PD-14 je motor. Turbofan motor: novi razvoj

Nedavno su testovi započeli u laboratoriju IL-76LL, gdje je testiran PD-14 - motor koji se trideset godina smatra najvažnijim razvojem domaćeg civilnog zrakoplovstva. Zašto? Postoji mnogo razloga za to.

Opći pogled

PD-14 - motor petogodišnje generacije među turbojetima. To je složena konstrukcija, gdje se implementiraju inovativna inženjerska rješenja. Uzmi barem turbinsku oštricu, rotirajući brzinom od dvanaest tisuća okretaja u minuti. Na taj način djeluje na njemu centrifugalna sila u osamnaest tona. U turbini ima do sedamdeset takvih oštrica.

Kako je sve počelo

Ideja o stvaranju motora pojavila se na početku dvjesto tisuća u JSC Aviadvigatelu. Dugog je vremena u to vrijeme proučen razvoj svjetskih vođa u proizvodnji motora, analizirani su i zračni prijevoz i korišteni zrakoplovi. U to je vrijeme rusko tržište bilo ispunjeno stranim proizvođačima i svime. To je također otežalo domaću zgradu motora. Stoga su se programeri suočili s izazovom ne samo dostići razinu svjetskih vođa, već i nadmašiti raspoložive tehnologije, te kako bi domaći tehničari zrakoplova bili konkurentni u smislu ekoloških, cijena i ekonomskih pokazatelja. Jasno je da nije bilo lako ostvariti takav zadatak.

Stoga je odlučeno iskoristiti sve prednosti domaćih poduzeća i istraživačkih instituta za proizvodnju motora.

Glavna ideja projekta bila je stvaranje suvremenog generatora plina s takvim parametrima na temelju kojih je moguće izgraditi motore različitih kapaciteta. Oni bi trebali biti instalirani na različitim zrakoplovima, kao i na terenskim uređajima - na električnim stanicama i pogonima za transport plina. Generator plina je najteži čvor motora s visokim naponom. Zahvaljujući njegovom ujedinjenju, problem je riješen u serijskoj proizvodnji za različite jedinice. Istodobno, cijena cijene svakog od budućih modela značajno je smanjena. Svi materijali i tehnologije nisu bili uvezeni tijekom dizajna (čak ni ako se takva želja nije mogla pojaviti, budući da su podaci tajni i ne otkriveni), ali proizvedeni u Rusiji.

O pravilima o privatnosti

Ovdje valja imati na umu da, osim ruskih tvrtki, tehnologije za stvaranje turbožilnih motora nove generacije dostupne su samo u Sjedinjenim Državama, Francuskoj i Velikoj Britaniji. Ispada da posjeduju manji broj zemalja od onih koji posjeduju nuklearno oružje ili su sposobni za lansiranje satelita u svemir. Na primjer, Kina se pokušavala odlikovati na ovom području dugi niz godina. Jednostavno je kopirao domaći SU-27, ali motor AL-31F ostao nedostupan. Dakle, ova zemlja je još uvijek prisiljena kupiti u Rusiji nije moderan motor. Zato se stanje u ovoj industriji zaštićuje od strane države.

Suradnja programera i proizvođača

Svi sudionici koji su planirali provesti projekt poduprli su ideju. Godine 2006. potpisali su protokol o zajedničkoj provedbi, koji je kasnije postao temelj budućoj suradnji.

Inicijativa je također dobila podršku vlade. Projekt je nazvan "PD-14". Motor je počeo razvijati u OAO Aviadvigatelu, a proizveden je u OAO UK ODK. Pored većih tvrtki, u provedbi je sudjelovalo nekoliko vodećih tvrtki za proizvodnju motornih zrakoplova, podružnica i instituta Ruske akademije znanosti.

Sinkroni proizvodnja

PD-14 - motor s dva kruga, koji se odnosi na turbojet, ima potisak od 14 tona. To bi trebao biti instaliran u MS-21 zrakoplovu (oni su dizajnirani za broj putnika od sto trideset do sto osamdeset), koji će biti pušten u pogon 2017. Stoga se motor zrakoplova stvara u sinkronizaciji sa samim MS-21.

Projekt koristi takozvane Gate-tehnologije. Na kraju svake faze provodi se odgovarajući ispit, u kojem sudjeluju stručnjaci - predstavnici svih organizacija. Zbog tog režima, ako je potrebno, moguće je izvršiti ispravke na vrijeme i isključiti moguće pogreške.

Što je novo u motoru

Temelj je postavljen na klasična rješenja koja su dokazala njihovu pouzdanost u razvoju PD-14. Motor istodobno sadrži moderne tehnologije dizajna. Na primjer, upotrebljavaju se superlegure od nikla i titana, koji osiguravaju postizanje potrebnih parametara. Dakle, ruski programeri napravili su kvalitativni skok na novu razinu, pri čemu je motor zrakoplova poboljšan u svim ključnim pokazateljima.

Tako je potrošnja goriva smanjena za 12 do šesnaest posto. Uvođenje polimera kompozitni materijali poboljšana prigušenja zvuka i smanjena težina motora. Postoji oko 20 novih materijala.

Visoka kvaliteta proizvodnje postignuta je zbog šesnaest korištenih glavnih tehnologija. Ranije u zgradi motora nisu korišteni. Stoga se sada aktivno razvijaju i uvode u proizvodnju.

