Yak-9 borac: karakteristike i usporedbe s analognim

Yak-9 - borac-bombaš, proizveden Sovjetski savez

Povijest Yak-9 borca

Ovaj je zrakoplov bio rezultat modernizacije modela Yak-7 i starijih Yak-1. Što se dizajna tiče, to je nadograđena verzija Yak-7 borca. Izvana, Yak-9 se praktički ne razlikuje od prethodnika, ali u svemu drugom je savršeniji. Kada je zrakoplov dizajniran, dizajneri su radili s gotovo dvije godine iskustva u proizvodnji i borbenom djelovanju Yak-1 modela. Osim toga, u vrijeme stvaranja novih dizajnera zrakoplova imali su priliku da se opsežnije uporabe duralumina nego na početku rata, kada industrija SSSR-a doživljava manjak ovog materijala. Korištenje duralumina omogućilo je značajno smanjenje težine strukture. Inženjeri bi mogli koristiti kilograme kako bi povećali zalihe goriva, instalirali jači oružje ili raznolikiju posebnu opremu.

Yak-9 borbeni avion bio je vjerni pomagač Zrakoplovstvo SSSR-a tijekom Drugog svjetskog rata. 1944. ovaj stroj je korišten u nekoliko izmjena i ispred svih boraca koji su u to vrijeme bili u arsenalu Sovjetskog Saveza po broju primjeraka. Zamislite: u tvornici Novosibirsk broj 153 na dan, proizvedeno je 20 takvih zrakoplova! Uz ovo poduzeće, borac je proizveden u moskovskoj tvornici br. 82 i tvornici Omsk br. 166.

Zrakoplov je sudjelovao u svim operacijama sovjetskog ratnog zrakoplovstva, počevši od bitke kod Staljingrada. Sve verzije borca ​​(a bilo ih je puno njih) imale su izvrsne letačke i tehničke karakteristike te su lišene bilo kakvih operativnih nedostataka koji su uzrokovali nesreće. U ovom slučaju, struktura zrakoplova bio je vrlo jednostavan i prilagođen brzoj proizvodnji u ratu. Gotovo svi materijali za proizvodnju napravljeni su izravno na mjestu montaže.

dizajn

Prvi Yak-9 borac dobio je M-105PF motor i propeler VISH-61P. Prototip ovog modela bio je zrakoplov Yak-7DI. Glavne razlike između novog modela iz preteče su: količina goriva, smanjena sa 500 na 320 kg-broj spremnika goriva, smanjenje od 4 do 2 zaliha nafte, smanjenje od 50 do 30 kg-odsutnost bombe stalci za vanjske ovjesa bombi.

S gledišta naoružanja, Yak-9 nije se razlikovao od svog prethodnika: jedan pištolj ShVAK i jedan strojnica UBS. Zbog niske proizvodnje kulture i manje stroge kontrole serijske proizvodnje zrakoplova, u usporedbi s pilot proizvodnjom, letna masa modela povećana je na 2870-2875 kg.

Sovjetski borbeni zrakoplov Yak-9 dobro je upravljala i lako je upravljala. U borbi na vertikalama, mogao je ući u rep neprijatelja Mu-109F doslovno nakon prvog preokreta. U bitci na horizontalima za sličan manevar je bilo dovoljno 3-4 zavoja.

U ljeto 1943. godine, zbog nedostatka majstora tehnologije proizvodnje, nekoliko drvenih automobila bacalo je krilo krila u krilo tijekom leta. Takvi su nedostaci uklonjeni jer su inženjeri došli s posebnim brigadama. U proizvodnji kasnijih modifikacija Yak-9 borca, čiji će pregled biti dani u nastavku, problem je u potpunosti uklonjen.

