402 Motor, `Gazelle`: sustav hlađenja, shema

"Gazela" - možda najmasovniji mali kamion u Rusiji. Ovi automobili se nalaze na ulicama svaki dan. Malo se sjećam, ali prva "Gazela" otišla je s motorima i mjenjačem iz uobičajene "Volga". U tom je obliku "Gazela" proizvedeno u razdoblju od 1995. do 2002. godine. inclusive. Bio je motor motora Zavolzhsky, koji je dobio oznaku ZMZ-402. Koje značajke ima? Učimo u današnjem članku.

opis

Motor ZMZ-402 - jedan od najmasivnijih, koji je ikada proizveden u Trans-Volga regiji. Ovaj motor ima aluminijski blok s "mokrim" rukavima od lijevanog željeza. Bregasta osovina je na dnu. Ova je jedinica proizvedena serijski od 1981. do 2006. godine. U početku, za Gazel nije bilo predviđeno 402 motora. Bio je to modernizirani 24-D motor, koji je stavljen na sovjetski "Volga". Među značajnim razlikama 402-tog motora je modificirani ispušni razvodnik, još jedno dizanje bregastog vratila (povećalo se za 0,5 milimetara) i pumpa za ulje. U ostatku ZMZ-402 bio je kopija motora 24D motora iz 50-ih godina. O problemima ICE, kasnije ćemo razgovarati. Usput, shema motora "Gazela" (402 ZMZ) nalazi se na fotografiji u našem članku.

Tehničke specifikacije

Dakle, ZMZ-402 je benzinski in-line četverocilindarski motor s radnim volumenom od 2440 kubičnih centimetara. Jedinica ima jednostavni sustav napajanja rasplinjača s mehaničkom benzinskom pumpom.Sustav za mjerenje vremena je osam ventila, s lančanim pogonom iz radilice. 402 motor "Gazelle" ima 92-milimetarski hod klipa. Promjer cilindara je također 92 milimetara, s obzirom da je motor imao mali omjer kompresije i kompresije. Obično je taj parametar bio 8,2 kg po kubičnom centimetru. Kritična je bila pokazatelj od 6,7 kilograma. Uz niski omjer kompresije, motor 402 Gazelle bio je obilježen slabom snagom. Najveća snaga, koja je postignuta na 4,5 tisuća okretaja - 100 konjskih snaga. Trenutak uvijanja - 182 nanometara na 2,5 tisuća okretaja. A ako je za "Volga" taj parametar još uvijek bio dovoljan, onda za "Gazel" više nije tamo. Stroj je bio osjetljiv na najmanje preopterećenja. Osam stupnjeva uspona činilo joj se pravi test. Preporučeno ulje proizvođača je 5w30-15w40. Prilikom zamjene neophodno je sipati do šest litara. Redoslijed promjene ulja je deset tisuća kilometara. Ali vozači to preporučuju ranije, na osam tisuća.

Rasplinjač na "Gazeli" s 402 motorom

Što se tiče napajanja, ovdje je korišten domaći rasplinjač "Pekar" modela K151. Ovo je redoviti element koji je opremljen svim 402 motorima. Gazelle nije bio iznimka. Kako se K151 pojavljuje u slučaju? Kao što je istaknuo vlasnici, "Pekar" nije najbolji rasplinjač. Na "Gazeli" s 402 motorom dobro se ponaša "Solex". On nema takve nedostatke kao što je "Pekar":

• Potrošnja goriva. Uz rasplinjač K151 "Gazelle" potrošio je oko 25 litara benzina, a 92. god. Postavljanje "Soleks" omogućuje smanjenje tog parametra za oko četvrtinu.
• Rad motora. Budući da vozači nisu pokušali postaviti "Pekar", motor je i dalje radio nestabilno. U praznom hodu okreće se, s overclockiranjem su se padale. Na "Solexu" takvi problemi nisu prisutni.
• Resursa. K151 ima mali resurs. Nakon 50 tisuća kilometara pala je u zapuštenost. A K151 nije podvrgnut popravku - pokušaji instalacije popravka su bili uzaludni. Motor je još lošiji. Usput, K151 može uspjeti još ranije. Poznata bolest je oduzimanje poklopca sekundarne komore. "Solex" ima dva puta resurs i jednostavan je popravak.

ventil

Kao što smo ranije navedeno, ZMZ-402 - je vosmiklapanny motora, tako da je vrijeme sustava, samo jedna bregasta osovina. Među čestim problemima je potreba za namještanjem ventila. Na "Gazelama" s 402 motorom trebao bi biti proizveden svakih 30 tisuća kilometara. A praznine se strogo prilagođavaju za svaku vrstu goriva. Proizvođač navodi da je toplinski razmak na oba ventila (ulaz i izlaz) trebao biti 0,4 milimetara.No, kao što pokazuje praksa, za normalni rad motora trebate druge postavke. Prilagođavanje ventila na "Gazelama" s 402 motorom za 92. benzin bi trebao biti kako slijedi. Za ulazne ventile, razmak je 0,30 milimetara, za izlazne ventile 0,25. No, za vožnju na 76. benzinu morate povećati taj parametar na 0,44 milimetara. Kao i za većinu „gazela” 90-ih godina, koji djeluju danas, jašu na propan-butan. Pod ovim gorivom, toplinski je razmak 0,35 milimetara. S takvim karakteristikama stroj će biti brz i napet.

