Sovjetski jednosobni borac Yak-3: obilježja, povijest

Yak-3 je sovjetski borac Drugog svjetskog rata. Stvorili su ga dizajneri zrakoplova OKB Yakovlev. Njegov prethodnik usvojen je prije rata. Yak-3 se smatra najmasovnim borcima, dizajniranim u SSSR-u. Osim toga, s obzirom na njegovu izvedbu letenja, to je jedno od najboljih borbenih vozila koje je razvio Yakovlev Design Bureau tijekom cijelog razdoblja vojnih operacija protiv fašističke Njemačke.

Povijest stvaranja

Godine 1939. njemački dizajneri dovršili su rad na novom stroju Messerschmitt 109E. Bio je to metalni monoplan, opremljen snažnim motorom i impresivnim naoružanjem. Veći dio leta bio je veći od zrakoplova kojeg je dizajnirao sovjetski dizajner Polikarpov i njegov tim. Tada su njegovi strojevi stvorili temelje sovjetskog borbenog zrakoplovstva.

Valja napomenuti da je i sam Staljin sudjelovao na sastancima održanim u Kremlju, gdje su raspravljani o pitanjima modernizacije zrakoplovstva zemlje. Razmatra nekoliko desetaka projekata raznih borbenih aviona, međutim, provoditi samo odabrani tri stroja: zaostatka 3 dizajnera Lavochkin, Gorbunov i Gudkov, budućeg Gurevich MiG-3 i Mikojan i Jakovljev Jak-1.

Radovi na stvaranju novih strojeva dobivaju zamah. Već početkom 1940. odletio je zrakoplov I-26, koji je bio prototip nove generacije boraca. Nakon toga, automobil je predan za daljnja državna ispitivanja. Iste je godine po prvi puta I-26 predstavljen javnosti na vojnoj paradi održanoj 7. studenog u Moskvi. Onda su ljudi, koji su poplavili cijeli Crveni trg, mogli gledati kako je petnaestorica nosačkih boraca nadvila nad njom velikom brzinom, baš kao i već poznati I-16.

Uskoro je donesena posebna dekreta vlade, prema kojoj je zrakoplov primio svoje oznake, sastavljen od prvih pisama imena njihovih glavnih dizajnera. Kao rezultat toga, I-26 postao je Yak-1. Ovaj se borac od samog početka razlikovao od ostalih zrakoplova jer je bio dovoljno jednostavan za upravljanje, imao je relativno malu težinu i dobru upravljivost. U ovom slučaju, iskustvo koje je stekao ovaj dizajnerski ured, koji je do tada bio angažiran u stvaranju sportski zrakoplov. Zato je novi stroj s početka imao dobre podatke velike brzine.

Za sovjetski dizajner zrakoplova Alexander Sergeevich Yakovlev, sredina rata gotovo je najplodnija pozornica u životu. Valja napomenuti da se je nakupila u vrijeme puno iskustva u korištenju vojnih zrakoplova, pa je, kao i svatko drugi, mogao vidjeti i prednosti i slabosti, ne samo vlastitih strojeva, ali i neprijateljske borce. Godine 1943. industrija Sovjetskog saveza ipak se uspjela vratiti na noge i pružiti prednji dio potrebnim brojem zrakoplova. Evakuirane biljke, kao i prije, staviti u punu proizvodnju, jer je uspješno riješeno pitanje u vezi napajanja aluminija i drugih materijala, tako potrebne za izgradnju zrakoplova.

Usred rata, Aleksandar Sergejevič Jakovljev i njegov tim uspjeli razviti dosta uspješnih Yak-9 stroj izmjene. Osim toga, dizajneri zrakoplova uspjeli su pripremiti i pokrenuti u serijskoj proizvodnji još jedan od njihovih potomaka - Yak-3, koji je kasnije postao jedan od najboljih boraca tog vremena. Vrijedno je napomenuti da je razvoj Yak-9 bio usmjeren na stvaranje zrakoplova koji je sposoban prevladati znatne udaljenosti. Osim toga, opremljen je dovoljno snažnim oružjem. Istodobno, Yak-3 borac razvijen je isključivo za provođenje zračne borbe.

Modernizacija zrakoplova

Početkom 40-ih godina prošlog stoljeća, sovjetska industrija je počela proizvoditi snažnije zrakoplovne motore pa su dizajneri odlučili smanjiti masu prethodno stvorenog borbenog Yaka i poboljšati svoje osnovne aerodinamičke karakteristike. Dizajn ovog zrakoplova morao je biti potpuno revidiran. Prije svega, krilni štapići, izrađeni od teškog drveta, trebali su biti zamijenjeni. U novoj verziji zrakoplova bili su već lakši, duralniji.

