Zrakoplov Yak-1: opis, specifikacije, serijske izmjene

Yak-1 - sovjetski borbeni zrakoplov Velikog Domovinskog rata. To je bio prvi borbeno vozilo dizajnirano u Yakovlev Design Bureauu i prvi model serije zrakoplova koji je postao osnova sovjetskog borbenog zrakoplovstva u Drugom svjetskom ratu. Upoznajmo se s poviješću Yak-1 i njegovim tehničkim parametrima!

Opće značajke

Služba SSSR-a koristila je zrakoplov Yak-1 1940. godine. Za četiri godine proizvodnje, izgrađeno je gotovo 9.000 borbenih jedinica i napravljeno je nekoliko izmjena. U početnoj fazi proizvodnje poduzeća su stavljena u strog vremenski okvir, što je dovelo do većeg broja nedostataka u nacrt zrakoplova. Ipak, piloti su jako voljeli ovog borca. Prebio je neprijatelja iz prvih dana Drugog svjetskog rata. Zrakoplov razlikovale zahtijevaju minimalno održavanje, lakoću rada i visoke performanse karakteristike, zahvaljujući kojima je imao problema suočen s njemačkim boraca i Bf.109 Fw.190.

Osim sovjetski pilot-as legendarnog Pokryshkina Aleksandra Ivanović, modela zrakoplova Yak-1 kojom upravlja tim slavnim piloti su Aleksey Alelyukhin, vještica i Ahmed Khan sultana. Na ovom je avionu pustinja Normandie-Niemen ušla u bitku. Osim toga, jedina žena pukovnija Crvene armije borila se na avionu borbenih zrakoplova.

Preduvjeti za stvaranje

Krajem 40-ih godina prošlog stoljeća započela je obnova sovjetske borbene flote. Zemlju je potreban novi borac sposoban barem jednako suprotstavljanju stranih analoga. Sredinom četrdesetih godina prošlog stoljeća, I-16 je bila "zvijezda", a SSSR bila je prva država koja je usvojila monoplane borbenih aviona velike brzine. Dugo vremena, I-16 je bio pravi vođa na španjolskom nebu, sve dok 1937. nije poslao njemački njemački zrakoplov Bf.109. Naravno, prva serija njemačkog borca ​​bila je daleko od idealnog, ali imali su veliki resurs za modernizaciju, koji je sovjetski borac već iscrpljen. Tih je dana zrakoplov počeo razvijati posebnom brzinom, a zrakoplov, stvoren prije pet godina, smatran je zastarjelim.

dizajn

Rad na stvaranju novog sovjetskog borca ​​započeo je odmah u nekoliko dizajnerskih ureda: Yakovlev, Lavochkin i Polikarpov. Godine 1940, potonji je lišen ureda dizajna zajedno s gotovo završenim projektom zrakoplova, koji će kasnije biti nazvan MiG-1.

U to vrijeme, vodstvo sovjetskog ratnog zrakoplovstva već shvatio da je glavna oporbena na zraku bliskoj budućnosti će se održati na visokoj nadmorskoj visini, pa dizajneri morali stvoriti borca ​​koji dobro može vidjeti na nadmorskoj visini od preko 5000 metara. Budući zrakoplovi morali su razviti brzinu od 600 km / h kako bi imali 11-12 km praktičnog stropova i letjeli za 600 km.

U to je vrijeme bio jedan od najozbiljnijih problema sovjetske industrije zrakoplova, motori, čija su isporuka prije rata znatno pala. Još jedna poteškoća bila je manjak duralumina. Veći dio ovog materijala otišao je u proizvodnju bombaša, pa su dizajneri boraca i olujnih vojnika morali aktivno koristiti u šperploču, drvu i platnu.

Projektni ured Alexandra Yakovleva počeo je stvarati borca ​​u svibnju 1939. Prije se bavio sportskim i treninzima zrakoplova. Novi automobil stvoren je na temelju sportskog modela Ya-7. Projektiranje je provedeno na postrojenju br. 115.

Prototip borca ​​nazvan je I-26. 13. siječnja 1940. napravio je svoj prvi let. Pilotiranje novog borca ​​povjereno je testiranju pilota Yu. I. Piontkovskog. Prvi let je bio uspješan, a drugi je doveo do nesreće, zbog čega je pilot poginuo i automobil se srušio. Kasnije je otkriveno da je uzrok katastrofe bio proizvodni nedostatak. Unatoč nesreći, nitko nije sumnjao da avion Yakovlev zaslužuje pozornost. Kao rezultat toga, čak i prije kraja državnih testova, borac je odlučio staviti u masovnu proizvodnju. U tom je trenutku zvao Yak-1.

natjecatelji

Ostatak sovjetskog zrakoplova iz Drugog svjetskog rata, koji je sudjelovao u predratnom natjecanju, sudbina se razvila na vrlo zanimljiv način. Svi su bili prihvaćeni za uslugu i pokrenuti u seriju. Međutim, uskoro je rat stavio sve na svoje mjesto.

