Fighter La-5FN: izvedba leta

Tijekom Velikog Domovinskog rata značajan doprinos uzrok pobjede napravili su borbeni zrakoplovi. Unatoč činjenici da je njemačka avijacija je opremljen s takvim snažnim ratnim strojevima poput „Messerschmitt” Bf 109 g i „Focke-Wulf” FW 190a, dominira nebo sovjetski zrakoplov. Zračni strojevi Wehrmacht znatno inferioran proizvod dizajnera SSSR, koji je bio borac u La-5FN.

Što je inferiorno njemačkom zrakoplovu?

Sovjetski borac La-5FN manevriranje na vertikalama i horizontals bio znatno bolji od glavnog njemačkog borca ​​„Messerschmitt” Bf 109 g, jer je nakon nekoliko zavoja mogao ići na repu neprijatelja i za proizvodnju precizne vatru. To je bilo moguće čak i uz gotovo istovjetne pokazatelje brzine, koje su ta dva modela suparnika posjedovala.

Borac La-5FN nije ostavio nikakvu šansu za osvajanje automobila, a njemački „Focke-Wulf” FW 190a. Ovaj je model bio inferiorni čak iu brzini. Uvedena vojnih borbenih Wehrmachta FW190A-8 nije imala prednosti manevarske sposobnosti preko La 5FN koji imaju svojstva visoke brzine i dobre manevarske sposobnosti, koji je zajedno s pilot iskustva daje pobjedu Sovjetski zrakoplov u zračnoj bitci. Prema uputama izdanim od strane njemačkih posada naredbu leta, sovjetski borac La-5FN smatralo najopasniji neprijatelj u borbi u kojoj pilota Wehrmacht strane za iznimnu njegu i discipline.

Početak stvaranja

Godine 1941. dizajnerica S.A. Lavochkin je moderniziran zrakoplov LaGT-3 - borac koji je u to vrijeme prestao ispunjavati sve zahtjeve. Došlo je do akutne potrebe za novim modelom koji može podnijeti suvremenu zračnu bitku. Osnovu je poduzela LaGG-3.

Odlučeno je da u novom automobilu koristi vijak-motornu grupu A-82FN s kapacitetom od 1700 KS. i sinkroni dvadeset milimetar pušaka ShVAK. U jednom trenutku opremiti svoj zrakoplov ovom motoru, takvi dizajneri kao AI Mikojan, SV Ilyushin, V.M. Petljakov i AS Jakovljev. Ali najbolje od svega, on je korijen u zrakoplovu motor SA. Lavochkin.

U početku, motor AS-82FN nije se uklopio u trup zrakoplova, budući da je dizajniran za model M-105. Dizajneri su, međutim, mogli opremiti svoj proizvod dvogrudnim motorom u obliku zvijezde, tako da su dizajn, geometrija i dimenzije ostali nepromijenjeni u LaGG-3 jedrilici koji je usvojen kao osnova.

Zahvaljujući ASh-82FN motoru, La-5FN borac je dobio poboljšanu upravljivost i brzinu, što se posebno odrazilo u izvedbi dubokih zavoja i okomitog manevriranja. Prisutnost u sovjetskim La-5 dvadeset milimetarskim topovima SHVAK omogućila je pilota u zračnim bitkama s njemačkim automobilima da ne zauzimaju obrambeni nego uvredljiv položaj.

Primjena u izgradnji novog motora

Prisilni Shvetsov motor ASh-82F koristio se u takvim borcima kao La-5F (koji su pogodili kraticu zrakoplova) i La-5FN. Skraćenica potonjeg znači da pripada prisilnim modelima s izravnim ubrizgavanjem goriva.

Prema legendi, opremanje ovog sovjetskog borca ​​snažnim motorom izazvalo je Staljinovo nezadovoljstvo tehničkim mogućnostima AH-82 u post-bunker modu. Nestali su za nekoliko minuta. Na zapovijed Staljina, jedan takav motor pokrenut je u ovom načinu rada i radio sve dok nije uspio. Označeno vrijeme pokazalo je veliki motorski resurs - to je bio veći od 50 sati.