Modernizacija je dotaknula druge dijelove stroja. Dakle, odlučeno je promijeniti veličinu krila u novom zrakoplovu. Nakon toga, površina svake od njih pala je za 2,3 m², a postala je kraća za jedan metar. Zbog ovih prilično jednostavnih rješenja bilo je moguće smanjiti težinu automobila na 2665 kg i značajno povećati omjer snage i težine. Ova modernizacija pozitivno je utjecala na brzinu i upravljivost novog Yak-3 borca.

Sljedeća promjena na dizajnu zrakoplova bila je poboljšanje aerodinamičkih svojstava krila i trupa. Kajanje pokrova stražnjeg dijela automobila zamijenjeno je šperpločom, repni kotač je uklonjen, a tunel za uljno radijatore "utopljen" izravno u borbeno tijelo. Također je instaliran i novi motor M-105PF, nakon čega je zrakoplov postao poznat kao Yak-1M. Njegovi su testovi provedeni početkom 1943. Na svom kraju, postalo je jasno da je brzina novog automobila porasla je za 40 km / h, kao i smanjiti vrijeme za uspon do 5 tisuća. M 4,1 minuta.

Daljnja modernizacija

Rujan 1943 vidio oslobađanje drugog pilot borbenog-udvostručivač u kojima je poboljšani sustav hlađenja vode i ulja i hladnjak ulja tunel je uklonjeno u trupu stroja. Osim toga, na ravnini je ugrađena antena jarbola, a vidljivost prstena zamijenjena je antenom za kolimatore.
Dizajner je također brinuo o poboljšanju rezervacije borca. Novi model s jednim motorom zrakoplova opremljena s drugim vijkom i prisilnog motor snažniji M-105PF-2, čiji je kapacitet bio 110 konjskih snaga.

test

Konačno, u listopadu iste godine započeo je testiranje, čiji su prvi rezultati pokazali da su karakteristike leta borbene udvostručice postale puno bolje. Prilikom penjanja na 4300 m, brzina je iznosila 651 km / h. U to vrijeme, Yak-1M za svoje visoke performanse leta je nadmašio ne samo sve borce u Sovjetskom Savezu, ali i postojeće u trenutku stranih analoga. Po završetku testa posebna komisija bila službena radnja, koje su istaknute prednosti zrakoplova, kao dobar vertikalne upravljivosti i lakoće upravljanja koja ne zahtijeva previše visoko kvalificiranih pilota.

Glavni bojnik Stefanovsky, koji je sudjelovao u testovima, preporučio je da se ovaj borac stavlja u serijsku proizvodnju što je prije moguće. 1944. Ratno zrakoplovstvo Od Sovjetskog Saveza dobio je novi automobil, koji se zvao Yak-3. Namjera mu je zamijeniti teži i sporiji borac koji je prestao ispunjavati zahtjeve vremena.

Yak-3 na prednjoj strani

Proizvodnja zrakoplova bila je vrlo brza. Njihova izgradnja provedena je istodobno na dva zrakoplovna postrojenja smještena u Saratovu i Tbilisiju. U kratkom vremenu uspio je proizvesti više od 4.8 tisuća automobila. S obzirom na činjenicu da se Yak-3 borac brzo približava, može se samo zapitati o brzini njegove proizvodnje.

Već u lipnju 1944. Prva serija od proizvodnje aviona, ušao u 91. IAP (Borac za zrakoplovnu pukovniju) 2. Air vojske, sudjelovao je u ofenzivu, koja je provedena u smjeru grada. Poznato je da je oko polovice cijele posade letjelice nastalo od mladih neiskusnih pilota koji nikad prije nisu sudjelovali u zračnim bitkama. Međutim, za mjesec i pol provodili su više od 420 bacača i provodili 5 grupne bitke s neprijateljem, uništavajući 23 neprijateljska vozila. Gubici su bili samo dva Yak-3.

Općenito, dogovorile su se glavne tehničke karakteristike pilota Yak-3, ali uz prednosti koje je ovaj borac imao brojne nedostatke. Glavna je relativno mala količina goriva, koja nije dopuštala pilota da ostanu u zraku duže vrijeme, čime im se uskraćuje prilika da se organiziraju lov na neprijateljske zrakoplove. Bilo je i slučajeva kada je automobil izašao iz ronjenja, koža gornjeg dijela krila mogla bi nestati. Piloti su znali o tom nedostatku ne po prijekom razgovoru, tako da su uvijek pokušavali ne koristiti zrakoplov na granici svojih mogućnosti.

Međutim, unatoč nedostacima u borbenim dizajn, okretan, brz i lagan Yak-3 je bio u mogućnosti da steknu popularnost među sovjetskim pilotima. U to je vrijeme još uvijek bio idealan stroj koji su stvorili talentirani dizajneri za uspješno provođenje zračnih bitaka. Suočeni na nebu s BF-109 neprijateljskih zrakoplova, naši borci k njemu u repu nakon nekoliko zavoja vodoravno ili s druge strane okomito. I takav teški stroj kao i njemački FW-190, praktički nije imao šanse izaći pobjednika u dvoboju protiv Yak-3.

