Što bi trebalo biti kompresije u motoru? Instrument za mjerenje kompresije motora

Kompresijom u automobilskim motorima podrazumijeva se stupanj pritiska u cilindrima u završnoj fazi kompresije, u trenutku kada rotor okreće uz pomoć startera.

Zašto to izmjeriti?

Ako do nedavno snaga jedinica radi ispravno i bez prigovora, ali odjednom mu je snaga naglo pala, povećan goriva i maziva, te se pojavila u praznom hodu vibracije - to su znakovi da je kompresija u cilindrima prema dolje.

Da biste provjerili je li to moguće, to je moguće samo mjerenjima. Pokušajmo saznati koji kompresija treba biti u motoru i kako je izračunati.

Provjera razine kompresije omogućuje vam da naučite dovoljno o problemima s motorom. Nema potrebe za uklanjanjem motora ili rastavljanja.

Među razlozima smanjenja razine tlaka u klipnoj skupini može biti banalno trošenje klipova ili cilindara, neispravnost mehanizma za raspodjelu plina i mnogih drugih razloga. Vlasnik automobila, najvjerojatnije, sja popravak motora (VAZ ili drugi automobil).

Razine kompresije na benzinskim vozilima

Omjer kompresije je kapacitet cilindra u trenutku kad je klip na dnu mrtvog središta. To je maksimalni raspoloživi prostor podijeljen s istim volumenom s klipom na vrhu mrtvog središta, odnosno minimalnim raspoloživim prostorom.

Što trebate razumjeti ako su tehničke specifikacije omjer kompresije i kompresiju? Neka omjer kompresije bude 10. To znači da je maksimalni raspoloživi volumen komore za izgaranje jednog cilindra deset puta veći od minimalnog volumena. Dakle, mješavina goriva smanjuje se 10 puta od količine koja ulazi u cilindar.

Postoji veza između omjera kompresije i kompresije.

Ta se ovisnost određuje posebnim koeficijentom. Za benzinske jedinice jednak je 1,2-1,3. Dakle, ako je omjer kompresije poznat, a te brojke mogu biti pronađene u dokumentima za automobil, onda nije teško izračunati koju kompresiju treba biti u motoru.

Naravno, ti izračuni mogu se značajno razlikovati od podataka o putovnici koji je potražio proizvođač. Jer ovo obilježje jako ovisi o tome koliko je istrošeno klipna skupina. Što brže troše dijelovi, to je niža razina kompresije.

Niska kompresija benzinski motor i njegovu uporabljivost

Dakle, koja je linija, kada je razina dane vrijednosti vrlo niska, a jedinica treba popraviti? Vjeruje se da je to 10-12% stupnja kompresije, što su proizvođači razmotrili i predstavili. Dakle, ako putovnica pokazuje da bi razina trebala biti - 12 kg / cm², onda je lako izračunati da kompresija u 10.5 kaže o neispravnom motoru. Potreban je veći popravak.

Mjerenja na popularnim modelima automobila

Pogledajmo što bi trebalo biti kompresije u motoru popularnih automobila u Rusiji. Na modelima iz AvtoVAZ, od 2106 do 2110, ova brojka iznosi od 11 do 13 kg / cm². Kia Rio, prema proizvođačima, ovisno o godini izdavanja ima razinu od 12,75 do 13. "Nissan Kashkay" ima kompresiju od 12,5 do 12, ovisno o volumenu motora. Modeli Volkswagena uglavnom su od 12 do 13 godina. Broj također ovisi o volumenu jedinice.

Kompresija i dizelski motor

Kod dizelskih instalacija ovaj parametar ima mnogo veći značaj.

Da, naravno, pokazuje stanje komponenti motora, no ipak je to jedina mogućnost normalnog pokretanja pri niskim temperaturama u moru. Također ne zaboravite da su omjer kompresije i kompresije dizela malo drugačiji. Kompresijski omjer je konstantan. Kompresija ima svojstvo mijenjanja.

U dizelskom sustavu, za razliku od benzinskih jedinica, gorivo se ne podiže iz iskre, već zahvaljujući kompresiji dizelskog goriva u cilindru. Kada je tlak visok, gorivo se grije i samozapaljiva. Što je kompresija manja, to je niža temperatura. Dakle, bit će teško pokrenuti motor. Omjer kompresije u modernom motoru može biti od 35 kg / cm² do 40 kg / cm². Razmotrimo dalje kako mjeriti taj pokazatelj.

Kako mjeriti kompresiju motora

Mnogi iskusni vlasnici automobila pokušavaju ih sami ukloniti u slučaju bilo kakvih problema. Pistoni i cilindri nisu iznimka. I ako iznenada u motoru kompresija nestane, potrebno je provesti dijagnostiku i izvršiti potrebna mjerenja.

Izmjerite razinu kompresije pomoću posebnog uređaja. Ovo je kompresometar. Takvi uređaji savršeno se primjenjuju na SRT, te su dobri za samostalno korištenje. Svi uređaji mogu se podijeliti na benzinske, diesel ili univerzalne modele. U skladu s načelima rada, ovi mjerni uređaji također se značajno razlikuju.

Vrste kompresometra

Uređaji za stezanje primjenjuju se prvenstveno u slučaju brzog mjerenja agregata benzina. Oni se razlikuju po prisutnosti posebne gumene cijevi. To je univerzalno. Rad s ovim uređajem zahtijeva drugi par ruku.