U 2012. godini, u cilju demonstracije motora s deklariranim tehnološkim i dizajnerskim rješenjima, uspješno je prošao pokusni ispit motora demonstracije tehnologija. Izvrsni rezultati postignuti su u smislu akustike, emisije i termodinamike.

Za karakteristike PD-14 motora i plovidbenost je dokazano vlastito, koristi se posebna kvalifikacija materijala. Podatkovna banka gdje se unosi materijal sadrži sve informacije o razini strukturne snage koju imaju. Svi materijali su testirani u posebnim suvremenim laboratorijima.

Ciljevi projekta

Razvoj motora popraćen je sljedećim ciljevima:

• smanjenje troškova proizvodnje;
• smanjenje troškova održavanja i popravaka;
• jamči stabilan rad mehanizma;
• smanjenje potrošnje goriva;
• smanjenje težine;
• smanjenje buke, emisija štetnih tvari.

Zajedno s radom na motoru, stvara se zgodan sustav servisiranja postrojenja nakon prodaje. To uključuje, uz optimalno održavanje i popravak, logističke sheme, jamstva i servis. To je osobito važno u vezi s činjenicom da je ovaj sustav gotovo nepostojeći jer se domaći zrakoplovi ne koriste jako puno.

Jamčenje uspjeha

U 2013. godini podnesena je prijava za potvrdu PD-14, a krajem 2015. godine testovi su već provedeni.

Budući da projekt provodi više poduzeća i istraživačkih instituta, osigurava se učinkovito korištenje proračunskih sredstava. Ulaganja kako u razvoju, tako iu stvarnoj provedbi projekta, omogućuju nadvladavanje zaostataka koji su zabilježeni u domaćoj zrakoplovnoj industriji i postavljaju temelje za njegov daljnji razvoj.

Razvoj novih tehnologija postaje osobito učinkovit jer će naša vlastita praksa pomoći u sprečavanju svih mogućih pogrešaka. Svi se događaji provode u svjesno uspješnom projektu. Svi sudionici projekta i dalje ostvaruju dobit iz drugih narudžaba, što narušava rizik od gubitaka.

PD-7, PD-10, PD-14 protiv PS0-90

Jedini domaći motor koji je opremljen avionima u Rusiji danas je PS-90A. Svi ostali zrakoplovi imaju inozemne agregate.

Programeri projekata planiraju u budućnosti prevesti sve ruske avione na domaće nove motore.

PS-90A je turbofan motor. Turbojet pogled na PD - 14 riješio je probleme koji su ranije postojali u jet motora, što je spriječilo njihovo korištenje u civilnom zrakoplovstvu. Glavni problemi bili su ogromna potrošnja goriva i jaka buka. U novom projektu ove i druge prepreke su prevladane, tako da se motori sada koriste za civilne zrakoplove.

Obitelj PD-14 također uključuje PD-7 jedinice s potiskom do 7.900 kilograma, a PD-10 s potiskom do 9900 kilograma. Najsnažnije modifikacije PD-14M mogu povećati raspon letova s ​​maksimalnim opterećenjem i bez njega. I to će se ostvariti uz smanjenu potrošnju goriva od deset do četrnaest posto u usporedbi s onim što trenutačno troši turbofan.

Potražnja na domaćem i inozemnom tržištu

Programeri su potpuno sigurni u izglede zasićenosti PD-14 motora od strane unutarnjeg tržišta. Među pet konkurentnih zrakoplova koji djeluju na domaćem tržištu, MS-21 ima značajnu prednost u broju putnika. Može nositi dvjesto i dvanaest ljudi. Usporedite: Boeing-737 ima samo 189 putnika, a Bombardier-CS300 - samo 135. Osim toga, količine za prtljagu, prolaz i stolice će se povećati. To će olakšati i ubrzati postupak utovara i istovara putnika.

Još jedna značajna prednost je niska cijena zrakoplova. Ako domaći zrakoplov s najboljim motorom iznosi sedamdeset osam milijuna dolara, onda Boeing-737, primjerice, troškove za tvrtke stotinu sedam milijuna, a Bombardier-CS300 - osamdeset milijuna.

Što se tiče izgleda za MS-21 da uđe na međunarodno tržište, budućnost je još uvijek nejasna. Jedini pravi inozemni kupac je malezijska tvrtka koja je već naručila dvadeset i pet zrakoplova.

Među domaćim tvrtkama zrakoplov je naručio:

• Aeroflot je pedeset;
• "VEB-leasing" - trideset;
• Ilyushin Finance je dvadeset osam;
• "Sberbank Leasing" - dvadeset;
• "IrAero" - deset.

Činjenica da i naše i strane tvrtke ne žele steći MS-21 mogu biti povezane s nedovršenim testovima. Osim toga, postoji problem nedostatka razvijenog sustava usluga nakon prodaje aviona.

Ipak, predsjednik Ruske Federacije Vladimir Vladimirovič Putin na konferenciji za novinare na kraju 2015. završetak projekta pod nazivom PD-14 je najvažniji događaj u ruskom motora zgrade od osamdesetih godina dvadesetog stoljeća, te je izrazio uvjerenje da će naši novi motori će nadmašiti stranih analoga.

Dakle, postoji svaki razlog za predvidjeti uspjeh za domaću industriju motora i zrakoplova.