Operacija borbe

Prvi Yak-9 borci su dostavljene na prednjoj krajem 1942. godine i sudjelovao u bitci za Staljingrad. Godine 1943., tijekom prvih isporuka mase, otkriveni su brojni nedostaci koje su eliminirali timovi za popravke prije bitke Kursk, prvi u kojem su se borci ovog modela koristili u znatnim količinama. U doba Yak-9 bitke, uz Yak-1 i Yak-7, koristile su se pet odjeljaka borbenih zrakoplova, od kojih su jedna bile i Garda. Krajem srpnja 1943. u Kursk Bulge je stigao 11. zračni korpus, koji je uključivao tri pukovnije Yak-9.

Već u prvim zračnim bitkama postalo je jasno da je Yak-9 dobro kontroliran i maneviran, ali u smislu brzine i naoružanja bio je inferiorni zrakoplovima Bf 109G i Fw 190A.

Verzija Yak-9T dobila je kvalitativnu nadmoć nad bazom iz točke gledišta naoružanja. Kao što statistika pokazuje, Yak-9 je proveo prosječno 147 projektila s kalibra od 20 mm na poraz jednog neprijateljskog zrakoplova, a Yak-9T - samo 31 37 milimetar okrug. Jedna od prvih pukovnija koja je primila Yak-9T bila je 133. GIAP. Zrakoplov, naoružan s oružjem od 37 milimetara, uspješno se koristio i protiv neprijateljskih oklopnih vozila i brodova.

Operacija Yak-9 borbenog zrakoplova u stvarnoj borbi pokazala je da je povećanje rezervi goriva u većini slučajeva nepraktično. Prekomjerno gorivo je balast, što je loše za preživljavanje automobila. Stoga su konzolni spremnici često bili zatvoreni s utikačima. Ipak, u nekim epizodama rata bilo je potrebno povećati raspon leta. Dakle, u kolovozu 1944. skupina od 12 Yak-9DD zrakoplova pratio je teretne zrakoplove iz Italije u Jugoslaviju. Osim toga, Yak-9DD je bio uključen u bombašima tijekom operacije "Frantik" 1944. godine.

Od prosinca 1944., avion zrakoplova Yak-9B borio se u 130. divizija borbenog zrakoplovstva koji djeluje unutar Trećeg bijelog fronta. Visoko-visinski Yak-9PD zrakoplov prebačen je na naoružanje moskovske jedinice protuzračne obrane. U listopadu 1944. borac Yak-9U debitirao je na bojnom polju - ušao je u arsenal 163. borbene zrakoplovne pukovnije u Baltiku. Zrakoplov je ilustrirao oštar rast borbenog potencijala modela Yak-9. Tijekom dva mjeseca testiranja, sudjelovao je u 18 bitaka, srušio 28 Fw 190A boraca i jednog Bf 109G borca. U isto vrijeme, samo dva Sovjetski automobili.

Kada je Veliki Domovinski rat prošao u završnu fazu, avion helikoptera Yak-9, čije se karakteristike redovito poboljšavao, postao je jedan od glavnih sovjetskih boraca. Taj je status zadržao u prvih poslijeratnih godina. U rujnu 1946. zrakoplov Yak-9 činio je 31% zrakoplova SSSR-a. Nakon rata, različite su modifikacije zrakoplova korištene sve do ranih 1960-ih. Uz zrakoplovstvo i pomorsko zrakoplovstvo SSSR-a korišteni su od savezničkih snaga. U ljeto 1943, Yak-9 i Yak-9D borci ušli su u službu s francuskom pukovnije Normandija. U rujnu iduće godine, hrpa boraca prebačena je u Bugarsku, koja je prešla na stranu anti-Hitlerove koalicije. U jesen 1945. godine, modeli Yak-9M i Yak-9T korišteni su poljskim zrakoplovima u Poljskoj i Sjevernoj Njemačkoj. Osim toga, zrakoplovi ovog modela bili su u službi s Kinom, Mađarskom, Jugoslavijom, Sjevernom Korejom i Albanijom.