Incident s saveznicima

Studeni 1944., Jugoslavija. Apsurdnom nesrećom, sovjetski piloti su prihvatili Američki zrakoplov P-38 Munja za njemački. Došlo je do zračne borbe tijekom koje su Saveznici izgubili četiri vozila. Tek nakon toga, dvije strane sukoba uspjele su uspostaviti suradnju. Spominjanje ovog incidenta nalazi se u zapisima Amerikanaca. Prema njihovoj verziji, ishod bitke bio je nešto drugačiji. Tako su, prema njima, uspjeli uništiti sedam sovjetskih boraca.

Bilo bi pogrešno reći da je Jak-3 zamijenio ostatak sovjetskih borbenih zrakoplova, koje su bile više moćna oružja ili su imali duži niz. Jednostavno ih je skladno nadopunio. Piloti na Yak-3 sa svojim visokim letećim performansama uspjeli su postići velike pozitivne rezultate. I neizreceni emocionalni uspjeh, tipičan za završnu fazu rata, stavio je ovog borca ​​u usporedbu s drugim pobjedničkim simbolima, kao što su Katyusha i T-34.

trup aviona

Njegova struktura snage sastojala se od kromansilnih cijevi čiji je prednji dio bio zavaren motorskoj bateriji. Prednji trupovi oblikovali su motori s metalnim motorom. repni zrakoplovni dio To je obložen s šperploča.

Kabina Yak-3 bila je smještena u središtu trupa i bila je zatvorena svjetiljkom koja se sastojala od tri dijela. Srednja je bila mobilna. Iza pilot je zaątićen oklopnim pincherom od 8,5 mm. Osim toga, stražnji dio svjetiljke imao je oklopno staklo, a ruka pilotove lijeve ruke bila je prekrivena oklopnim naslonom za ruke. Središnja je sekcija imala sustav za pražnjenje u slučaju nužde koji je bio dizajniran da napusti zrakoplov u slučaju nužde.

Krila i rep zrakoplova

Ovi dijelovi stroja napravljeni su istovremeno iz nekoliko materijala. Poznato je da je proizvođač Yak-3 koristio dural, šperploča, drvo i platno pri proizvodnji krila blata. Kombinacija tih materijala također je dala izvanrednu lakoću i manevrvnost ovog modela zrakoplova.

Krila su imala dvostruku strukturu, radnu trbušnu oplatu i nekoliko drvenih rebra, a na vanjskoj strani su bili zalijepljeni platnom. Njihova mehanizacija obuhvaćala su slijepe i zglobne plohe. Već nakon završetka rata, proizveden je eksperimentalni Yak-3, čiji je pladanj izrađen od duralumina, ali ova inačica zrakoplova nikad nije bila pokrenuta u seriji.

Krilo ovog automobila imalo je takozvani standardni Jacobian profil. Njezina relativna debljina bila je 7% na kraju i 14% na korijenu krila. Ograda borca ​​bila je zalijepljena na ploče od šperploča, koja su zauzvrat bila zakovica za metalni okvir. Kao što je borbeno iskustvo pokazalo, takva veza nije bila dovoljno jaka.

Što se tiče repnih peraja Yak-3 borca, sastojao se od kobilice i stabilizatora. Odabir visine i kolosijeka kontroliran je pomoću kormila izrađenog od metala, a potom prekriven plaštom od posteljine.

Šasija Yak-3

Bio je to uvlačivi sustav s tri nosača koji se sastojao od jednog repa i dva nosača. Potonji su bili opremljeni zračnim i uljnim amortizeri. Oslobađanje i čišćenje kućišta dogodilo se pneumatskim sustavom. Ispuh je bio uvučen posebnim kabelskim pogonom koji je bio namijenjen za tu svrhu.

Pneumatski sustav također je upravljan kočnicama podvozja s odvojnim zaklopcima. Ova vrsta regulacije u usporedbi s hidrauličkom, koja je korištena u svom dizajnu zrakoplova Lavochkin, bila je manje pouzdana i donijela je puno problema kako pilota tako i tehničara. Međutim, bilo je mnogo jeftinije i, što je najvažnije, lakše.

Električni sustav i radijator

Motor Yak-3 bio je V-oblikovani vodom hlađeni VK-105PF2 motor, koji je imao nominalnu snagu od 1240 konjskih snaga. Osim toga, elektroenergetski sustav zrakoplova uključivao je propeler s promjenjivom brzinom. Na avionima borbenih zrakoplova koje su dizajnirao dizajneri Yakovlev dizajna, benzinski spremnici s ukupnim volumenom od 370 litara uvijek su bili smješteni u krilima automobila. Jedan od tenkova bio je smješten u središnjem krilu, a druga dva - u konzolama. Imali su zaštitu u obliku gaznoga sloja ispunjenog neutralnim plinom.