Za borbene borce to je dobra izvedba. U dizajn zrakoplova La-5FN ovaj motor je snaga snage 1750-1850 KS. i održavao postolje nakon najmanje deset minuta. S velikim rezervom goriva, razdoblje takvog režima moglo bi se produžiti.

testiranje

La-5FN borac je jedna od modifikacija zrakoplova La-5. U proljeće 1942. u Lyubertsu su prošli pokusni test, nakon čega je odobren njihov dizajn. Testiranje je predstavljalo improviziranu zračnu borbu između La-5FN i zarobljenog Bf 109G-2. Nakon bitke izvedeni su zaključci: sovjetski borac idealan je za rad na niskoj i srednjoj nadmorskoj visini, koji su bili glavni za zrakoplovstvo istočnog fronta.

U travnju ove godine Državni odbor za obranu je dao odobrenje za pokretanje serijske proizvodnje, što je rezultiralo oslobađanjem nekoliko modifikacija La-5, među kojima je bio i La-5FN borac. Sljedeća slika predstavlja značajke dizajna ovog zrakoplova.

Koji su letovi bili namijenjeni?

Zrakoplovne borbe na niskoj nadmorskoj visini smatraju se glavnim zadatkom za kojeg je dizajniran La-5FN borac, čiji je uređaj i kontrola učinio to najbolji model u sovjetskom zrakoplovstvu tih vremena. Učinkovitost alila i brzina penjanja La-5FN je nadmašio njemački FW 190A-8, koji je bio znatno teži i imao je slabe karakteristike overclockinga. Ali neprijateljski borac imao je sposobnost za vrijeme manevarskih ronjenja s velikim brzinama kako bi se borio za napade na La-5FN borac.

upravljivost Sovjetski stroj predvidio je da je izbjegavala velike brzine ronjenjem na velikim brzinama i sama se preselila na poziciju za napad na krošnji. To je bilo moguće jer je La-5FN u usporedbi s FW 190A-8 imala bolju stopu penjanja, što je omogućilo njemačkom borcu da zaustavi strmu padinu. Među preporukama koje su dobili piloti instruktori u letačkim školama u slučaju sudara na nebu s FW 190A-8, bio je zabrana dugog manevriranja i usporavanja. Osim toga, piloti bi se trebali sjetiti da zrakoplov nije dizajniran za obavljanje dugotrajnog plamenika jer se snaga motora računa za manje od četrdeset minuta.

Dopuštena brzina

Zrakoplov bi mogao razviti brzinu na krstarenju snagom i nakon brušenja. Imali su različite dopuštene parametre i razlikovali se za razinu tla i mora.

• La-5FN borac na postrojenja može doći do brzine do 520 km / h.
• Na krstarenju snage ove razine, brzina je bila 409 km / h.
• Iznad razine tla, dopuštaju se postrojenja nakon udaljenosti od kilometra. Brzina je bila 540 km / h. Dopušteno je krstarenje, ali već na nadmorskoj visini od 2400 metara.
• Na udaljenosti od 5 tisuća metara, snaga krstarenja povećala se na 560 km / h.

Dizajn motora, koji je opremljen s La-5FN borac, nije bio prilagođen za postburner na udaljenosti većoj od dva kilometra. To je zbog karakteristika zračnog kanala prigušnice, čiji poprečni presjek nije osigurao maksimalnu snagu motora.

Borac La-5 FN. karakteristike

Zrakoplovi su bili visoko cijenjeni od strane Sovjetskog i Njemackog, te od britanskih strucnjaka za zrakoplovstvo. Avion zrakoplova La-5FN smatra se najboljom među svim analogima istočne fronte.