Yak-9 borac: specifikacije

Osnovna verzija zrakoplova 1942. godine imala je takve karakteristike:

1. Duljina je 8,5 m.
2. Polje krila je 9,74 m.
3. Površina krila - 17,15 m².
4. Specifično opterećenje na krilu - 167 kg / m².
5. Težina praznog zrakoplova iznosi 2277 kg.
6. Ukrcajna težina iznosi 2873 kg.
7. Snaga motora - 1180 litara. a.
8. Specifično opterećenje na kapacitet - 2,43 kg / l. a.
9. Maksimalna brzina na tlu iznosi 520 km / h.
10. Maksimalna brzina na nadmorskoj visini iznosi 599 km / h.
11. Vrijeme penjanja je 5 km - 5,1 minuta.
12. Vrijeme preokreta je 15-17 sekundi.
13. Praktična strop je 11 100 m.
14. Praktični raspon je 875 km.
15. Naoružanje - 1x20-mm SHVAK, 1x12.7 mm UBS.

izmjene

U svojoj povijesti, borac Yak-9 dobio je veliki broj izmjena. Sposobnost da se mijenja u različite vrste i borbene svrhe stroja postala je njegova glavna značajka. Zrakoplov je imao 22 glavne izmjene, od kojih je 15 ušlo u seriju. Tijekom operacije borac je opremljen s pet vrsta elektrana, šest varijanti rasporeda benzinskih spremnika, sedam varijanti oružja i dvije vrste posebne opreme. Borac je imao dvije temeljno različite verzije krila: mješovite i sve metalne. Sve verzije, s iznimkom osnovnog borca ​​Yak-9, čiji opis već smo razmotrili, imali su svoj poseban indeks. Upoznajmo se s osnovnim izmjenama legendarnog borca.

Jak-9D

Modifikaciju se odlikuje rezervom goriva povećanom na 480 kilograma. Umjesto dva spremnika za gorivo, zrakoplov je bio opremljen s četiri: dva korijena i dva konzola. Zahvaljujući ovoj odluci, njegov je raspon porastao na 1.400 km. Izmjena je izdana od ožujka 1943. do svibnja 1944. Za to vrijeme 3068 primjeraka je napustilo liniju za montažu.

Jak-9T

U ovoj izmjeni, top 20 mm je zamijenjen s topom od 37 mm s 30 rundi streljiva. Zbog činjenice da novi pištolj ima dugu dužinu, pilota pilota mora se pomaknuti natrag od 40 cm. Model je izrađen od proljeća 1943. do ljeta 1945. godine. Za to vrijeme proizvedeno je 2.748 primjeraka.

Yak-9K

Ova verzija je dobila 45-milimetarski pištolj NS-45. Kako bi se smanjila snaga odmaka od 7ts, bačva je postavljena kočnica nogu. Ipak, kad je požar ispaljen na velikim brzinama, zrakoplov se odvijao, a pilot je doživio snažne šokove. Dizajneri su preporučili snimanje kratkih eksplozija na tri snimka. Druga odbojka Yak-9K borca ​​imala je masu od 5,53 kg. Između travnja i lipnja 1944. stvoreno je 53 zrakoplova ove inačice. Tijekom vojnih postupaka, proveli su 51 borbe, udarajući 8 zrakoplova FW-190A-8 i 4 zrakoplova BF-109G. Istodobno, gubici su bili samo jedan borac. Na jednoj padini aviona, u prosjeku je bilo 10 patrona od 45 mm topova. Zbog nedostatka pouzdanosti oružja, masovna proizvodnja nije uspostavljena.

Yak-9TK

Zrakoplov ove verzije dobio je poboljšani dizajn pojedinih jedinica, kao i jedinstven sustav za postavljanje središnjeg pištolja, što omogućuje zamjenu oružja na terenu. Borac je bio proizveden u drugoj polovici 1943.

