajala na stranu i oslobodila verziju trkaćeg automobila s uravnoteženim tijelom. Na nekoj vrsti analoga ZIM stroja, tehničke karakteristike bile su malo drugačije. Motor je bio smješten iza, a od prethodnog dizajna, neke jedinice i sklopovi su preuzeti:

• prijenos;
• spojke;
• upravljanje;
• sustav kočenja.

Volumen pogonske jedinice bio je neznatno smanjen (umjesto 3485 kocka već je 2992 cm³) zahvaljujući rukavima i klipovima O75 mm. U početku je bilo samo usisnih ventila na vrhu glave motora, ali u kasnijim verzijama, dijelovi ispušnih plinova bili su isti. Visoki omjer kompresije - 8,1 - zajedno s rotirajućim kompresorom dopušta se razvijanje besprijekorne snage od 150 litara. a.

Tehničke specifikacije

Kao zaključak, sažeti ćemo u obliku detaljnih tehničkih značajki, koji su također na reprezentativnoj razini. Duljina automobila dosegla je 5,5, širinu od oko dva i na visini od nešto više od jednog i pol metra. Dimenzije međusobnog razmaka su 3200 mm, dok je tlo zraka 200 mm.

Stroj ZIM karakteristike jedinice snage također je na odgovarajućoj razini. Djeluje na benzin, ima 6 cilindara, a ukupni volumen iznosi 3485 cm³, i snage - 90 litara. a. Sve to omogućilo je ubrzanje automobila brzinom od 120 km / h. Mjenjač je mehanički tip s hidrauličkim spojkom i tri brzine.

Koja je potrošnja goriva ovog zgodnog muškarca? Na običnim putovanjima oko grada potrošeno je 15,5 litara na 100 km staze. Ako uzmemo u obzir mješoviti način vožnje, onda za svaku stotinu, odnosno nešto više - 18-19 litara. Volumen spremnika bio je 80 litara.