Mig-1 se pokazao prilično dobrim na nadmorskoj visini od više od pet kilometara. Glavne bitke na sovjetskoj-njemačkoj frontu bile su mnogo niže. Osim toga, stroj je imao slabe naoružanje. Uskoro je povučeno iz proizvodnje, a izgrađene su zrakoplovi prebačene u protuzračnu obranu.

Vojni je način LaGG-a bio još kraći. Vozilo je potpuno izgrađeno od drveta, što je loše utjecalo na njegovu težinu. Karakteristike zrakoplova također su ostavile mnogo želje. U konačnici, čelništvo zemlje naložilo je zaustavljanje proizvodnje ovog zrakoplova i predati oslobođene kapacitete za puštanje Yakova.

proizvodnja

U vrijeme kada je zrakoplov počeo proizvoditi serijski, u Europi je rat dobivao zamah. Zbog žurbe proizvodni je zrakoplov bio "sirovi", pa su u procesu proizvodnje napravljene neke ispravke za dizajn. To je dovelo do redovitih promjena u crtežima, stvaranju novih konopa, au nekim slučajevima čak i do redizajne gotovih jedinica i skupština. Najozbiljnija poboljšanja dotaknula su sustav ulja i dizajn šasije, koji su pregrijani tijekom kočenja. U otklanjanju pogrešaka, potreban je i borbeni zrakov sustav, njegov motor i oružje.

U ranu jesen 1940. godine vojska je prenijela prvu seriju zrakoplova Yak-1, koji se sastojao od 10 komada, koji je odmah otišao na vojne testove. 7. studenog iste godine, pet boraca sudjelovalo je u povorci koja se održala na Crvenom trgu. U tvornicama je u međuvremenu zrakoplov bio u potpunosti razvijen, uzimajući u obzir komentare primljene tijekom testiranja. Ukupno, od lipnja 1940. do siječnja 1941., na zrakoplovnim crtežima izvršeno je 7000 izmjena.

Početkom Velikog patriotskog rata, sovjetski industrijalci uspjeli su proizvesti nešto više od četiri stotine kopija Yak-1 borca, ali nisu svi bili u vojsci. Samo je dio proizvedenog zrakoplova savladao piloti zapadnih vojnih četvrti. Prvih jedne i pol godine vojnih operacija, zrakoplov je bio sigurno najbolji sovjetski borac. Ono se razlikuje po svojoj jednostavnosti gradnje, jeftinosti, jednostavnosti upravljanja, dobrim parametrima leta i snažnom naoružanju. Vrhunac proizvodnje došao je 1942. za koji je proizvedeno 3.500 zrakoplova.

Proizvodnja je završena u ljeto 1944, a operacija je nastavljena do kraja Velikog Domovinskog rata.

Yak-1B

U ljeto 1942. osnovana je prva modifikacija borca, koja je dobila indeks "1B". Od osnovne verzije, bio je snažniji motor M-105PF. Uz novu elektranu, borac se ubrzao na gotovo 600 km / h i mogao je obaviti zaokret 19 sekundi. Osim toga, oružje zrakoplova također je dobilo neke promjene. Borac je naoružan dvama automatskim 20-milimetarskim topovima ShVAK i jednim strojnicama UB od 12,7 milimetara.

Nadograđena inačica zrakoplova bila je u stanju adekvatno izdržati najnovije modifikacije njemačkog Me-109 borca. U borbi, sovjetski zrakoplov bio je superiorniji od neprijatelja, a na okomici - nešto slabiji od njega. Osim tih poboljšanja, zrakoplov je dobio novu svjetiljku koja pruža dobar pregled stražnje hemisfere i prednje strane oklopno staklo.