Yak-9M

Zrakoplov predstavlja razvoj Yak-9D modela s trupom iz Yak-9T modela. Osim toga, ova verzija je dobila niz poboljšanja. Na karakteristikama leta i leta praktički se nije razlikovao od Yak-9D. No, krajem 1944. godine na avionu je bio ugrađen snažniji VK-105PF-2 motor, zahvaljujući kojem je postao mnogo brži i brži. Yak-9M postao je jedan od masovno proizvedenih automobila u Yak-9 borbenoj postavi. Svatko tko je prošao Veliki Domovinski rat mogao bi prepoznati ovu fotografiju zrakoplova. Ukupno je proizvedeno 4239 primjeraka.

Yak-9C

Zrakoplov je izgrađen na Yak-9M bazu i dobio isti motor. Razlika od osnovne verzije bila je naoružanje, koje uključuje 23-milimetarski pištolj NS-23 i par sinkronog 20-milimetarskog oružja BS-20S. Zbog nezadovoljavajućih rezultata državnih ispitivanja iz 1945. model nije nikada bio stavljen u serijsku proizvodnju.

Yak-9DD

Godine 1944. izgrađen je Tu-2 bombaš, čije održavanje nije bilo dovoljno ni za Yak-9D borac. Osim toga, Sovjetski Savez treba zrakoplov čiji bi raspon letova omogućio da provodi borbene operacije zajedno s zrakoplovom država anti-Hitlerove koalicije. Prikladan je model Yak-9DD borac. Ugradnjom 8 krilnih spremnika dopušteno je povećanje kapaciteta goriva ovog modela na 630 kg. Osim toga, kako bi se osigurala sigurnost letova na velikim udaljenostima iu nepovoljnim vremenskim uvjetima, poboljšana je instrumentacija i oprema za radio komunikaciju.

Maksimalni raspon Yak-9DD leta bio je 1800 km. Istovremeno, njegova je misija bila rekord za ovu klasu zrakoplova - 3390 kilograma. Borbeno naoružanje bilo je standardno za Yakovu obitelj - 20 mm top i 12.7 mm kalibar. Yak-9DD je prilično široko korišten.

Na kraju ljeta 1944. grupa 20 zrakoplova otišao do baze saveznika, koji se nalazi u neposrednoj blizini talijanskom gradu Bariju, kako bi pomogla transportnog zrakoplova Su-47, koji donosi teret Jugoslaviji. U okviru preseljenja izvršen je let od 1300 km, najveći dio udaljenosti koji prolazi kroz područje neprijatelja. Skupina je provela 150 pukotina, koja su, usprkos nedostatku susreta s neprijateljskim zrakoplovima, bila vrlo napeta. Važno je napomenuti da su dok su Su-47s bili slijetanje i istovar, dok su ih pratitelji borili u zraku da ih se vrati. Tijekom cijele operacije zrakoplova nije bilo ni jednog kvarova.

Yak-9P

To je blizak izviđač, različit od osnovne inačice Yak-9 borca, čije karakteristike dobro poznajemo, prisustvom zračne kamere u slobodnom odjeljku. Ovaj uređaj je omogućio snimanje s visine od 300 do 3000 metara. Druga verzija ove izmjene temelji se na Yak-9D. Nije imao samo opremu za izviđanje, već je općenito bio tehnički opremljeniji. Yak-9R zrakoplovi su proizvedeni u malim količinama i korišteni su pri čemu je izviđanje uz pomoć drugih zrakoplova bilo teško ili povezano s ozbiljnim rizikom.

I-9B

Bombaša Yak-9B izgrađena je na temelju modela 9D. U prostoru iza pilotske kabine je opremljen bomba uvala koja se sastoji od četiri cijevi, koja se može smjestiti četiri 100-funta bombu ili četiri trake, od kojih svaka sadrži 32 protiv kumulativni bombu. Testovi bombardera započeli su u ožujku 1944. Prema rezultatima letova je Yak-9B uništio 29 tenkova, 22 oklopnih transportera, 1.014 motornih vozila, 161 željezničkih kola zgrada 20 g / d stanice, 7 pušaka, 18 lokomotiva i 4 goriva skladišta. Ukupno su sovjetske tvrtke proizvodile 109 takvih bombaša.