Sustav hlađenja

Svaki motor s unutarnjim sagorijevanjem mora biti ohlađen. Motor 402 Gazelle nije bio izuzetak. Rashladni sustav motora ovog modela je tip tekućine, s prisilnom cirkulacijom iz crpke. SOD shema prikazana je u našem članku.Uređaj ovog sustava na svim "Gazelama" je isti. Jedina stvar - na izmjenama "minibus" instaliran dva grijača i dodatnu električnu pumpu. Struktura SOD uključuje:

• Termostat.
• Prostirni spremnik.
• Radijator.
• Ventilator pokreće koljenasto vratilo.
• Mjerilo temperature rashladne tekućine.
• Remen (za pogon ventilatora).
• Salon radiator.
• Pumpa za vodu.
• Prolazni ventil.
• Električna crpka sustava grijanja.

Kao rashladno sredstvo, proizvođač preporučuje korištenje Tosol A-40. Motor radi i na čistoj destiliranoj vodi. Međutim, ne može se koristiti zimi.

U nastavku ćemo razmotriti najvažnije elemente rashladnog sustava 402 "Gazelle".

termostat

SOD se sastoji od dva kruga - malih i velikih. Prvo, tekućina cirkulira do zagrijavanja motora. Nakon što se temperatura dosegne određenu oznaku (obično 70-80 stupnjeva), antifriza poteza duž velikog kruga. Zašto mi je potreban termostat? On upravlja regulacijom i opskrbljuje tekućinu prema određenom krugu, ovisno o temperaturi. Što se tiče smetnji termostata na motoru 402, često se događa da klin elementa bude zatvoren. Zbog toga se motor počne pregrijavati, jer tekućina cirkulira samo u malom krugu, zaobilazeći glavni radijator.

pumpa

Njegovo drugo ime je pumpa za vodu. Ovaj mehanizam cirkulira antifriz u rashladnom sustavu. Dio radi iz koljenastog vratila. Što je veća njezina brzina, više se propelera crpke odmotava.Među pogreškama crpke na 402-m motoru valja spomenuti zavijanje ležaja. U tom slučaju crpka se rastavlja i sklop osovine se mijenja s ležajem. Također, brtva, remenica i rotor propadaju.

Ventilator i radijator

Od tvornice do "Gazela" s motornim motorom od 402 m, postavio je tri reda bakrenog radijatora. Vrlo je izdržljiv i služi jako dugo vremena. Ali tijekom vremena (pogotovo kada koristite rashladnu tekuću slabe kakvoće) počinje unutarnja korozija metala. Zbog toga se hladnjak pogoršava i motor se zagrijava. Također, korozija dovodi do propuštanja u antifrizu. Što se tiče ventilatora, to je šest-nožica i montirano je na remenici radilice. Element se okreće istom frekvencijom kao i sama osovina. Ventilator radi stalno, zbog toga što motor 402 ne može normalno zagrijati zimi.

Elementi grijanja

To uključuje:

• Salon radiator.
• Ventilator grijača s električnim motorom.
• Priključne cijevi.
• Elementi kontrole štednjaka s kabelskim pogonom.

Često se prekida kabel, koji zatvara ventil na peć. Zbog toga se grije i ljeti i zimi. Radijator i ventilator sami su relativno dugi.

Vodena jakna i bradavice

Prva je u bloku cilindara, a također i na glavi cilindra. Princip vodene jakne je jednostavan. Hladni antifriz koji dolazi od radijatora, ulazi u kanale blokade i uklanja neke topline. Zatim tekućina ponovno ulazi u radijator i ohladi. Među pogreškama košulje je uočiti opstrukciju kanala i unutarnju koroziju. Opet, krivac ovog problema je srednje rashladne tekućine.

Generator "Gazelle" (402 motor)

Razgovarajmo malo o privicima. Motor ZMZ-402 opremljen je generatorom od 65 A u modelu 1631.3701. Ovo je trofazni sinkroni generator s ugrađenim ispravljačem na silicijevim diodama. Pokreće ga remen od remenice radilice. Rotor se zakreće na kugličnim ležajevima, koji su u poklopcima. Važno je napomenuti da je mazivo na vratilu rotora položeno tijekom cijelog životnog vijeka. Unutar stražnjeg poklopca nalazi se ispravljačka jedinica koja regulira napon. Ispravljač se sastoji od šest dioda koje se montiraju u potkove. Ovaj generator može dati struju od 12 do 14 volti. U statoru - dva trofazna namota međusobno povezana paralelno. Rashladni zrak, kroz prozore na poklopcu.Da bi vjetar generator na rotoru, ima vijak. Njegovi zaključci idu na dva bakrena kontakta, koji su povezani s prstenima vratila rotora. Snaga se isporučuje kroz ugljične četke. Među problemima ovog generatora, vlasnici dodjeljuju nisku snagu. Puna operacija zahtijeva najmanje 80 ampera sati. Često su i izvan reda generatori četke i "čokolada" (regulator napona).

izvor

Popravak motora 402 "Gazelle" neće biti potrebno prije 200 tisuća kilometara. Za komercijalno vozilo ovo nije dugo. Motor može "iskoristiti" do četiri puta. A kako bi se popraviti motor „Gazela” nije potrebna za dugo vremena, morate promijeniti vrijeme koje je ulje, a ne pregrijati motor.Također, morate postaviti ispravno paljenje. Na "Gazeli" s motorom 402, izložen je na trampleru. Podešavanje vremena paljenja zadržat će ventil od izgaranja i povećati njegovu reakciju.

U zaključku

Dakle, saznali smo što je motor ZMZ-402. Dizajn ovog motora je prilično zastario, pa su s njim česte lomove. Stoga vlasnici stare "gazele" umjesto toga instaliraju moderne, 405 i 406 motore. S istim troškovima, daju mnogo više snage i zakretnog momenta. A razbijanje s njima se događa mnogo rjeđe.