Yak-1M

U studenom 1942., ured za dizajn Yakovlev počeo je raditi na stvaranju stroj koji bi se mogao pouzdano boriti protiv svih vrsta njemačkih boraca. Iz tih razmatranja izvorni dizajn Yak-1 zrakoplova podvrgnut je ozbiljnoj reviziji. 15. veljače 1943. izgrađena je prva kopija Yak-1M borca. Iz modela proizvodnje, prvenstveno je bio smanjen zamah (9,2 m), a površina krila (14,83 m). Kroz niz strukturnih mjera (smanjenje broja spremnika za gorivo, čime se smanjuje prostor za rep, itd) težina leta zrakoplova bio smanjen na 230 kg. Nadalje, prijenos hladnjak za ulje, poboljšanje vanjske oblike i primjena vodoradiatora pojedinačne ispušne cijevi za svaki cilindar motora, zrakoplov je aerodinamički otpor znatno smanjuje, a brzina povećana. Zbog velikog broja projektnih promjena, zrakoplov je bio više sličan Yak-3 modelu (sljedeći zrakoplov serije) od njegove osnovne inačice.

dizajn

Yak-1 borac je izgrađen u normalnoj aerodinamičkoj shemi i bio je monoplan s trupom polu-monokvijalnog tipa i niskim krilnim rasporedom. Zahvat zrakoplova bio je povučen na pod.

Dizajn je bio pomiješan, jer je imao elemente izrađene od metala, drveta i platna. Ležajni okvir trupa je izgrađen od čeličnih cijevi zavarenih u jedan element s okvirom motora. Njegovi glavni elementi bili su 4 šiljka, pričvršćena za desetak okvira. Između dva prva okvira bio je kokpit. Bilo je i povezivanje trupa i krila. I okvir svjetiljke bio bi zavaren na gornje širine.

lobi zrakoplovni dio Bio je prekriven duraluminom, a stražnjom krpom. Na pramcu se nalazio kapuljač, koji je u prvim izmjenama imao bočne "škrge" za puhanje jedinice snage.

U stražnjem dijelu borca, na trupu iznad i ispod, instalirani su gargrots, poboljšavajući svoje aerodinamičke parametre. Lagano nagnuta gornja gorgrot bila je karakteristična osobina vanjskog izgleda Yak-1 zrakoplova. U naknadnim izmjenama, redizajniran je kako bi poboljšao pilotov pogled na stražnju hemisferu.

Trapezoidni krila borca ​​bili su izrađeni od drveta. Okvir napajanja krila obuhvaćao je dvije šipke i skup rebara s šipkama.

Krila su bila prekrivena bakelitnim šperpločom i platnom. Aileron okviri, štitovi za slijetanje, zidovi podvozja i krilni bokobrani izrađeni su od duralumina. Rep zrakoplova također je imao mješoviti dizajn: kobilicu i stabilizator od drveta, kormila visine i okreta - od duralumina.

Kokpit je bio zatvoren svjetiljkom od pleksiglasa, a srednji dio je pomaknut posebnim klizačima natrag. Sjedalo pilota zaštićeno je oklopnim poklopcem od 9 mm. Sjedište je imalo zdjelu za padobranom. Najnovija modifikacija modela bila je opremljena sustavom za vraćanje u nuždi u nuždi, što pilotu omogućuje brzo napuštanje borbenog vozila.

Borac je imao ubačeni slijetanje, koji je ležao na dva stalka i jedan stražnji stup. Šasija je bila opremljena jastukom na uljnom zraku i kočionim zračnim cipelama. Kućište je povučeno pneumatskim sustavom. Niša u kojoj je bila locirana bila je zatvorena za dva leta tijekom leta. Pored uobičajene šasije, moguće je postaviti i skijašku šasiju na avion.

oprema

Stroj je radio na trošak motora M-105P uz hlađenje vodom. Na kasnijim verzijama, promijenjen je u snažnije motore M-105PA i M-105PF. Zrakoplov je bio opremljen s tri oštrice propelera, s promjenjivom visinom. S prednje strane, bio je zatvoren lako odvojivom čahura jednostavnog oblika. Motor je kontroliran pomoću kabela. Pokretanje elektrane izvršeno je uz pomoć komprimiranog zraka.

Sustav goriva uključivao je četiri spremnika s ukupnim kapacitetom od 408 litara. Svi su bili smješteni u krila automobila. Opskrba gorivom bila je odgovorna za benzinsku pumpu koju pokreće glavni motor. Sustav ulja imao je spremnik od 37 litara. Rashladni radijator postavljen je u posebni tunel ispod borbene elektrane.

Kokpit je bio opremljen visinomjerom, brzinomjerom, indikatorom punjenja, pokazivačem okreta, senzorom temperature rashladnog sredstva i ATS satom. Iz radijske opreme, stroj je bio opremljen prijemnikom, "Baby", odašiljačem "Eagle" i polu-kompasom za radio.

oružje

Kao naoružanje zrakoplov Alexander Yakovlev dobio je 20-milimetarski SHVAK pištolj i par 7.92 milimetarskih SHKAS strojnica. Pištolj je instaliran u kolapsu motora. Pucao je kroz šuplje vratilo vijka i manžetu za reduktor. Strojnice su bile smještene iznad motora, na stranama trupa. Mogućnost udarnih metaka u vijku uklonjena je pomoću sinkronizatora. Puške i mašine mogu se napuniti ručno ili pomoću pneumatskog pogona. Streljivo strojnog oružja sastojalo se od oklopnih piercinga, vatrogasnih, eksplozivnih, tragova i metaka.