• kokpit je dizajniran samo za jedan pilot;
• težina borca ​​iznosila je 3290 kg;
• dimenzije (duljina i veličina krila) - 8,67 x 9,8 metara;
• površina krila je 17,5 četvornih metara. m;
• Opterećenje po krilu po metru kvadratnom iznosilo je 191 kg;
• Dizajn je opremljen jednim motorom M-82FN s kapacitetom od 1750 KS;
• na nadmorskoj visini od 6.250 metara, automobil je razvio brzinu leta do 634 km / h;
• praktični strop (maksimalna visina) za borac - 10.750 metara;
• prosječna stopa uspon je 16,6 m / s;
• spremnici su dizajnirani za 460 litara;
• težina ulja - 46 kg;
• dva dvadeset milimetar SHVAK topova bili su dostupni za opremanje La-5FN;
• Borac je sposoban izdržati opterećenje od bombe do 100 kg;
• Zrakoplov je namijenjen za udaljenosti do 930 km.

Fighter La-5FN. uređaj

• Dizajn ovog zrakoplova karakterizira izravno ubrizgavanje goriva u cilindre.
• Umjesto ispušnih razvodnika u ravnini, korištene su pojedine mlaznice, koje su imale sedam komada na svakoj strani.

• Gornji dio poklopca imao je poseban ulaz zraka.
• Gargrot trupa je spušten, a promijenjen je i oblik svjetiljke (projektirali su ga Yakovlev AS Yak-9 zrakoplovom).
• Korištenje ploče s instrumentima omogućilo je obavljanje misija tijekom noći i pod lošim meteorološkim uvjetima.
• Izvršeno je nekoliko poboljšanja koja su dotaknula unutarnje brtvljenje i toplinsku izolaciju kabine La-5FN. Borac je dobio poboljšanje ukupne aerodinamike.
• Kako bi poboljšao pogled, zrakoplov je bio opremljen novom svjetiljkom koja je dodana u hitnu situaciju jednostavnim uklonjivim kliznim dijelom.
• Dizajn je završen s repnim kotačem. To bi se moglo ukloniti tijekom leta, a sa taksijem je samoorientiran.
• Dvostruki krilci imali su obloge od šperploče i sadržavale su automatske duraluminijske letvice koje bi se mogle skrenuti za 60 stupnjeva uz pomoć leta za slijetanje po potrebi.
• U proizvodnji trupa i kobilice koristi se furnira. Izrađen je od nekoliko slojeva, prekrivenih platnom.
• Za ugradnju dva reda motora u obliku zvijezda ASh-82FN, namijenjen je zavareni motorni halid od čeličnih cijevi. Sam motor se nalazio u spremniku koji je bio izrađen od laganih duralumin ploča. To je omogućilo slobodan pristup motoru tijekom popravka ili održavanja.

Kakva je to bila ravnina?

Većina inačica borbenih zrakoplova modela La-5 imala je potpuno drveni dizajn, koji se stalno poboljšavao. Unatoč činjenici da stablo ima otpornost na požar, snaga ovog materijala nije bila dovoljna. U modelu La-5FN razvijatelji su posebnu pažnju posvetili zaštiti pilota i motora. Drvo je zamijenio duraluminium i željeza, koji osiguravaju nesmetani i pouzdan motor rada čak i kada rezultati fragmentacije. Spremnici za gorivo nisu oklopljeni, što ih je učinilo vrlo osjetljivima u slučaju napada. Drveni krilni šiljak zamijenjen je metalnim. Za sigurnost pilota i spremnike za gorivo u proizvodnji borbenog počeo koristiti blindirani staklo, debljina koja je za prednji dio kabine je 57 mm. Iz ovog materijala izrađen je oklopna glava (68 mm). Bronespeck je izrađen od čelika debljine 0,7 cm.

Raspored kokpita

Gornja polovica kabinice pružila je dobru vidljivost i kružni pogled. Prednja vidljivost bila je ograničena. To je zbog niske razine pilotskog slijetanja. Rad motora ostavio je zrakoplovu veliku pljusku ispušnih plinova. Pilot je koristio sustav kisika visokog nadmorskog visina, koji je bio ekonomizator dijafragme (ideja je preuzeta iz njemačkog sustava ekonomizatora).

Ako prije propelera, radijatori, rolete, ukrasi i ostali ručni kontrolira razne nacrte - oružje koje je bio nedostatak, jer u borbi za ubrzavanje pilota je poremećen kad se kreće šipke, La-5FN je sve automatizirano. Pilot bi mogao lako kontrolirati sve agregate iz skupine propelera, provesti vatru i pratiti rad oružja, bez da se odvoji od borbe. Kontrolirane poluge samo elektrane, sve ostalo je obavljeno automatikom.