Yak-9PD

To je borbeni prekidac s M-105PD motorom, kompresorom i krilnim rasponom, povećanima za pola metra. Praktična strop ove verzije dosegla je 13.100 km. Godine 1943., na temelju Yak-9, proizvedeno je pet takvih automobila, a 1944. na temelju Yak-9U-30.

Yak-9U

Krajem 1943. godine, on je stvorio dva borca ​​pod oznakom Jak-9U: jedna opremljena s motorom M-107A, a drugi - M-105PF-2. Osim toga, poboljšani su dizajn i aerodinamika osnovne verzije. Armiranje oba modela su prikazani središnji pištolj (kalibra 23 mm za lovca motora M-105PF-2 i kalibra 20 mm izvedbi s M-107A) i motor parom 12,7 millimterovyh oružja. Rezultati testova u zrakoplovnoj Instituta izvedbi s motornim M-107A prepoznat kao najbolji borci koji su bili testirani tamo ikad. U travnju 1944. uspostavljena je serijska proizvodnja zrakoplova. U jesen 1944., tijekom dvomjesečnih testova, u 18 bitaka piloti su srušili 27 FW-190A i 1 Bf-109G. Istodobno su izgubljene samo dvije borbene avione. Jedini značajan nedostatak stroja bio je mali resurs elektrane.

Yak-9UT

To je Yak-9U s poboljšanim naoružanjem. Zrakoplov je bio opremljen s tri pištolja: središnji 37-milimetar i dva 20-milimetara. Masa drugog salve ovog borca ​​bila je u to vrijeme rekord za SSSR - 6 kg. Mjesto ispod središnjeg topova bilo je ujedinjeno. Nakon što je na njega postavio top od 45 mm, bilo je moguće povećati težinu drugog pada do 9,3 kg. Ostatak zrakoplova bio je malo drugačiji od Yak-9U. Za 3 mjeseca serijskog puštanja 282 primjeraka je izašlo iz montažne crte. Mali broj boraca uspio je sudjelovati u posljednjim bitkama rata.

Yak-9 "Courier"

To je transportni zrakoplov koji može transportirati jednog putnika u prednjem linijom. Model je postao svojevrsna sinteza između dugometražnog borca ​​i Yak-9DD i zrakoplova za obuku Yak-9V. U stražnjoj kabini, umjesto nadzorne ploče i upravljača, postavljeni su podovi i postolja. Zrakoplov je pušten u jednom primjerku u ljeto 1944. U seriji nije otišao.

Yak-9P

Nadograđena inačica Yak-9U, s modernim komunikacijskim uređajima i pomoćnom opremom. Proizvodnja modela započela je 1946. godine, a završila je 1948. godine. Ukupno je proizvedeno 801 zrakoplova. Yak-9P borci bili su u službi sa SSSR-om, Poljskom, Mađarskom, Kinom i Jugoslavijom.

zaključak

Danas smo pogledali legendarni Yak-9 borbeni avion, čija je fotografija poznata mnogim ljubiteljima zrakoplovstva. Unatoč činjenici da je model bio samo šest godina, uspio je postati poznat po cijelom svijetu, štiteći više od desetak sovjetskih gradova od neprijateljskih napadača. Ovaj tehnološki i atraktivan zrakoplov bit će za mnoge obožavatelje zrakoplovnog poslovanja više od godinu dana kao pozadinu na radnoj površini. Yak-9 borac, koji je u rukama mogao pretvoriti u idealno zračno oružje, napravio ogroman doprinos ishodu Velikog Domovinskog rata.