Operacija borbe

Početkom Drugog svjetskog rata jedni motorni borac Yak-1 bio je najbolji borac Crvene armije. Glavni problem povezan s radom zrakoplova je njegova slaba majstorstvo od strane osoblja. Automobil je bio nov i pojavio se u dijelovima samo nekoliko mjeseci prije početka rada. Piloti su bili prisiljeni izravno nadoknaditi tijekom bitaka.

Avion je bio jednostavan za kontrolu i "prijateljski" za pilote. Za one koji su uspjeli letjeti do I-16, promjena mjesta u Yak-1 bila je pravi događaj. Test pilota, nakon prvih letova, zaključio je da je ovaj automobil dostupan za pilota s kvalifikacijom ispod prosjeka. Ipak, jedna je stvar podići borca ​​u zrak i staviti ga na tlo, a druga se suočiti s jednim od najboljih boraca Drugog svjetskog rata, njemačkog Bf-109. Prvi modeli Yak-1 bili su znatno teži od neprijateljskih zrakoplova i imali su manje moćnu elektranu. Zbog toga su izgubili protivnika brzinom i stopom uspona. Osim toga, sovjetski borac u početku je imao brojne bolesti "djetinjstva", čiji je uzrok bio žurba u proizvodnji.

Glavni tehnički problemi Yak-1:

1. Pregrijavanje vode i ulja, kada motor radi pri vrhuncu. Raspršivanje ulja kroz loše pečate. Ulje nije samo splattered trupa, ali i kokpit svjetiljke, pokriva pilot`s pogled. Osim toga, zbog propuštanja ulja, motor bi se mogao pregrijati, tako da je pilot morao usporiti da se ohladi. U borbi, to bi moglo dovesti do katastrofalnih posljedica.
2. Neravnomjerna proizvodnja goriva iz različitih spremnika.
3. Propuštanja pneumatskog sustava.
4. Zaglađivanje i izobličenja pojaseva s pištoljem s uloškom.
5. Vijci s automatskim uvijanjem zbog jakih vibracija.
6. Do 1942. zrakoplov nije bio opremljen radijem.

Tijekom vremena, borac je izgubio te probleme, ali mnogi piloti za to morali su platiti svojim životima. Iskreno govoreći, Yak-1, čija je revizija provodila, bila je inferiorna njemačkim borcima tijekom rata, a tek kasnije inačice zrakoplova mogle bi nadvladati protivnike. Ovdje je vrijedno razumjeti da ishod zračne bitke često ne ovisi o karakteristikama zrakoplova, već io sposobnostima pilota i odgovarajućem izračunu snaga. Na početku rata, sovjetski piloti imali su velike probleme, ali na kraju su stekli iskustvo i shvatili sve svoje potencijale.

U takvim velikim sukobima kao i Drugom svjetskom ratu potrebno je uzeti u obzir još jednu stvar: sposobnost brzog popravljanja gubitaka opreme i osoblja važnija je od tehničkog savršenstva tehnologije. U tom smislu, SSSR je imao punu nadmoć. Puno je isplativije imati stotinu pilota i jednostavnog jeftinog borca ​​od desetak ica i resursa.

Prednosti Yak-1 zrakoplova uključuju sljedeće:

1. Relativna jednostavnost i jeftinost;
2. Korespondencija tehnološke baze, koja je u to vrijeme imala SSSR.
3. Prihvatljivi tehnički i parametri leta.
4. Jednostavnost u upravljanju i dostupnost pilota obučenih na ubrzani program.
5. Veliki resurs za modernizaciju.
6. Jednostavna i održiva.
7. Široka staza, koja omogućuje korištenje zemaljskih aerodroma.

parametri

Glavne tehničke karakteristike Yak-1:

1. Polje krila je 10 m.
2. Visina je 1,7 m.
3. Duljina je 8,48 m.
4. Površina krila - 17,15 m².
5. Težina polijetanja je 2700 kg.
6. Snaga motora - 1180 litara. a.
7. Najveća brzina je 592 km / h.
8. Praktični raspon je 850 m.
9. Praktični strop iznosi 10.000 m.
10. Brzina penjanja je 926 m / min.
11. Posada - 1 osoba.