Kako se poleti?

Tijekom lansiranja borbenih zrakoplova u motoru se promatraju dopuštene oscilacije snage. Malo je udaljenosti za polijetanje zrakoplova. Pri polijetanju, rep borca ​​polako se diže. Pilotiranje je trenutačno teško jer je razmaci od vijka stroja do tla mali.

Uzroci zastoja

Svaki zrakoplovni motor ima svoje osobitosti i nedostatke prilikom letenja. Jedan od posljednjih je zastoja. La-5FN borac također nije lišen ovog nedostatka. Karakteristike zastoja od strane stručnjaka analiziraju se i uzimaju u obzir pri stvaranju sljedećih, naprednijih generacija zrakoplova. Uzroci zatvaranja:

• Smanjena brzina. Pri povlačenju kućišta i poklopac zaklopca proizvedeni brzinom od 200-210 km / h. Kako se brzina smanjuje, učinkovitost alata se smanjuje. Klizi borac ili njegovu inhibiciju pri 180 km / h za posljedicu ima smanjenje svoje okrilje, jer u takvom brzinom pilot dempfinirovat tvrdi roll. Proklizavanje se može dogoditi kada se oslobađaju šasija i poklopci, ako pilot i dalje vuče polugu prema njemu, budući da borac dosegne maksimalne kutove koji se mogu postići za njega.
• Izvršavanje strmih skretanja. S brzom implementacijom La-5FN, struja zraka na krilu je poremećena. Kako se brzina povećava, učinkovitost alata se smanjuje svjetlijom. Kada se borac ubrza na 320 km / h i dosegne nadmorsku visinu od 2400 metara, što dovršava pun skretanje 30 sekundi, dizajn stroja preopterećen je s 2.6G. Ako postaje potrebno izvršiti oštre kretnje kod alata, prirodno je ostaviti ručku u kokpitu zrakoplova u smjeru rotacije.

Kako bi spriječili pad zrakoplova, postoje odgovarajuće upute o tome koliko dugo je potrebno za dovršetak skretanja na određenoj visini. Dakle, za 2400 metara ima 28 sekundi, a na kilometar visine, okret mora biti izveden za 25 sekundi.

Stabilnost leta

Borac je odlikovan visokom stabilnošću u bilo kojem položaju šasije, preklopa i visine penjanja. Napori na ručki su beznačajni. Povećavaju se kada zrakoplov obavlja duboku zavoj. Smjer kormila smatra se zadovoljavajućim, ali se može smanjiti - kao rezultat niske brzine kojom se La-5FN borac pomiče. Kontrolirati pušku u takvim uvjetima nije teško. Kada se kormilo odmakne, nos zrakoplova se podiže ili spušta. Ove oscilacije, koje se također nazivaju nizozemski korak, korigiraju se pomoću kretanja upravljača.

Kraj leta

Vrijednost od 200 km / h smatrala se optimalnim za brzinu kojom je La-5FN borac pao. Slijetanje je provedeno na tri točke. Njegova implementacija bila je jednostavna na ravnoj površini. Inače, bilo je teško držati automobil u bijegu. Uzrok poteškoća bio je nejednak kočenje kotača. Vrlo često borac je srušio noseći nos pri slijetanju, zbog čega se vijak može oštetiti, budući da je ovaj stroj zrakoplova imao ograničenu udaljenost između njega i tla. Značajno kompliciraju zadržavanje pilot borca ​​i jake udare vjetra. U takvim je situacijama bilo nemoguće upravljati korištenjem samo volana. Stoga, pri slijetanju, često se pribjegavaju kočenju kotača.

Unatoč problemima u dizajnu, La-5FN borac je jedan od najboljih modela sovjetskog zrakoplova, koji u nekom od njegovih analoga kako domaći zrakoplova dominantnog položaja na nebu ratu i napravili značajan doprinos pobjedi.