Spojeni instrumenti mogu se koristiti samostalno, bez ikakve pomoći. Mjerač mora biti fiksiran u rupu za svijeće ili u rupu mlaznice. Uređaj je dodatno opremljen gumenom brazdom koja kompresoru daje funkciju stezaljke.

Posebna nit na fleksibilnom kompresometru omogućuje da se uređaj ugradi u rupe za svijeće.

Također, vrlo fleksibilan dizajn pruža izvrsnu priliku za mjerenje bez potrebe za rastavljanjem komponenti motora.

I konačno, univerzalni kompresometar omogućuje vam da saznate koja je kompresija u dizelskom motoru. Mjerenje i dijagnostički rad obavlja se bez potrebe za rastavljanjem bilo kojeg od čvorova.

Preporuke stručnjaka pri odabiru mjernog uređaja

Da biste dobili posebno precizne očitanja, stručnjaci preporučuju upotrebu uređaja s navojem. Ovdje ventila, koja popravlja pritisak, mora biti instalirana ne pod manometrom, već u glavi, koja je opet začvršćena u rupe za svjećice. Ako je ovaj ventil ispravno postavljen, rezultati neće biti podcijenjeni.

Znajući koliko bi trebalo biti stope kompresije u motoru, možete vidjeti koliko plina komprimira komore izgaranja pod djelovanjem cilindra. Tijekom rada moguće je identificirati neispravan ili neispravan cilindar.

Ako se razina kompresije u komori za sagorijevanje smanjuje, to znači da je to potrebno zamjena klipnih prstenova, istrošene svijeće ili preklopke čelika.

Tajne ispravnih mjerenja

Da biste dobili najtočniji rezultat, potrebno je ugrijati jedinicu na njegove radne temperature. U tom se postupku preporučuje da isključite dovod goriva u motor i okrećite svjećice. Prije nego što izmjerite kompresiju motora, preporučujemo da potpuno punite bateriju i provjerite starter radi servisiranja.

Zatvorena ili otvorena flapper

Tijekom ovih dijagnostičkih postupaka, gas se može otvoriti ili zatvoriti. Ako se mjerenja provode radi utvrđivanja grešaka, položaj preklopa ovisi o tome što otkrivate.

Ako je zatvarač zatvoren, mala količina zraka ulazi u klipnu skupinu.

Dakle, kompresija neće biti prevelika. Tako se otkrije curenje. Uostalom, čak i mali pad gustoće može dovesti do smanjenja razine kompresije.

Ako je otvor otvoren, glasnoća zraka će biti dovoljno velika. Razina kompresije će pasti, ali je beznačajna. Količina curenja može se povećati. Moguće je otkriti lom klipova, lomljenje ili koksiranje klipnih prstenova, deformacija ili izgaranje ventila, kršenje geometrije cilindara.

Mjerni algoritam za mjerenja

Prvo uklonite žice za svijeće i odvrnite svijeće. Radite što je pažljivije moguće - nemojte stavljati prljavštinu u rupe za svijeće. Očistite sve pijesak i prašinu koja se tamo nakupila. Zatim zavijte kompresor u jednu od rupa.

Neka vaš partner potpuno gurne papučicu gasa i istodobno pokrenuti starter. Ove operacije moraju se ponoviti sve dok se igla za mjerač ne zaustavi. Ubrzajte akcelerator kako biste otvorili gas.

Zapišite očitanja za svaki cilindar. Zatim pronađite podatke za vaš automobil i kilometražu. Sada, znajući što bi trebalo biti kompresija u motoru, kao i kilometražu automobila, analizirati i usporediti podatke. Čitanja za različite cilindre ne bi trebala biti vrlo različita.

Razlozi za nedostatak kompresije

Dogodilo se da pritisak može potpuno nestati. Provjera može biti mnogo različitih problema.

Ako u motoru nema kompresije, razlozi mogu biti u gorivu i podmazivanju niske kvalitete. To dovodi do kokiranja klipnih prstenova ili prigušivanja ostalih dijelova motora.

Također, među uzrocima može se razlikovati male količine čipova, koje se pojavljuju u šupljini cilindra dok motor radi. To nisu sami čipovi koji se krive, ali su se na površini cilindra pojavile mrlje. Također, ako je brtva ispod glave motora istekla, to također može izazvati depresiju.

Kako riješiti problem?

Ako u motoru nema kompresije, uzroci ovog fenomena mogu biti sasvim različiti. Možete li riješiti ove probleme? Metoda postoji, ali nitko ne jamči njegovu učinkovitost. Iako su mnogi pomogli.

Pripremite tekućinu za čišćenje ventila. Twist svjećice, zatim ulijte 50 g ove smjese u problematični cilindar. Možete ga odrediti pomoću kompresometra. Ostavite automobil 12 sati na počinak. Nakon pomicanja motora, očistite svjećice, prilagodite praznine i postavite sve na svoje mjesto.

Nakon toga, izađite iz grada i na brzoj vožnji oko 30 km. Onda opet napravite mjerenje. Ako očitanja uređaja ostanu ista, potrebno je hitno popraviti motor, posebno VAZ, jer je to uobičajen problem kod ovih automobila.