Možda je glavna značajka Yak-3 da je njegov radijator, koji pomaže da se ohladi voda, nalazi unutar trupa. Istodobno, kanal kroz koji je hranjen zrak bio je nešto proširen. To je omogućilo značajno poboljšanje aerodinamičkih karakteristika borca. Radnje s radijatorom za vodonepropusno zavarivanje izrađene su u automatskom načinu rada. U hladnoj sezoni u vodu je dodano antifriz i ulje je razrijeđeno benzinom.

Po istom načelu su napravljeni i ulja za hlađenje, koji se nalazi u središnjem krilu. Njihovo hlađenje izvršeno je pomoću zraka koji se isporučuje kroz ulaz zraka smješten u nosu krila.

Oprema na brodu i naoružanje

Sovietski Yak-3 borac opremljen je minimalnim setom opreme koja je pilotu dopuštala zračnu borbu samo tijekom dana i pod povoljnim meteorološkim uvjetima. To je učinjeno jedino u svrhu stvaranja zrakoplova što je svjetlije moguće. Međutim, valja napomenuti da je većina strojeva instaliranih radio postaja "Eagle" i prijem "Baby".

Armament Yak-3 uključuje automatski pištolj ShVAK koji je ugrađen izravno u kolaps cilindara motora i jedan, a ponekad i dva strojnica UB. Puštanje iz pištolja napravljeno je kroz središte vijka i osovine reduktora. Njegov streljivo sastojao se od 120 snimaka. Također, borac je opremljen očima tipa kolimatora.

boja

Yak-3 je pokrenut u produkciji krajem rata, kada su nacisti gotovo potpuno zaustavili bombardiranje naših zračnih luka. U takvim okolnostima nestala je potreba prikrivanja strojeva ispod površine zemlje ili boje vegetacije. Sada je bilo potrebno osigurati da su se borci u letu vizualno spajali sa nebeskom površinom. Proveli smo nekoliko eksperimenata koji su utvrdili da je najbolja opcija bojanje boraca u svijetlo sivoj ili dvije nijanse iste boje - tamnije i lakše.

Kao rezultat toga, došlo je do prilično dosadne slike, pa se boja bojanja počela nadopunjavati različitim regimnim zapisima, natpisima, individualnim emblemama i oznakama o broju pobjeda u zraku.

Dimenzije Yak-3 i druge osobine zrakoplova

Ispod su glavni parametri poznatog borca:

• visina - 2,42 m;
• duljina - 8,5 m;
• krilni razmak je 9,2 m;
• maksimalna brzina iznosi 645 km / h;
• kapacitet - 1800 konjskih snaga;
• motor - VK-105PF2;
• područje krila - 14,85 četvornih metara. m;
• normalna težina polijetanja - 2830 kg;
• praktični raspon leta - 1060 km;
• maksimalna brzina uspona je 1111 m / min;
• posada - 1 osoba.

zaključak

Ovaj članak je kratak pregled Jak-3 - borca, koji je na kraju rata dopušteno sovjetski piloti boriti ravnopravno s njemačkim zračnim asova koji su čelu marki kao zrakoplov kao „Messerschmitt BF109» i «Focke-Wulf FW190». Postoji mnogo dokaza da su piloti cijenili ovaj automobil jer je bio lako upravljati i imao je moćno oružje.

Mnogi sovjetski i čak i strani piloti-aci uspjeli su posjetiti kormilu Yak-3, uključujući i vojnike poznate Normandie-Nemanske pukovnije. Na primjer, francuski piloti, kada su i sami bili zamoljeni da odabrati borca ​​iz među sovjetskim, američkim i britanskim strojeva na kojima su bili letjeti, ona je izabrala Jak-3. Kako je vrijeme pokazalo, oni nisu bili u zabludi, jer su bili vrlo uspješni na njima. Samo deset dana u jesen 1944. godine mogli su srušiti Jak-3, više od stotinu neprijateljskih zrakoplova u, a to je u osnovi Me-109 g i FW-190. Nepotrebno je reći da su piloti Luftwaffe učinili svoje najbolje kako bi izbjegli borbu s Yak-3.

Nakon rata ovaj je zrakoplov koristio nekoliko stranih država, poput Poljske, Albanije, Jugoslavije i Mađarske. Slijedom toga, na temelju Yak-3, razvijeno je nešto manje od dvadeset inačica ovog zrakoplova, ali samo je 11 njih bilo serijski proizvedeno.